JMG
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Ça chambre beaucoup et rigole fort
Au fait, lequel d'entre vous a déjà fabriqué son propre aéronef ? 
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Bonjour
Les Flarms Originaux sont livrés avec des notices en français. Pour les réparations ou contrôles, communique moi le n° de série afin que j'édite un numéro RMA de retour. Mon email :swing@lak.fr ou pour quelques conseils: 06 07 70 96 73
JM Gau
Ps: cependant si c'est des Flarm LX, je ne peux rien faire pour eux.
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Que dire, extraordinaire tout simplement, autant par l’accueil réservé aux visiteurs, la patience et la disponibilité du personnel, la qualité des visites proposées, l’excellence de tous ces corps de métiers regroupés sur ce même site. Nous revenons enchantés, nous avons appris beaucoup de choses. Dommage que ce ne soit que tous les 5 ans !
JM Gau
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Yes ! Nous avons 2 billets pour "Cavités radiofréquence du LHC point 4 )
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http://opendays2013.web.cern.ch/fr/liste-activit%C3%A9s?filter=CATEGORY_ID&filterid=2
Vous avez certainement comme moi, toujours rêvé de visiter le CERN, c'est le moment, 2 journées portes ouvertes 28 et 29 septembre !
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Mais il y a moins cher si vous trouvez un pilote de ligne sympa qui peut vous ramenez ça des US (le prix est en dollars, vous divisez par 1,3 pour l'avoir en €)
Le site cumulus sharing est très intéressant et en plus Paul Remde est très sympa et très serviable.
Bof, 1545 $ le Powerflarm Core aux US contre 1098 € TTC en France, je ne vois pas où se situe la bonne affaire
De plus, pas les mêmes fréquences. -
PowerFlarm Core: 1098 euros TTC http://www.flarm.fr/fr/anti-collision/22-powerflarm-.html
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Pour le prix, rien ne t'impose d'acheter le plus cher des produits estampillés FLARM. voir ici par exemple C'est la moitié du prix d'un parachute.
Bons vols, les yeux dehors.
Etienne Boutreux
Etienne où as tu vu que le Core est le plus cher des produits estampillés FLARM ? http://www.flarm.fr/fr/anti-collision/21-flarm-core-pure-.html
JMG
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C'est curieux cette observation, c'est exactement ce que je constatais cette fin de saison, Je n'ai jamais autant subi "d'abordages" qu'en ce moment, plusieurs fois par vol, un planeur se rue de façon anarchique dans l'ascendance que j'exploitais depuis un moment, et même certaines fois à contre sens juste à mon niveau. Obligé plusieurs fois de m'enfuir de là pour exploiter autre chose. C'est devenu monnaie courante dans les Alpes du Sud.
D’où vient ce problème ? La présence du Flarm à bord rassure à outrance certains pilotes qui osent de ce fait absolument tout ? Ou alors, je vieillis et j'ai plus de mal à supporter l’ultra promiscuité en vol ?
JMG
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Une nouveauté Sportine pour le LAK 17 B: Ils mettent en chantier des rallonges pour les LAK 17 B, Bt et FES afin de passer celui-ci en 21 m !
15, 18 et 21 m d'envergure avec le même planeur
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J'avais espérè de plus jamais entendre des remarques à la CPT que le trajet pour venir à l'aérodrome est plus dangereux que l'activité de vol elle-même...
C'est du n'importe quoi, et surtout une négation du niveau de risque. Ce qui est accidentologique par définition.
+1
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Elle est où la version de test?
C'est Jerry qui me l'a proposé pour la tester, elle ne se trouve pas en ligne mais elle dois sortir dans quelques jours sur iTunes
La version 2013 1.56 viens de sortir pour iPhone, elle dois bientôt arriver pour l'IPAD. J'ai installé la version de test sur mon Mini iPad, avec les nouvelles cartes, c'est fabuleux
Comment s'appelle cette app's?
WinPilot for iPhone ou WinPilot for iPad
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La version 2013 1.56 viens de sortir pour iPhone, elle dois bientôt arriver pour l'IPAD. J'ai installé la version de test sur mon Mini iPad, avec les nouvelles cartes, c'est fabuleux
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Communiqué de Sportine au sujet du LAK 13.5
Après plusieurs vols d’essai, les tests ont démontré une incroyable maniabilité et de très bonnes caractéristiques de finesse. Nous avons décidé de commencer à mettre en production ce nouveau 13,5 m LAK-17MINI classe CIG, le planeur aura un fuselage modifié de LAK-17A et le profil d'aile du LAK-17B, le planeur aura une masse réduite, en particulier les ailes. Celles-ci seront d’une seule pièce et une nouvelle conception structurelle avec pour but d'atteindre 40 kg par aile.
Pour la première étape, nous allons demander un certificatde type EASA, les vols d'essai du prototype ont été fait sous EASA CS22.
