Christophe Brunelière

Bonjour à tous, Afin d’illustrer un livre sur le vol à voile qui devrait sortir prochainement aux éditions Cépaduès, je recherche des dessins humoristiques sur le vol à voile (les livres d’or de certains clubs regorgent de dessins très drôles). Ces dessins devront être libres de droit, l'origine figurera en légende. Cette démarche d’auteur n’est pas lucrative, les gains revenant à l’auteur (votre serviteur) seront entièrement reversés à une association aéronautique. Un grand merci pour votre aide. Dessins à envoyer à cribnlAaol.com (remplacer le A par @) :rolleyes: Bons vols, Christophe.

Bonjour, Deux nouveaux BS concernant l'entretien des moteurs Rotax 501, 505, 912, 914 sont sortis en septembre. A télécharger avec le lien ci dessous. BS Rotax C'est en anglais! Bon courage, Christophe .

Bonjour, La démarche ci-dessus est valable uniquement pour les propriétaires d’avions de moins de 5,7 tonnes qui veulent profiter de l’opportunité de se voir délivrer une licence parts 66. Donc les privés ou clubs avec UEA ou non qui entretiennent leurs remorqueurs. Concernant les planeurs, je ne suis pas au courant des derniers travaux de la Com technique. Il semblerait qu’à la suite de la dernière réunion de Cologne, une commission chargée de traiter le cas de l’aviation légère et des propriétaires (donc des planeurs aussi) ait vu le jour. Il faudra attendre le résultat des travaux de cette commission. Donc pour l’instant l’entretien des planeurs ne rentre pas dans le cadre de la délivrance de cette licence parts 66. Pour plus d’info, se référer au site suivant : news licence parts 66 Bon courage, Christophe.

Bonjour, Plus qu'une quinzaine de jours pour obtenir une licence de Mécanicien et faire valider votre expérience. Il vous faut absolument saisir cette opportunité d'obtenir cette licence par la fameuse loi du grand père. Cliquer sur le lien : GSAC Sur la page d'accueil cliquer sur : "Obtenir une licence". Vous pourrez télécharger le dernier bulletin d'information contenant les liens vers les formulaires à remplir. Cette licence n'est pas indipensable pour l'entretien des planeurs mais est indispensable pour l'entretien des remorqueurs. Pour les mécanos d'UEA club, remplir le formulaire VADA1 Pour les propriétaires d'avions seulement : remplir le formulaire VADA1bis. Bon courage, Christophe.

Deux très belles photos des nombreuses visibles sur le CD St Crépin K13 2006. http://up.mezimages.com/up/09/1100461Image24.jpg http://up.mezimages.com/up/09/1100465Image25.jpg Bises,

N’oubliez pas de faire la dernière Consigne de Navigabilité sur vos K13 avec les bonnes rondelles Mille merci à tous pour cette superbe semaine. Bises http://up.mezimages.com/up/09/1100379Image1.jpg FZ,

Je viens d'apprendre cette terrible nouvelle. Salut mais pas adieu mon ami. Sincères condoléances à ta famille et tes amis. Christophe.

