jp PETIT

Pour Cherence, environ 33 machines dont le club n'en possede que 15.

Les autres sont soit à des comité (edf...), club ( bertin ) ou à un ou deux propriétaires.

La banalisation est obligatoire.

je confirme; les propriétaires sont presque tous des piliers du club.

Et c'est rare qu'un pilote partage sa machine.

salutations

Dans le cas de l'accident de Romo, je donne une impression personnelle, mais le problème n'est pas pas dans la technique de la vache, PTL ... mais dans la seule erreur qu' a fait la pilote ; elle n'a pas su dire STOP a temps , j'arrete de faire des conneries et tant pis je vais perdre 700 points et perdre 15 places; je me pose ..

 

Hypothese ; avec le genre de vent qu'il y avait , 1 ou 2 tours avant , son dernier virage n'aurait peut etre pas été le dernier et elle aurait eu un champs pas terrible mais elle serait encore là car elle n'aurait pas eu besoin de serrer exagerement son virage

 

Ne pas croire que cela peut arriver qu'en compétition :

en local ou en circuit, on peut avoir ce meme genre d'entetement;

pour ne pas avoir l'air ridicule ( tout le monde accroche sauf moi , tout le monde va rentrer au terrain , pour ne pas refaire un remorqué...) on, peut tous en arriver a dépasser ses limites

 

se surpasser , c'est bien mais il ne faut pas dépasser ses limites

 

un moyen de se convaincre : COMPAREZ LES RESULTATS

pilote décédé et planeur pulvérisé A COMPARER à quelques places à un concours, quelques kilométres sur la campagne......

 

Je sais , c'est facile à dire mais le rapeller nous permettra ( je suis aussi concerné ) , peut etre, que nous nous souvenions un jour.

 

Salutations vélivoles

Pour trouver du feutre, apres de nombreuses recherches, on a demandé a SIGMA.

on trouve cela chez les gens qui font des selles pour chevaux.

salutations

¨POUR MOI, 2 SOLUTIONS CAR LE PROBLEME EST LE ( certain )LOGGER QUI NE DOIT PAS AVOIR DE COUPURE PENDANT LE CHANGEMENT DE BATTERIE

 

un circuit unique, qui alimente tous les instruments sauf le logger, relié aux 2 batteries par un interrupteur 3 positions off batterie1 batterie2 et le logger est branché avant cet interrupteur donc toujours sur la meme batterie

 

chaque batterie va alimenter un interrupteur on off qui alimente un circuit unique qui alimente tout

lors du changement , tu mets le 2° interrupteur sur on et tu coupe apres la 1°batterie ; inconvenient: si tu oublie de couper une batterie, elles se dechargent l'une dans l'autre

tout cela car un fichier IGC coupé en 2 en concours = vache lors de la coupure de courant

 

masse du circuit et masse batterie reliée ensemble

salutations

Peut etre que le GSAC avait du retard mais il y avait une centralisation de l'information:

avec un avion ou un motoplaneur allemand

équipé d'une hélice autrichienne

avec une magneto espagnole

....

le travail de navigabilité va prendre du temps pour nous ( trouver l'information , traduction...) ....et le responsable du GSAC qui devra faire le meme travail

 

je suis pas sur que cela soit mieux

salutations

Apres dechargement d'un volklogger avec see you, on a de temps en temps , à la fin du telechargement, :

ecran banc avec le message suivant

invalid floating point operation

pas moyen d'ouvrir le fichier avec see you mais possibilité avec coutraci.

 

Quelqu'un peut m'expliquer et m'aider?

merci d'avance

Pour info , dans les bouts d'aile 18 mètres du ventus 2cx, on met 14 litres de chaque coté.

Dans le ventus 2c, il n'y avait pas de ballast dans ces bouts d'aile

si on met pas beaucoup d'eau et on commence par les bouts d'aile , il est moins "bouchon" ; impression personnelle

salutations

Avant c'était , 2000 lancers ou 4 ans ; la première butée.

maintenant, les crochets Tost doivent etre révisés apres 2000 lancers d'utilisation.

 

Tu les envoie chez Tost directement ou à la SCAP ou chez Finesse Max

 

salutations

" On peut espérer, mais quand on voit ce que cela peut devenir,

Depuis une année, la Fédération Vol à Voile a pris à son compte la gestions des licences, résultat ( relevé sur les documents comptables)..

Prestation de service assumées par le CNVV pour le compte de la FD

Les services du CNVV ont effectué pour votre compte (FD) le traitements des assurances et des licences

Cette prestations vous a été facturée pour 18 000 euros.

reference "rapports générales commissaire aux comptes "

 

HYPOTHESE

 

peut etre que le courtier, avant, quand il le faisait lui meme ce travail, le facturait plus cher ?

