Christophe Brunelière

Salut Philippe, Aucune nouveauté depuis l'émission du BS 315-67/1 d'origine qui date effectivement de décembre 2004. Ce BS a engendré, comme tu le fais remarquer, une CN EASA. Je pense que Virely à l'origine de cette intervention voulait signaler la sortie de l'Airworthiness Directive de la FAA (Agence Fédérale de l'Aviation) qui est l'équivalent de notre GSAC national ou EASA Européenne, mais au niveau mondial donc un cran au dessus. A noter simplement que le délais pour sortir cette "directive" a été sensiblement plus long que pour sortir la CN / AD en france n°. D-2004-292 R1. En clair lorsqu'un constructeur est interpellé pour un problème majeur, il emet un Bulletin de Service (BS ou SB pour les anglophones) qui est repris par chaque état qui emet une Consigne de Navigabilité (CN) ou dans notre cas l'Europe (EASA) qui emet une CN EASA. Puis intervient la FAA qui emet à son tour une Airworthiness Directive qui connait une diffusion bien plus importante. Voili, Voilou! Bonne fin de semaine, Christophe.

Bonjour, Ce Bulletin de Service dit ceci : Appareils concernés : Twin Astir n° de série : 3000 à 3291 Twin Astir Trainer n° de série 3088 à 3291 avec suffixe (T) L’échange du levier de profondeur N° 103-3521 fait partie des actions à faire lors de l’application du BS 315 45/2 (augmentation de la limite de vie – visite des 3000h). Des retours d’informations concernant la découverte de criques sur les renvois d’aérofreins lors de visite des 3000h, nécessite par précaution l’échange du levier de profondeur (même alliage que les renvois d’afs). Actions : Vérifier l’historique d’entretien de votre Twin. Si le levier de profondeur a déjà été changé par une nouvelle pièce en nouvel alliage lors de la visite des 3000h, aucune action n’est nécessaire. Si la visite des 3000h n’a pas encore été faite et si cette pièce n’a pas encore été changée, il faut en commander une et faire les travaux nécessaire pour la changer. Durée du chantier 6h. Inscrire l’application de ce BS dans le carnet de route du planeur. Bon courage. Christophe.

Bonjour à tous, L’enquête instructeur touche à sa fin, plus que quelques heures pour renvoyer votre questionnaire (nous prendrons, bien sûr, en compte les retardataires) Une bonne mobilisation et des réponses toujours passionnantes. Certains d’entre vous ont placé la barre très haut. Nous allons essayer d’être à la hauteur de vos efforts et de vos attentes en vous fournissant d’ici un mois une synthèse. Pour effectuer cette synthèse, je serai aidé de Valérie qui connaît bien le milieu vélivole depuis plus de 20 ans et de Florence, élève pilote lâchée depuis peu. Concernant cette synthèse, vous ne retrouverez peut être pas les mots exacts que vous avez employé. Cela est du à la grande richesse de vos réponses : plus de 55 critères différents pour certaines questions. Nous allons donc essayer d’en regrouper certains sans les dénaturer pour rendre la lecture de la synthèse plus facile. Egalement beaucoup de remarques, conseils et inquiétudes que vous retrouverez intégralement. Encore un grand merci et un grand bravo à vous qui avez bien voulu consacrer un peu de votre temps à ce questionnaire. Bons vols et joyeuses fêtes. Christophe.

Bonjour, Salut Philippe :!!: Concernant les remorqueurs, est-il possible d'avoir le retour audio des alarmes dans le casque (par l'intermédiaire de l'intercom?). Si un club a déjà équipé un remorqueur, comment avez-vous résolu le problème ? En effet, j'ai décidé d'équiper aussi le FZ et je vais avoir le même problème. Je n'ai pas trouver la réponse sur le site Flarm. Merci pour vos réponses. Bons vols, Christophe. :!!:

Bonjour, Plus que quelques jours pour renvoyer votre questionnaire sécurité. L’équipe chargée de la synthèse a déjà « traité » une grosse partie de ceux déjà reçu (nous sommes trois). Le pourcentage de retour est maintenant dans la moyenne des enquêtes d’opinion nationales (source INSEE) mais nous souhaiterions cependant quelques retours supplémentaires dans le but d’affiner la synthèse. Dans ce cadre, même ceux qui n’adhèrent pas à cette démarche ou à ce questionnaire peuvent s’exprimer. Leur avis ou opinion est toute aussi important et nous en tenons compte. Pour l’instant, un seul de nos instructeurs s’est exprimé dans ce sens et nous l’en remercions. Un grand merci pour celles et ceux qui ont bien voulu prendre un peu de leur temps pour nous répondre et un grand merci à celles et à ceux qui ne vont pas tarder à le faire. Rappel de la date limite : 15 décembre 2005. Bon week-end et bons vols.