Bonjour, Après plus de 400 remorquages avec un remorqueur équipé d’un Flarm, je me permets un retour d’expérience qui je l’espère sera utile à ceux qui désirent équiper un remorqueur et qui se posent sans doute autant de questions que je m’en suis posé avant son utilisation dans cette configuration. Montage : Le temps de montage est d’un peu plus d’une heure. Le boîtier est positionné sur la casquette du tableau de bord, au milieu, soit légèrement décalé du champ de vision du pilote. L’antenne GPS est positionnée en avant du tableau de bord à une distance d’environ 25 cm du boîtier. Sa proximité avec une autre antenne GPS n’a eu aucune influence sur le fonctionnement des deux équipements. Le plus long ayant été de positionner un switch ON-OFF permettant de ne pas alimenter le câble d’alimentation du Flarm lors du démontage du boîtier ou lors d’un vol ne nécessitant pas son utilisation. Les alarmes visuelles sont parfaitement visibles même en plein soleil. L’alarme sonore est parfaitement audible malgré le bruit du moteur et l’utilisation d’un casque de très bonne qualité ANR (Boose). Le couplage avec le système audio de bord avec retour au casque n’est donc pas nécessaire. Le fonctionnement du Flarm n’a généré aucune interférence avec les systèmes radio nav de bord (VOR/ILS, Radio compas, VHF, GPS). Utilisation : Lors du remorquage avec un planeur équipé, une simple indication (led verte) informe de la présence du planeur derrière. Lors de l’approche d’un groupe de planeur en spirale, les alarmes visuelles (leds rouges) et sonore s’activent à une distance estimée de 600m. 1er cas intéressant : lors d’une approche d’un groupe de planeur jusqu’à déclanchement des alarmes, le virage d’évitement a généré immédiatement une autre alarme pour un planeur isolé se trouvant sur ma trajectoire d’évitement et que je n’avais pas vu (très occupé à surveiller le groupe en vue). 2ème cas : lors du largage d’une classe, un planeur n’ayant pas réussi à accrocher est signalé par le stater au sol en évolution dans le cône de descente des remorqueurs. Etant à ce moment là en descente en virage dans le coin, je n’ai eu le visuel de ce planeur qu’au déclanchement de l’alarme Flarm. La charge de travail (rentrer les volets, réduire la PA et nombre de tours, compensation direction et profondeur, richesse, etc), l’assiette fortement négative de l’avion, l’inclinaison et la gène occasionnée par les montants du pare brise et l’aile en virage ne m’avait pas permis une recherche à vue fiable. Lors de l’alarme, la mise à plat des ailes a permis le contact visuel. Le largage de câble sur le QFU utilisé pour les décollages ne génère pas d’alarme avec les planeurs en attente de décollage. Par contre il génère une alarme dès qu’un planeur commence à rouler pour le décollage. Cette alarme n’est pas gênante pour le pilote du remorqueur mais doit l’être pour le pilote du planeur dans cette phase chargée de son vol (je n’ai pas de retour de ce coté, ce serait intéressant d’en avoir un). Les points positifs : :!!: Je suis très satisfait du fonctionnement du Flarm lors des remorquages surtout concernant les deux cas cités plus haut. Le Flarm n’entraîne pas de charge de travail supplémentaire et ne génère pas de stress contrairement à ce que je pensais. :!!: Les points négatifs : - Le cas cité pour les planeurs au décollage et générant une alarme sonore et visuelle pour le pilote du planeur est peut être déstabilisante pour le pilote de planeur. - On s’habitue très vite aux alarmes en se disant que le contact visuel est établi. Comme à la SNCF, un planeur peut en cacher un autre. Une grande rigueur doit être conservée pour garder intacte l’aide apportée par cet outil. - Certains planeurs équipés ne génèrent pas d’alarmes Flarm. Certains pilotes ont reconnu qu’ils coupaient leur Flarm pour éviter « l’espionnite ». Je n’ai pas de jugement à porter mais je trouve dommage de se passer d’un tel équipement lorsque son planeur en est équipé surtout en local d’aérodrome avec 53 ou 85 planeurs et 8 remorqueurs ! Peut être une meilleure sensibilisation au fait que le Flarm peut être aussi très utile aux autres ? :!!: Bonne fin de semaine et bons vols, Christophe Brunelière.

C’est quand même malheureux de lire encore et encore des critiques acides et non constructives, pour un retard de ceci ou de cela ou un pet de travers, destinées à l’organisation de tels évènements. Toutoune l’a bien précisé dans son discours de bienvenue. Le VVY est un club comme le mien ou le votre ou la quasi-totalité des quelques dizaines de membres bénévoles ont eu le culot de s’atteler à l’organisation d’un championnat de pas moins de 83 concurrents. Et bien ce n’est pas rien et le moins que l’on puisse dire c’est que c’était sacrément réussi. Un immense merci à vous tous pour votre culot, et pourvu que ça dure pour que CE vol à voile continu d’exister. Ce dimanche matin, les mêmes bénévoles étaient là de très bonne heure pour s’assurer que les fondus du départ très matinal dont je faisais partie ne partent pas le ventre vide et le café chaud et la brioche avait un goût de réel bonheur. C’est avec un petit pincement au cœur que j’ai enfoncé la manette des gaz du FZ. Chapeau les gars ! Bises à tous et Banzaï, Christophe.