 

quelqu'un doit savoir le fin mot de l'histoire et peut , peut etre , nous éclairer

 

salutations

Motard pour le plaisir mais aussi par necessité car j'habite Paris, tres pratique

et velivole naturellement

Je pense que la moto est plus dangereuse à Paris car le danger est presque continu

et imprevisible meme en roulant cool; bref on subit

en planeur, à part la colision ( face à face ..), le danger est plus percetible car on sait que l'arrivee est tangente, on va faire un point bas....et on a plus le temps de se preparer, d'etre plus receptif, de s'adapter....et c'est souvent un choix que l'on a fait soi meme ( meme s'il n'y a que cette solution ) bref , je crois que là, le pilote choisi son"risque" par le type de vol qu'il fait

impressions personnelles

BRAVO, tu as tout compris

espérons que d'autres te suivent avec ce même raisonnement

Comme je l'ai deja signalé, l'éventualité d'un grand vol doit se savoir , si possible, la veille.

comme les systemes d'alerte actuels marchent pas tres bien pour la plaine,(et je suis à 70km du terrain) je me suis acheté pc met

Recu ce jour mais , pour le moment, tout est en allemand .

il serait peut etre interessant de se connaitre pour s'expliquer les enormes possibilites de ce logiciel.

Salutations

Si GG marque ses vols, on perdra une place , c'est tout mais on apprendra des choses et cela, c'est plus important.

Tu as raison le verre mineral raye beaucoup plus difficilement mais il est lourd.

quand on a gouté à la légereté des verres organiques , on ne veut pas changer.

dans mon cas, je passe de 30 grammes à 15 grammes avec monture titane.

de plus pour certaines montures ( percées , nylon dans cetaines corections ) seuls les organiques sont possibles.

les traitements "anti rayures" ou plutot durcis ont évolué et si tu prends une bonne marque , les verres tiennent le coup.

Pour les photochromiques, la aussi, il y a eu aussi évolution:

ils sont tres clairs au repos et sont bien foncés au soleil.

le tout relativement rapidement; par contre pas question qu'il deviennent clairs en 10 secondes si vous passez du grand soleil à l'ombre (tunnel en voiture )

La différence de prix, entre des verres blancs et photochromiques ,est souvent relativement faible, le prix d'un clip!!

a voir lors de votre achat.

chaque système a ses avantages et ses inconvénients.

 

Quand j'ai mes lentilles et des lunettes de soleil, j'enlève ces dernieres en vent arrière; je trouve que l'on a une meilleure perception des plans...

salutations

Personnellement j'ai des progressifs organiques qui foncent au soleil (photochromique ) que je garde pour voler

protection suffisante la plupart du temps et dans mon cas.

En espagne, je prends des progressifs teintés pour voler

 

remarque sur les progressifs

un verre de grande marque car il en a beaucoup

une corection de loin et de pres sans erreur

un verre bien placé par rapport au yeux grace à des bonnes mesures bien appliquées à l'atelier

et cela ne pose pas de problème

par contre il faut comprendre son fonctionnement et ne pas lui demander de faire ce qu'il ne peut pas faire

par exemple : voir de loin avec le bas du verre ou voir de pres avec le cote du verre

...

autre remarque : un jeune presbyte s'habituera plus facilement qu'un vieux presbytes car

la jeunesse va l'aider et

la difference de puissance entre le loin et le pres est plus faible

 

les verres progressifs existent en organique ( plastique ) ou mineral ( verre )

bancs, teintés ou photochromique avec ou sans traitement anti reflet dans les 2 cas ; traitement durci ou "anti rayures" conseillé pour les organiques s'il n'est pas compris

possibilité aussi de differents indices ; plus l'indice est fort, plus de verre sera fin pour la meme puissance

 

Le concept des lentilles progressives est tres pointu et marche que si vous etes le porteur standart :

c'est basé sur la dimension de l'iris en fonction de l'age et le besoin d'addition .

la vision de loin est recupere en peripherie et la vision de pres au centre

( ou le contraire )

seul des essais permettent de voir si le résultat est satisfaisant et la motivation du porteur fera le reste

un resultat corect sans motivation et c'est l'abandon et au contraire

un resultat moyen avec motivation et le porteur les garde !!

salutations

Reponse à saoring tiger

il existe toujours , chez Essilor des varilux à addition stabilisée en haut

C'est à dire des progressifs standarts avec en haut du verre une pastille double foyer avec une addition faible (donc pour voir en vision intermediare )ce qui est le besoin des pilotes de ligne pour voir au plafond.

 

on pourrait aussi le faire aussi avec des progressifs standard et des pastilles double foyer qui tiennent par capilarité et que l'on place n'importe ou sur le verre.