Bonjour, Une petite vue du FZ en juillet 83 à Vinon dans son ancienne livrée. Ca devrait tirer une petite larme à Régis http://www.mezimages.com/up/221990FZ.jpg Deux autres du FY dont j'ai été l'heureux propriétaire pendant plusieurs années. La première sur le Verdon en 83 dans son ancienne livrée et la seconde en 98 lorsque je l'ai vendue à son heureux nouveau propriétaire. http://www.mezimages.com/up/221992FY1.jpg http://www.mezimages.com/up/221994FY2.jpg Bonne semaine, Christophe.

Bonjour, En fait, je pensais procéder à l’envers, à partir de slogans, rechercher une photo qui l’illustre. Je vais donc procéder comme tu le proposes : rechercher des photos et les proposer. Concernant les thèmes, le sujet est tellement vaste. J’ai bien des slogans sous la main mais ils sont issus du milieu professionnel, pas forcement adapté au milieu vélivole et comme on me l’a fait très justement remarquer, ceux de la première et dernière affiche sont ambigus. Donc la copie est à revoir. D’où l’idée de faire appel aux vélivoles directement. Voici quelques slogans piochés dans le milieu des tripoteurs de manettes, certains d’entre eux peuvent peut être nous servir ? Il n’y a rien que l’on doit faire dans l’urgence à bord ; Anticipez les actions normales et soyez préparés aux évènements imprévus ; Croyez votre sixième sens. Si quelque chose donne l’impression d’aller mal, c’est que probablement cela va mal ; Gardez des options ouvertes : ne vous retrouvez jamais obligés à une seule possibilité d’action à haut risque Gardez un niveau raisonnable de doute ; Même si les navigants aiment parfois donner une impression différente, un vrai « professionnel » est responsable, appliqué et studieux ; Eliminez les distractions et gardez l’esprit en état d’éveil et de vigilance permanents ; Ne partez jamais en vol la tête pleine de problèmes. Laissez vos problèmes au sol ou restez au sol vous-même ; Soyez particulièrement vigilant lorsque tout va bien. Vous n’aurez en général pas de problème lors des périodes difficiles si vous êtes conscients des risques. Soyez ouvert à toute critique constructive ; Le point commun chez les survivants : le bon sens ; Pas de laxisme. Ne considérez jamais rien comme acquis. Remettez tout en question. Restez attentifs ; Ne supposez rien, mais vérifiez. Les surprises sont très amusantes aux anniversaires ou à Noël mais n’ont rien à faire dans le monde de l’aviation. Que chacun sache ce que vous pensez, ce que vous envisagez de faire, ce que vous faites ; Posez des questions, ne supposez jamais ; La conscience de la situation et le niveau de vigilance sont une somme de petites choses qui varient avec la phase du vol ; Sachez ou vous voulez être, où vous êtes ; où vous allez ; Vous ne savez pas ce que vous ne savez pas. Le secret d’une longue carrière, c’est de réduire le plus possible ce que vous ne savez pas ; Soyez toujours parfaitement conscient du monde qui vous entoure, particulièrement au décollage et à l’atterrissage ; Les meilleurs pilotes que j’ai eu l’occasion de contrôler sont ceux qui étaient capables de voir l’essentiel sans se polariser sur quoi que ce soit ; Vous n’aurez jamais le temps de commettre toutes les erreurs, il vous est donc nécessaire de tirer les leçons des erreurs des autres. Développez une attitude d’écoute, gardez la faculté de filtrer les informations non prioritaires. Vous y reviendrez plus tard ; Ecoutez les autres. Comment réalisent ils telle ou telle chose ? Puis réexaminez vos propres comportements Ayez toujours un plan d’action et un plan de rechange. Bonne semaine, Christophe.

Bonjour, Nous avons passé hier, le 4 décembre, le cap des 10% de réponse et ça continu d’arriver, je respire ! Un grand bravo et encore un fois un grand merci. Des réponses toujours aussi passionnantes, j’ai du boulot sur la planche, environ 400 pages à lire et à résumer à ce jour pour la synthèse. Une petite information à ce stade de l’enquête pour répondre à quelques questions posées. Comme je l’ai expliqué précédemment, je ne suis pas l’auteur des questions je me suis servi d’une enquête existante réalisée par une compagnie anglo-saxonne auprès de ses instructeurs, j’ai simplement rajouté la 7ème, pour permettre à nos instructeurs de nous faire partager leur expérience, le fameux retour d’expérience et la 8ème comme tribune libre. Encore 10 jours avant la clôture de cette enquête. Merci à celles et à ceux qui voudront bien consacrer quelques minutes à ce questionnaire. Bonne semaine, Christophe.