Il y a quelques années encore, j’avais un peu de mal à comprendre l’univers de la compétition. Ca restait pour moi, un monde mystérieux à la limite de l’ésotérique. Par ignorance certainement, imbibé de fausses certitudes sans aucun doute. Par un heureux concours de circonstances, j’ai eu la chance de mettre, dans un premier temps, le petit doigt dans ce milieu et au fil du temps des bouts de plus en plus gros. Comme je suis loin d’avoir le niveau de pilotage me permettant de participer en qualité de concurrent, je suis heureux et fier de donner un simple coup de main et je ne laisserais aujourd’hui ma place de simple bénévole pour rien au monde. Oui, je suis fier et admiratif de tous ces pilotes bien sûr, mais aussi de ces équipes de fondus qui prennent sur leur temps libre pour organiser et porter sur leurs épaules le poids de tels évènements. Je me garderais bien de citer des noms ayant bien trop peur d’en oublier un. J’ai toutefois une mention spéciale à accorder à ces jeunes en gilets jaunes (batman et accrocheurs de câbles) qui courent partout à la limite de l’épuisement avec plus de 40° sur la piste, dans le bruit et la poussière. A la fin des remorquages d’avant hier, l’un d’entre eux, pas plus vieux que mon fils, s’est avancé vers moi ruisselant de transpiration, avec un sourire fendu jusqu’au oreilles et les yeux qui brillaient d’une fièvre étrange. Il m’a tapé sur l’épaule et m’a dit : « tu te rends compte, on a battu le record aujourd’hui, 58 planeurs mis en l’air en 53 minutes » Et de la fierté, il en avait jusqu’au bout des ongles. Ces images et cette fierté, je suis sur qu’il va les garder très longtemps en mémoire, comme un trésor. Eh, bien moi, ce sourire et la fierté de ce jeune, c’est ma médaille d’or. Je souhaite la même à nos champions, avec la même intensité et la même joie. Un grand coup de chapeau à tous, quant aux râleurs, aux jamais contents, aux aigris, je ne dirais qu’un mot : M….. !

Allo, Chef, vous allez rire, on est vaché à : http://www.hiboox.com/vignettes/2806/ygj4pym.jpg Hein!, quoi!, qu'est que vous dites? ...

La 18 ème « Coupe du Ventoux » s’est terminée le samedi 24 juin 2006. http://up.mezimages.com/up/06/975263Coupe%20Ventoux.jpg Le classement définitif : 1 – Louise Abeille ASW 20 (Vinon) 2 – Daniel Gervais C101 (Carpentras) 3 – Marc Jouvaud Janus C (Carpentras) 4 – Pierre Grammelspacher C101 (Carpentras) 5 – Jean Marc Peuffier Janus CT (Saint Rémy) 6 – Jean Paul Berry Ventus 2 (Moissac) 7 – André Galas Cirrus (Carpentras) 8 – Alain Barbereau, Florence Taillot C201 (Carpentras) 9 – Alain Nabholz SZD55 (Carpentras) 10 – Philippe Gheysen Sinus (Carpentras) Bravo à tous. En qualité d’organisateur, je tenais à remercier nos amis vélivoles de Vinon, St Rémy et Moissac venus jouer avec nous, les membres du club de Carpentras pour leur travail acharné pour que vive cette 18ème « Coupe du Ventoux », et nos amis contrôleurs de Salon qui se sont démenés avec beaucoup de gentillesse pour nous libérer chaque jour un peu d’espace dans les zones R71. Merci à tous pour avoir placé sur le podium la sécurité, la bonne humeur et le meilleur esprit vélivole. Vive la 19 ème édition de la « Coupe du Ventoux ». Bons vols à tous, Christophe.