Ce genre de pastilles, qui existent dans differentes puissances, peuvent

pour des gens qui voient bien de loin sans lunettes

pour des gens qui veulent garder leurs "ray ban ...etc"

permettre de garder leurs lunettes de soleil favorites et de voir de pres

produit 3M vendu par Essilor; solution deja signalée dans un post precedent

 

il existe aussi des doubles foyers et des triples foyers avec des positions de foyers particulieres

salutations

Un MLR coute 1800fr

Un Volklogger coute 6000fr

donc , c'est sur , échanger un MLR ( + 1euros ) contre un volklogger est une ..........bonne affaire pour celui qui donne son MLR

c'etait donc une plaisanterie

Remarque

le 901b, comme le type 100 n'a pas besoin de capacité, puisque elle est intégrée.

 

Pour info il existe aussi le 601b, idem au 901b mais avec une seule prise car il n'a pas la deuxieme qui etait la prise pour une compensation par membrane .

si vous avez un 901b, bouchez cette prise de compensation par menbrane et branchez l'autre sur l'antenne

pour les reconnaitre

type 100: graduation +-10m/s ( avec 5 espaces tres faible entre 5 et 10m/s)

type 601 et 901b : graduation +- 6m/s

salutations

"Les lunettes fort couteuses que je porte sont des "varilux": l'oeil recherche la zône du verre qui pernet une vision nette de prés et de loin. C'est une accomodation en trichant sur la position de l'oeil par rapport au verre et non une déformation du cristallin"

 

Erreur , tes possibilites d' accodomation sont celles que tu as et le verre ne les change pas

prenons le cas simple du double foyer

la partie haute du verre te corrige pour que tu vois de loin sans accomoder et ton accomodation te permettra de voir jusqu'a une certaine distance de vision intermediaire

la partie basse du verre te corrige pour que tu vois de pres sans accomoder et ton accomodation te permettra de voir plus pres avec ce meme verre

il existe des triples foyers ou on rajoute un verre pour les visions intermediares : pour ceux qui n'ont pas assez d'accomodation d'ou un "trou" de vision entre leur possibilite de vision de loin et celle de leur vision de pres

 

Le verre progressif n'est tout simplement qu'un multiple foyer ou la separation entre chaque verre est progressive et invisible

donc dans la zone de pres et intermediaire, chaque emplacement corespond à une puissance de plus par rapport a la vision de loin ( cela s'appelle l'addition )donc une possibilite de voir à une certaine distance ( sans accomodation) ou une distance plus proche avec une certaine accomodation. le tout progressivement.

 

doubles foyer et progressifs concernent les gens presbytes (accomodation faiblarde ) c'est à dire les gens qui , vers 45 ans," n'ont pas les bras assez longs pour lire."

Ne rigolez pas, cela arrive a tout le monde et cela permet aux opticiens .....de gagner leur vie

salutations

Nono a raison mais pour des planeurs plastiques, planeurs rapides.., je le mettrais sur l'antenne de compensation car

quand tu vas tirer le manche à grande vitesse, le vario va te donner des valeurs énormes ( vario en butée ) donc pas tres utiles

....

une autre solution avec un interrupteur pneumatique:

antenne en transition et recherche d'ascendance

statique dans ascendance

plus compliqué a faire et a utiliser

Une petite précision d'optique

j'ai ,dans mon post précedent, parlé d'une lentille concave car j'avais placé l'objet (l'information que l'on veut voir ) entre le nez du planeur et l'Hudis, le pilote étant derrière l'Hudis

mais si l'objet est entre l'Hudis et le pilote , il faudrait une lentille convexe.

 

pour l'opticien, l'infini est à partir de 5mètres

salutations

"Considérons un triangle formé par les deux yeux et un point à l'infini , coupé par un plan situé à environ un mètre des yeux( le miroir semi-réfléchissant ) .

Pour ne percevoir qu'un seule image lorsqu'on regarde à l'infini , il faut générer sur le miroir semi-réfléchissant une image double , dont le décalage est en première approximation la distance entre les deux yeux . Cette distance devrait donc être réglable suivant le pilote ."

 

Mes petites connaissances en optique me disent qu'il a erreur dans ton raisonnement.

Dans le cas présent, ce n'est pas 2 images que l'on veut voir à l'infini mais une.

et donc un verre concave ( comme ceux des myopes ) ramenera l'objet placé a une distance finie à une image placée à l'infini.

Cette image sera vue par 2 yeux qui creeront 2 images dans le cerveaux mais il est habitué et ( sauf strabisme ) il superposera les 2 pour en faire en 1 .