Nous vous proposons des conditions de vente particulières pour les dix premiers planeurs, de 41 000 à 44 000 euros HT suivant l’ordre de commande.
Les paiements doivent être effectués de la manière suivante:- Le premier dépôt pour obtenir tarif réduit est 5000EUR;
- Le second paiement quand nous commençons à produire un planeur sera de 15 000 Euros, le reste à la livraison.
Le premier planeur sera livré en début de saison prochaine.
VERSION
LAK17MINI
Wing span 13,5 m
Wing area 8,46 m2
Fuselage lenght 6.53m
Fuselage height 1.32m
Empty weight 185kg
Max TOW 296 kg
Water ballast in fuselage (optional) 30kg
Max. wing loading 34.99 kg
Vne- 250 km/h
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Bonsoir,
quel est l'affichage "au repos" d'un display V2 avec un flarmcore?
Merci d'avance
Si le Core n'a pas encore trouvé le signal GPS, les leds rouges clignotent en croix. Lorsque le Core trouve le signal, l'affichage est identique aux Flarm anciens modèles.
Merci pour ces infos JMG.
Donc maintenant la question c'est comment fait on pour passer la vitesse du display à 19200 Bauds?
Merci d'avance
Arnaud
Voir ici: http://www.s210261850.onlinehome.fr/manuel%20v2.pdf
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Allez, un peu de pub pour les peintures de Sportine Aviacija:
http://www.s210261850.onlinehome.fr/Repainting%20order%20form2.xls
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Re bonjour,
Après un WE d'essai et un nouveau fichier config, Toujours rien. Je démarre le flarm, les 2 afficheurs s'initialisent puis diode rouge "Power" qui clignotte sur le répétiteur arriere (devant tout est ok) Donc j'exclue le cable. Maintenant, avis aux spécialistes...
Merci d'avance
Arnaud
Si la diode rouge clignote c'est que la vitesse du display n'est pas la bonne. Il faut passer le display en 19200 bauds sur le Core et en 4800 bauds sur le Flarm Original.
Losque l'on fait le reset 20s, la vitesse du Display passe à 4800 bauds.
JM Gau
Tant que j'y suis,
Sur les 2 appareils équipés de Flarm core, les "alertes présence" ne sont plus vertes mais rouge. Est ce normal? Je ne trouve rien dans les notices sur le net.
Sinon pour le defaut d'afficheur, il me reste à tester un reset usine (appui de +de 20s sur le bouton menu). Est ce que l'un d'entre vous à déjà fait cette manip? Si oui, y a t'il un risque pour le fonctionnement après coup?
Sur le Display V2 les leds sont rouges. C'est sur le V3 qu'elles sont rouges et vertes
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Certains ULM "moteur", et même pas mal, ne sont pas susceptibles d'utiliser des pistes très courtes et sommaires. L'intérêt de la classification ULM pour un motoplaneur est surtout la règlementation peu contraignante et les coûts modérés qui en découlent.
Pour JMG : je pensais bien que les masses devaient être révisables à la baisse. Mais alors, pourquoi Lak annonce-t-il une masse aussi élevée ? Cela me parait une erreur commerciale.
Effectivement, LAK n'a jamais été très doué pour le commerce
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C'est le premier constructeur de planeur certifié qui se lance dans la construction de planeur ULM. Bien sûr, les masses vont être revues à la baisse, je ne m’inquiète pas trop, en 1990, le premier LAK 17 A de 18 m pesait seulement 190 kg. Les masse sur cette première annonce sont calculées avec le fuselage d'origine du LAK 17 certifié, il y a beaucoup de poids à gagner.
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Voici la présentation du nouveau LAK 13.5 m. Avec un appareil de voltige et 2 ULM dans le lot
http--,,--//http://i78.servimg.com/u/f78/11/13/38/28/sporti10.jpg
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hum, pas de réponse de chez Flarm...
??? rien reçu
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Tu as juste oublié de boucher avant, les trous qui ne servent à rien
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Tu as certainement du te tromper de mail ou de numéro ! 04 69 30 40 63 swing@lak.fr
Itp Sur 4 Semaines
dans www.planeur.net
Posté(e) · Modifié par JMG
Arrêtez de colporter ces balivernes, pour un BEES de parapente, c'est d'abord le tronc commun, en général plusieurs mois de travail acharné, ensuite le spécifique avec de nombreuses unités de valeur, aussi pratiquer la compétition avec un classement minimum, formation SIV...... Enfin, 2 ans de boulot !
Le moniteur peut être payé par la suite uniquement avec l’obtention du BEES. Même pour emporter quelqu'un en biplace rémunéré, il faut être BEES!
La formation vraiment succincte des ITP et ITV me fait franchement rigoler et je n'ose même pas aborder la nouvelle formation actuelle en club ! il y en a qui trouvent encore le moyen de se plaindre !!
JMGau, BEES parapente, BEES delta, ITV