Bonjour, On y pense pas toujours pour la préparation d’un grand vol ou d’une épreuve mais on peut connaître les horaires de faible couverture GPS ou de maintenance du système. Pendant ces périodes, les infos des GPS embarqués peuvent être entachées d’erreurs pouvant être importantes Pour connaître ces périodes, il faut se connecter au site SIA : Site SIA Sélectionner dans la barre de menu à gauche : Notam, puis aérodrome. Sur la page d’accueil, sélectionner IFR puis cocher la case GPS. Sélectionner l’aérodrome LFPG (c’est Roissy, l’info n’est valable que pour les aérodromes équipés d’approche GNSS). Le dernier Notam de la liste qui s’affiche vous donne les horaires d’indisponibilité GPS. L’info n’est valable que pour le jour de la sélection, hélas, ça marche pas encore pour le lendemain. On peut remarquer que certains jours l’indisponibilité peut aller jusqu’à 30mn. Bons vols, la semaine s’annonce bonne, Christophe. :rolleyes:

Bonjour, Les titres Aviasport et Vol à Voile ont été repris suite à la liquidation judiciaire de leur société d'édition. Jean Molveau a repris sa place de Rédacteur en Chef de la Revue Vol à Voile, ainsi que quelques anciens collaborateurs et ce avec beaucoup de plaisir. Je ne doute pas un instant que Jean saura redonner à cette revue son panache d'antant. Vos encouragements et votre soutien seront sans nul doute son principal moteur ou son ascendance salvatrice. L'absence de cette revue avait créé comme un grand vide. :wacko: Bonne lecture à tous, Christophe

Bonjour, Pour la protection thermique des fils qui passent dans le compartiment moteur, il y a d'excellents produits comme : ICI Ca se trouve aussi chez nous chez les revendeurs de pièces automobiles en particulier les pièces d'échappement. Bon bricolage, Christophe.

Bonjour, C’est triste mais c’est aussi très compliqué. Après une entrevue avec Monsieur le Maire de mon village de 3000 habitants qui va « hériter » d’un aérodrome de 100 hectares, celui-ci m’a fait part de son inquiétude à rassembler le budget de plus de 200000 Euros nécessaires à l’entretien de la plateforme avec un chiffre imparable moins d’une dizaine de personnes du village pratiquent une des deux activités présentes sur l’aérodrome. La solution devrait passer par une Communauté de Commune mais il va falloir convaincre les Maires des autres communes du bien fondé de ce budget. Sans compter que la DDE ne délivre plus d’AOT à une date si proche de l’échéance et que la commune ne peut pas vraiment encore s’engager sans réponse fiable sur l’avenir. C’est un cercle vicieux que nos députés à l’ombre de leurs bureaux climatisés étaient loin d’intuiter. Sans perspective de développement donc sans perspective de pouvoir compter sur des futurs revenus (revenus fonciers sur de futurs hangars par exemple) quel peut être la décision d’un Maire à votre avis ? Heureusement, celui du village est très motivé. Bons courage, Christophe.

Bonjour, Ca devait être très bon aussi du coté de « La Blanche » ou nous avons entendu des collègues s’annoncer à 5200 en onde. Plus à l’ouest au départ de Carpentras et du coté du Ventoux et de Lure, nous avons souffert du vent de nord ouest assez fort. Les pentes nord étaient très désorganisées avec un mélange de thermiques le tout assez violent pour que nous renoncions à avancer plus à l’est et pas un poil d'onde La Vallée du Rhône était traversable sans problème du coté de Montélimar en Thermique (2200 de plafond) Les Cevennes du coté d’Aubenas très accessibles avec de belles rues et un vent beaucoup plus faible (320/15km/h), Le Vercors bouché dès 17h00 par des grains. Aujourd’hui, le Mistral est de nouveau fort (80km/h dans la Vallée du Rhône). Bravo pour vos vols d’hier et bons vols pour aujourd’hui. Christophe

Bonjour, Merci pour les réponses et pour le lien grace auquel j'ai trouvé l'antenne déportable idéale pour les deux Pik effectivement, je ne crois pas que la connexion antenne résiste à une éjection de la verrière. "Le magnifique Cirrus FK" a reçu aussi son Flarm sur le haut du tableau de bord et une petite découpe sur la casquette pour le passage de l'antenne lors de la fermeture de la verrière. Pour le remorqueur ça va se résoudre par une antenne de chaque coté de la casquette, comme ça pas de bagarre! :lol: Merci et bons vols, Christophe.