L'avantage d'avoir 2 yeux est l'appréciation des distances et du relief

 

Dans le cas de l'Hudis, le fait de regarder à l'infini et à une distance finie est plus génante pour les....vieux

En effet, ce n'est que de l'accomodation( aptitude à voir loin , de pres...)et cette aptitude diminue avec l'age. Elle commence à diminuer à partir de 12 ans mais est génante à partir de 45 50 ans: vous etes devenu presbyte et vous avez besoin de lunettes pour voir de pres( cas pour une personne sans besoin de corection)

Ces lunettes vous rendent myope et l'objet qui est pres est renvoyé a ...l'infini

ou l'accomodation est nulle donc la possibilité de lecture facile.

cela explique aussi pourquoi les vieux myopes enlevent leurs lunettes de loin pour lire.

en espérant avoir été assez ...clair

salutations

Je parle de mon cas ; bénévole avec un cetain nombre de machine à surveiller :

cela va augmenter le travail car cela sera un truc de plus a surveiller donc des écritures a faire.

dans le cas d'un crochet Tost, 2000 lancers pour un monoplace, c'est environ ....20 ans d'utilisation.

dans le cas d'un biplace , c'est 2 a 3 ans donc plus intéressant mais en cas d'accident, on risque plus de nous le reprocher; et il faut que le responsable technique soit d'accord et signe.

c'est bon à savoir quand même

salutations

quels travaux avez-vous choisi d'exclure? Pourquoi?

ce que l'on sait pas faire

par exemple soudure sur bati moteur mais les specifications signale le fournisseur competent

 

quelles difficultés avez-vous rencontrées?

ce n'est pas moi qui ait cree l'UEA mais le probleme est une quantite importante de papier a brasser , a creer et le resultat doit etre coherent

 

sur quels points la GSAC ou la DAC ont tiqué?

si tout est coherent et que vous proposez des travaux que vous connaissait et vous faisiez, je pense pas qu'il y ait de probleme

 

quelle est votre expérience après quelqes saisons de fonctionnement de l'UEA?

il faut beaucoup de rigeur dans les papiers et c'est plus facile si il y a qu'une seule personne qui fait que cela, qui travaille d'une facon unique

les problemes viennent de la mecanique qui a du mal a remplir les cartes de travail, les bons de commandes....

 

il y a-t-il un document de référence GSAC?

sur le CD du GSAC, il y a beaucoup de choses

 

Un conseil, aller voir un responsable d'une UEA voisine pour voir de pres les choses

Si la region parisienne est pas trop loin, je peux te montrer

salutations

Dans le meme genre d'idée que le post précédent, j'ai affiché dans l'atelier quelques conseils pour que les révisions se passent avec le maximun de professionalisme compte tenu de ma petite expérience.

A améliorer selon vos conditions de travail

Le problème est que tout le monde est d'accord mais n'applique pas tpoujours; espérons ;

De toute façon, si on n'essaye pas, cela ne bouge pas.

 

Conseils pour bien travailler

 

Travaillez dans un environnement propre

Atelier propre

Servante propre pour l’outillage

Cantine, caisse, boite ou carton…. propre

 

Mettez tout le dossier administratif dans une boite ou casier visible

Ayez stylo, feutre, post-it, papier et scotch d’emballage pour travailler

 

Ayez une poubelle à proximité ( il faut la vider de temps en temps )

 

Mettez les carénages, dossiers, antennes …dans une boite, cantine sans mélanger ces morceaux avec ceux d’un autre planeur.( surtout si c’est 2 pégases par exemple )

 

Marquez au crayon feutre l’immatriculation des éléments du planeur comme : profondeur, verrière, aile, casquette ;

la verrière du FI se montera pas sur le KU

 

Marquez votre code pilote et la date en face du travail réalisé

 

Notez les problèmes éventuels rencontrés

 

Si vous ne savez pas faire, ne vous lancez pas :

faites le avec une personne compétente.

 

Si vous démontez un sous ensemble, soyez la personne qui remonte

( éventuellement, faites des croquis, prenez des photos numériques…)

 

Mettez les sous ensembles ( train d’atterrissage…) dans des boites, cartons .

Au remontage, il ne doit pas y avoir de morceaux qui traînent

 

Mettre la boulonnerie dans des boites, flacon ; si vous ne remonter pas toute de suite, mettre un papier avec ce genre de renseignements ( visserie ailerons gauche GE par exemple )

Si vous changez un écrou nylstop, mettez l’ancien à la poubelle

 

Si un sous ensemble est démonté en attente de pièce,

notez ce que c’est et notez qu’il y a une commande à faire ou en cours

 

A la fin de votre travail, il faut

Nettoyer,

Ranger les outils et les consommables

Fermer les armoires

Fermer la lumière

Couper le chauffage sauf stratifié en cours

 

Attention……. certains produits sont toxiques epoxy, triclo….

certains outils sont dangereux

 

A la réception de produit,

notez au crayon feutre la date d’arrivée, et éventuellement la date de péremption

 

Salutations