Bonjour, Je prépare une série d'affiches sécurité. Un grand merci à Fred qui a bien voulu m'autoriser à utiliser ses splendides photos. http://www.mezimages.com/up/208636Imprvus%20copie.jpg http://www.mezimages.com/up/208638Au%20sol%20copie.jpg http://www.mezimages.com/up/208639Ou%20tre%20copie.jpg Pour les suivantes, je recherche des slogans simples, marquants et pas trop longs pour pouvoir être incorporés aux photos. Je suis sur que vous avez d'excellentes idées. Attention, en cas de reproduction pour votre club, merci de bien vouloir conserver l'annotation : Photo www.planeur.net, par respect pour l'auteur des photos Fred. A vos plumes bonne semaine, Christophe.

Bonjour à tous, Un petit point à 15 jours de la date de clôture de cette enquête (15 décembre 2005). Le très faible retour des questionnaires (moins de 6%, pour être précis : 5,7%) ne me permet pas pour l’instant de faire une synthèse valable. L’idéal étant un retour d’au moins 10%. J’en déduits que ce questionnaire n’a pas vraiment séduit (mea culpa !). Toutefois un grand merci à toutes celles et tous ceux qui ont bien voulu y consacrer un peu de leur temps. La grande pertinence de certains d’entre vous est passionnante, certaines réponses font plus de 6 pages, d’autres plus étonnantes moins de 10 mots pour l’ensemble du questionnaire. Cependant tout est bon à prendre, que l’on soit champion médaillé à plusieurs reprises ou jeune ITP débutant de 22 ans , que l’on ait beaucoup à dire ou très peu, encore merci à vous. Il reste encore 15 jours N’oubliez pas de renseigner les dernières lignes ITP ou ITV, age, heures de DC et moyenne annuelle. Bonne semaine, Christophe.

Boire ou choisir, il faut voler, ou l'inverse? http://www.mezimages.com/vosimage/190062/Sorcire.jpg Houlààààà, il est tard, il faut que je rentre!

Bonjour, 31 réponses reçues à ce jour. 7 par mail et 24 par courrier. Des réponses toutes aussi passionnantes les unes que les autres, étonnantes aussi, parfois surprenantes. Mais je ne peux en dire plus pour l'instant pour ne pas influencer le coté spontané Il reste un petit peu moins d'un mois (15 décembre 2005) pour renvoyer le questionnaire par courrier ou par mail : ENQINSTRUCTVV@AOL.COM Un premier debriefing toutefois, cette enquête est inspirée d'une enquête réalisée par une compagnie anglo-saxonne confrontée à une augmentation du nombre d'accident. J'ai souhaité conserver les questions telles quelles pour pouvoir me servir de la technique utilisée pour la synthèse (c'est un gros boulot!). J'ai simplement rajouté les questions 7 et 8 parce que j'estime que le retour d'expérience d'une personne confrontée à un incident ou accident est capital (n'hésitez pas, celà restera anonyme). Quand à la question 8, c'est une question ouverte pour permettre à ceux qui le souhaitent de s'exprimer. Pour l'instant, Un grand merci à celles et à ceux qui ont bien voulu prendre un peu de leur temps pour répondre et à celles et à ceux qui ne vont pas tarder à le faire. Bonne fin de semaine et bons vols, Christophe.

Bonsoir, Le rouleau d'isolant est vendu chez les vendeurs de matériaux (Casto, Leroy-Merlin, Bricorama, Etc...). Depuis, il est sorti un isolant plus mince muticouches. C'est collé au double face après avoir passé un coup de dégraissant au chiffon (remorque bien aéré sinon , en plus ça nettoie la remorque). Ca tient très très bien bien et c'est facile à poser. Pour l'isolation du bas (en forme de triangle), j'ai fait un gabarit en carton et découpé mes 42 petits triangles Et voili et voilou, le voici bien au chaud! Christophe

Bonjour, Le problème d'humidité dans la remorque est surtout lié à la condensation due aux variations de température. Pour éviter celà, il faut absolument que l'air circule dans la remorque. On peut pratiquer deux ouvertures, une basse à l'avant près du timon et une haute à l'arrière, par exemple sur la trappe de fermeture de dérive. Protégées par des grilles d'aération. http://www.mezimages.com/vosimage/181089/DSC00288.JPG Ensuite pour lutter contre les variations de température, on peut isoler la remorque. La mienne est isolée avec du film isolant à bulles aluminisée. http://www.mezimages.com/vosimage/181092/DSC00289.JPG Cout total, environ 100E et deux jours de travail. Mais nos bijoux méritent bien ça. Pour terminer j'ai installé un petit chauffage soufflant qui est régulé pour garder une température entre 12 et 15° en milieu de remorque. Pour ça il faut que la remorque soit proche d'une prise électrique. Pour les absorbeurs d'humidité, je ne connais pas les effets secondaires. Ils gardent quand même l'humidité dans la remorque par l'intermédiaire de leurs bacs de rétention. Le mieux étant une bonne circulation de l'air. Bon bricolage, Christophe.