Bonjour, J’ai deux ou trois petites questions concernant l’installation du Flarm. Sur certains planeurs du club, je n’ai pas encore trouvé de solutions satisfaisantes pour l’installation. Sur certains d’entre eux, je ne peux pas fixer le flarm sur la casquette du tableau de bord. Le Cirrus par exemple a une casquette fixe sur une verrière basculante, Sur les Pik 20 et 30 la casquette est aussi solidaire de la verrière et la distance entre la casquette et le plexi de verrière n’est pas suffisante pour fixer le Flarm et son antenne et en cas d’éjection il faut que le fil d’alimentation puisse se rompre. Ma première question est la suivante : Peut on déporter l’antenne du Flarm pour ne fixer que celle-ci sur la casquette ?, si oui existe-t-il un raccord à fixer sur cette casquette pour l’antenne ? Si non, en fixant le Flarm dans un emplacement libre du tableau de bord, l’antenne sera donc masquée par la casquette une fois la verrière fermée est-ce que ça va marcher ? Sur le remorqueur, il y a déjà une antenne GPS sur le dessus du tableau de bord, est que la présence d’une deuxième antenne GPS (celle du Flarm) ne va pas perturber le fonctionnement de celui-ci ? Si quelqu’un a déjà rencontré ces petits tracas et trouvé une solution, je suis preneur. Merci d’avance et bon bricolage, Christophe.

Bonjour, Plus que deux petites semaines pour vous inscrire à la Coupe du Ventoux 2006 (clôture des inscriptions 31 mai 2006). Bien sûr on acceptera les inscriptions de dernière minute :rolleyes: Nous nous efforcerons d'organiser cette petite compétition dans le même esprit que celui de 2005. Super ambiance, pas de prise de tête et des épreuves adaptées à tous les niveaux. En espérant vous compter nombreux parmi nous. Coupe du Ventoux 2006 Bonnes semaines et bons vols, Christophe.

Bonjour, http://www.hiboox.com/vignettes/2006/b38qtpy.jpg http://www.hiboox.com/vignettes/2006/qd5vk4-.jpg Cliquez sur la photo. L'hélice a bien résisté au tronçonnage, la coque en stratifié n'a semble t'il pas opposé une grande résistance à l'hélice métallique. Bons vols, Christophe.

Bonjour, Bonnes nouvelles, notre Ami instructeur Christophe A. est sorti de l'hopital hier soir, on respire. Le Janus n'est pas très beau à voir mais sera réparé à Vinon par un des dieux du stratifié Marcel Effectivement, il y avait du vent de travers cet après midi là! Bons vols à tous. Christophe.

Bonjour, Un accident assez grave et hors du commun hier sur notre aérodrome. Le pilote d’un avion à l’atterrissage sur une piste parallèle a semble t’il perdu le contrôle de son aéronef. Après avoir quitté la piste, son Robin est venu s’encastrer dans notre Janus qui venait d’atterrir blessant au passage assez sérieusement notre instructeur Christophe A. http://up.mezimages.com/up/05/787020Photo0005.jpg J’ai beau chercher des leçons à tirer de cet accident, je n’en trouve pas ! Depuis 25 ans j’apprends à mes élèves que le vol est terminé lorsque le planeur est arrêté, je pense que dorénavant je préciserai que le vol est terminé lorsque le planeur est au chaud dans le hangar. Toutes mes pensées à Christophe A. pour un prompt rétablissement. Bons vols à tous et soyez prudents même au sol. Christophe Brunelière.

Bijour, suite à un post sur le forum à ce sujet, j'ai essayé le produit recommandé sur mon beau gelcoat : génial. Du coup tout y est passé voiture, avion etc. ICI Le bidon d'un litre est assez cher mais un demi bidon a suffit pour un planeur complet, deux voitures et l'avion. Le résultat est impressionnant et on peut même traiter les verrières avec. Bon bricolage et bons vols surtout aujourd'hui. Christophe.