geo69

Trouvé, Merci aux organisateurs. Georges

Bonjours, Le fichier plan de vol (.flp) de la séance d'entrainement du vendredi 27 est-il en téléchargement? Surtout pour avoir la même météo. Merci, Bonne soirée

Merci surtout à SVE qui a contacté LxNav.

Bonjour, SVE a contacté LXNav pour faire réétalonner des Nano, il en a profiter pour poser la question pour les Flarm Classic IGC (Made in Swiss). Réponse, ils réétalonnent les Flarm IGC pour 50 € frais de port en sus.

Page 25 du document sus cité f. CERTIFICAT D’ETALONNAGE Ce certificat fait la liste des erreurs instrumentales du barographe aux différentes altitudes d’utilisation. On y trouve le nom et la signature de l’opérateur, l’identification du banc d’étalonnage ainsi que :  le modèle, le numéro de série et la portée de l’enregistreur,  la date de l’étalonnage,  le tableau de calibration,  la date, le nom et la signature de l’opérateur officiel. Qui peut être opérateur officiel? Un possesseur d'une LMA suffit-il?

Merci Jean Marc, la procédure, c'est déjà une chose, mais les papiers qui vont bien? J'ai oublier de préciser pour les Oudies IGC Naviter propose le service (dans les 50 ou 80 € avec le changement de batterie)

Merci pour ta réponse Bob, quid pour des Flarms?

Bonjours à toutes et tous, La question est dans le titre, comment faites vous pour faire étalonner les capsules barométriques de vos Flarms IGC? Le règlement FAI stipule qu'au delà du badge d'or les performances doivent être contrôlées avec un équipement Ev, c'est à dire vérifié il y a moins de 5 ans avant ou 2 mois après la performance. Cf: FAI Code sportif section 3 page 12 et suivantes https://www.planeur.net/_download/ffvv/code_sportif_section3-2019.pdf Merci Ps: désolé de rajouter une couche à nos divers ennuis. Georges Lecoeur Centre de Vol à Voile Lyonnais Corbas

Ils ont des formes différentes le Oudie 2 a une épaisseur de 14 mm, le oudie IGC est beaucoup plus épais au moins 20 à 25 mm pour cause de batterie plus puissante.

Bon, Le problème est réglé, les deux propriétaires ont des transpondeurs sur leurs planeurs. La liaison Flarm/Oudie ne fonctionnant plus ils avaient modifié leurs paramètres de Flarm par le programme TOOLS CFG et ont renseigné le code OACI fournis pour les transpondeurs comme demandé par le programme, ce qui est valable voir même préférable à l'identifiant radio d'origine du Flarm. Il faut cependant penser à changer l'identifiant radio dans la Device Data Base de l'OGN. Bons vols à tous.

Cela c’est produit sur la version 6.82 pour l’un et 6.83 pour l’autre. Par ailleurs, j’ai fait des mises à jour en 7.00 sans problème. Merci Jean Marc pour la référence de Planeur Info, une bonne mémoire ça sert. Ce sont deux Flarm de planeurs privés, je ne me souviens pas si c’est moi qui ai fait ces mises à jours. Je fais toujours les mises à jour avec seulement le fichier Firmwar sur la carte SD. A ma connaissance on ne peut pas intervenir sur l’identifiant radio avec un fichier de configuration ou avec FlarmTools, mais j'essayerais demain sur mon Flarm. Merci pour vos pistes.

Bonsoir, J’ai constaté ce phénomène sur deux Classic Flarm Version 6. Les identifiant à 6 caractères alphanumériques, passent du format par exemple DD9A96 à 391FFB. Suite à ce changement les Flarms ne sont évidemment plus reconnus sur l’OGN. La solution consiste à retrouver le nouvel identifiant radio dans le fichier FLARMDEV.CSV généré par une mise à jour du firmware, puis de mettre jour cet identifiant dans la Database OGN. Je n’ai pas pu vraiment cerner ce qui déclenche ce changement. A mon sens, seule une mise à jour du Firmware peut provoquer cette modification. Flarm à certainement une bonne raison de le faire, mais je n’ai pas trouvé d’explication sur leur site. Donc si sur la carte OGN votre planeur n’est plus identifié correctement mais par une adresse de type _ac par exemple, vous avez de grande chance que votre identifiant radio ait été modifié. Bons vols Georges Lecoeur CVVL Lyon-Corbas

+1 avec Manu, un très bon compromis fonctionnalités / prix. Je l'utilise depuis 3 ans connecté au Flarm et au Oudi.