Bonjour, Une règle de base en aviation et qui fonctionne depuis des générations : le trio V.A.C. Vérification, Action, Contrôle. Exemple : j’ai décidé de larguer le câble. Je vérifie que je saisi la bonne poignée, facile elle est jaune ! J’actionne la poignée jaune (deux fois) ! Je contrôle que le câble a bien largué ! (bruit, visuel du bout de câble qui se tortille, avion qui s'éloigne franchement, etc...) Ensuite si je veux dégager eh bien j’assure ma sécurité du coté du virage et je vire ! Si je veux cabrer eh bien je cabre, etc… Il en va de même pour le pilote remorqueur ! Il m’est arrivé en remorquage deux incidents qui n’auraient pas eu lieu si cette règle simpliste avait été respectée. 1er : le planeur largue à faible hauteur après le décollage. Le pilote avait voulu simplement régler son palonnier. Sur certains planeurs les deux poignées sont cote à cote, outre le fait qu’en remorquage, on a autre chose à faire que de régler son palonnier, il avait saisi la mauvaise ! 2ème : le planeur passe en position haute en virant : le pilote a tiré sur la poignée de réglage des palonniers ! C'est idiot mais comme disait Murphy, si une connerie peut être faite, elle le sera forcement un jour! Concernant le message radio, il est parfaitement inutile et dangereux outre le fait de mettre le doute à un autre remorqueur qui n'est pas concerné il encombre la fréquence! Pour les autres manoeuvres, le mieux et l'ennemi du bien et pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué? Accepteriez vous de monter dans un TGV ou un avion de ligne tout en sachant que l'équipage applique des mesures de sécurité selon son humeur ou son envie. La standardisation et le respect des procédures ont considérablement augmenté la sécurité aérienne. Certes, nous ne sommes pas des professionnels, mais le bon sens et la rigueur doivent être de mise dans certaines phases de vol. Autre règle de base, pas de précipitation à bord, comme disait un de mes instructeurs, même quand il y a le feu, y'a pas le feu! Bonne semaine, Christophe.

Bonjour, Vous avez tous les deux raison! Pour les Pégase et Marianne en question, l'installation est du Becker et je n'ai pas trouvé ce type d'info dans la doc. Pour le Pik 20, c'est effectivement du Microair et là tu as raison, ce conseil est dans la doc. Pour la position de l'antenne, le problème rencontré est souvent un problème d'accessibilité aux petites mains des mécanos. C'est pas toujours évident d'aller placer une antenne au fin fond d'un fuselage. Cependant ça règle un autre gros problème celui de la détérioration de la dite antenne lors de la mise en remorque ou aux vaches avec de l'herbe haute. Le décalage sur le coté peut régler le problème de la vache mais reste le problème de la manipulation en atelier ou dans la remorque, un jour ou l'autre il est certain que l'on finisse par entendre une bonne bordée de jurons! Le fait de placer l'antenne à l'intérieur n'est pas nuisible à l'émission/réception pour un fuselage en stratifié. Les essais de rayonnement lors de la conformité pour l'obtention de la LSA ont montré un fonctionnement parfait et de même lors de l'utilisation normale. Le seul problème rencontré lors de ces installations est le temps de chauffe de la capsule baro de l'alticodeur (ACK30) qui peut aller jusqu'à 10mn par temps froid. Les capsules King sont parait-il plus rapides mais elles sont plus volumineuses et donc moins faciles à caser. Bonne semaine, Christophe.

http://www.mezimages.com/vosimage/178111/Antenne%20C101.jpg Photo de l'installation d'une antenne transpondeur dans un Pégase. http://www.mezimages.com/vosimage/178112/Antenne%20C201.jpg Photo de l'installation d'une antenne transpondeur dans un Marianne. http://www.mezimages.com/vosimage/178113/Antenne%20AZ.jpg Croquis de l'installation d'une antenne transpondeur dans un motoplaneur PIK 20 E. Pour le dossier complet de demande de conformité d'installation et de LSA, je peux envoyer ça par mail. Bon bricolage, Christophe.

Bonjour, l'antenne a été plaçée dans (à l'intérieur) la partie arrière du fuselage sur un support d'antenne de 10cm par 10 cm en alu (qui constitue le "plan d'antenne" indispensable au bon fonctionnement) et le dit support reliè à l'ensemble des commandes de vol (la masse). Ca fonctionne parfaitement. Attention, sur les cellules en carbone (le carbone est conducteur), il faudra isoler le plan d'antenne mais le relier quand même à l'ensemble de la tringlerie des commandes de vol (pour la masse). Pour une photo, je peux t'envoyer ça par mail. Bonne fin de week-end, Christophe.