Bonsoir, Attention pas tous, Powerflarm Core ==> oui pour ADS-B et transpondeurs Mode C/S; Powerflarm Core Pure ==> non, seulement Flarm Georges

Avec Topmétéo oui, moyennant une interface à 50 € chez Naviter (indisponible à l'achat actuellement...?) et un abonnement chez TopMétéo de 130 € pour l'Europe ou 74 € pour la France (la carte France couvre les Pyrénées Espagnoles). Pour SkySiight je ne vois rien qui permette l'interfaçage. Georges

On peut couper sans problème.

Désolé, Autre méthode, allez sur Aliexpress et dans la zone de recherche tapez la référence 805060Dans les propositions choisissez celle 3,7v 3000 mah dimensions 60 x 50 x 8 mm Georges

Bonsoir, Voici un lien pour une batterie de Oudie 1 mm plus épaisse mais c'est bon et 3000 mha contre 2700 de mémoire pour celle d'origine: https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.6.2.41134c4dBXIZp3&orderId=81181332655132&productId=32702932631 Deux soudures assez fines à prévoir. Changé sur mon Oudie et sur plusieurs du club c'à fonctionne. Bon à ce prix là elle ne tiendra certainement pas 5 ou 6 ans, mais pour l'instant je n'ai pas trouvé mieux. Georges

Bonjour, Une manip non référencée dans la doc, mais qui est parfois utilisée en électronique. Je ne dis pas que cela fonctionnera, mais en désespoir de causes.... Débrancher physiquement l'alimentation pendant au moins 15 minutes, appuyer sur le bouton et rebrancher l'alim en maintenant appuyé plus ou moins longtemps. Bonne chance Georges

J'ai eu chaud, un contretemps m'a empêché de faire les 15 planeurs du club, plus 4 ou 5 privés. Ces mises à jour sont essentiellement là pour faire racheter les bases d'obstacles tous les ans. Admettons 500 planeurs français à 35 € la mise à jour la recette est de 17 500 €, à ce tarif quelques lignes de Français ne mettraient pas les comptes dans le rouge, surtout pour le peu de travail que cette base leur a demandée. Pour l'Anglais, comme Thierry, la loi française impose les documentations en Français. on ne peut pas obliger tous les français à parler ou lire l'Anglais. C'est un plus de maîtriser cette langue, mais cela a un effet pervers les anglos-saxon nous phagocytent. Exemple, la langue officielle des JO est le Français, c'est inscrit dans les statuts, merci Pierre de Coubertin, il faut cependant faire le forcing pour que les annonces officielles soient faites dans les deux langues. Encore plus fort, le slogan de la candidature de Paris pour les JO est en Anglais, même pas traduite en Français. Intelligentsia quand tu nous tiens. Continuons à nous laisser faire.... Georges Lecoeur

Suggestion : Se limiter à 7 caractères au lieu de 8 pour le nom de la station, précédés d'un chiffre caractérisant la zone. Bonne idée.

Bonsoir, Le schémas complet se trouve page 42 du manuel français de la KRT2. https://www.tq-avionics.com/fileadmin/web_data/dittel/downloads/TQ-KRT2_Manual-FR.pdf Le fichier injecté est au format csv. Malheureusement la fonction de trie par libellé de ces fréquence est trop facilement accessible par les commandes de la radio. Même si vous avez fait un fichier rangé par zones de vol vous vous retrouverez rapidement avec un fichier trié par ordre alphabétique. Dommage!!! Par ailleurs, il me semble souhaitable de prévoir une formation sur ces nouvelles radios (quelque soit la marque), car elles ne sont pas aussi simple de prime abord. C'est du vécu, deux KRT2 Color aux club l'année dernière qui ont décontenancées les pilotes. La prise en main d'une Becker AR6201 m'inspire les mêmes craintes. Georges Lecoeur

C'est effectivement un peu piegeu, l'extension peut passer inaperçue, car dans le protocole d'accord, mise à part le plan en fin de document, elle n'est pas évoquée. De mon côté, hormis le signalement, je n'ai rien fait.

Bonjour, J'ai vérifié SVE les deux fichiers sont bons, merci. Aucun problème Bob, merci pour le travail accompli. Georges

Bonne année à toutes et tous, Pendant l’essai des fichiers des Espaces Aériens du 04-01-2017, je me suis aperçu que les zones de l’Ouest lyonnais avaient bien changées de statuts mais que l’extension Sud de la Zone LF-R 3202 ‘’L’Arbresle’’ n’avait pas été prise en compte.(cf le protocole d’accord entre le SNA et la FFVV http://s289271336.onlinehome.fr/dossiers_ffvv/files/161101__PROTOCOLE_Protocole_Ouest_Lyonnais.pdf Je l’ai signalé Jeudi par mail aux personnes gérants ces fichiers ( fichier-ea@ffvv.org ). Pour les vélivoles concernés, soyez patients, je pense que ma demande sera entendue. Salutations, Georges Lecoeur