jp PETIT

Ancien instructeur, je demandais à mes éleves de ne pas toucher aux aérofreins en courte finale ( une fois qu'il avait mis la mi efficacité ou meme moins)

-une seule chose a faire lors de l'arrondi

-et pour le palier : il est plus long mais il dure plus longtemps aussi et laisse donc plus de temps à l'eleve de comprendre

cela les oblige a controler leur trajectoire, leur decelaration uniquement avec le manche et le tout avec douceur

l'atterrissage est plus long mais ce n'est pas cette efficacite qui compte mais celle d'essayer de faire comprendre à l'eleve ce qu'il faut faire

quand il ont compris cela, l'atterrissage ( efficace ) avec tous les aerofreins est une formalite

il n'est pas sur qu' un pilote , qui ne sait que se poser qu'avec tous les aerofreins tout de suite , ait compris le palier de decelaration.

salutations

Quel reglement ?

L'IGC qui évolue(et c'est normal) ou la version francaise qui, de temps en temps, est différente sur certains points de l'IGC

FLH sachant lire, il ne serait pas venu s'il savait qu'il ne pouvait pas concourir à cause des coefficients.

PS : le jour d'arrivée, au brieffing, lors de l'appel des concurents, on lui a demandé , comme aux autres concurents, s'il était present mais on ne lui a pas signalé que son planeur n'avait pas le bon coefficient

Que s'est il passé ?

Contestation d'un concurent, flou dans un reglement francais, plusieurs interprétations possibles d'un reglement, application du reglement IGC au dernier moment devant un cas pas imprévu.......je ne sais pas mais c'est DOMMAGE pour le vol à voile que ce genre de probleme arrive et que FLH n'ait pas pu concourir

( quite a ne pas diminuer les distances de la classe pour ne pas penaliser les autres concurents : un peu contraire au reglement ( epreuve faisable par tous ) mais cette regle est tellement subjective...)

Salutations d'un vélivole moyen qui voit cela de sa lucarne

De mémoire, il y 8 connecteurs

2 pour le +

2 pour le -

1 pour envoi données

1 pour sortie données

2 qui servent à rien

voir mode emploi : attention pas de fusible incorporé

salutations

Adepte de la methode des 2 alphas comme toi , je ferais 2 corections à ce que tu dit

En vent arrière vous garder le champ à 45° visuel ver le bas. Si vous êtes haut vous êtes loin du champ, si vous êtes bas vous êtes plus près

le calcul theorique du plan en vent arriere ( défini par 2 plans : sol / axe de piste - planeur ) est de l'ordre de 15° 20° ; meme si cela parait plus

.

Vous tournez en final quand le point d'aboutissement est à 45° visuel derrière vous ( à vos 4 heures et demi ) et en final au moment venu pour vous mettre dedans.

45° sans vent ; adaptez et virez avant s'il y en a ( et qu'il est de face en finale )

Et Hop , ça fait 30 ans que ça marche !

pour moi, 34 ans

salutations

Aujourd'hui, à partir de Cherence, a été effectué un circuit de 750 km :

chose assez rare chez nous, mais ce dernier a été fait en .... LS1D

Le pilote Vincent Hayoz

Comme quoi avec des machines que cetains pilotes ne voudraiient plus utiliser, il y a moyen de faire de sacrés vols

Salutations

sur mon ipacq, certains espaces aériens (zone de rosnay, les centrales...) n'apparrraissent pas alors qu'ils sont dans le fichier france 2006 4

ils y étaient l'année derniere

ma version de winpilot est une 3.20 et je lui demande l'affichage de tous les espaces

probleme de couleur des zones qui les rendent transparentes?

quelqu'un a t il une solution?

merci d'avance

Si tu est calé à 0 et qu'il faut que tu vole plus vite que la finesse max, c'est que tu est dans une masse d'air descendante

Pour avoir la meilleure finesse possible dans une masse d'air descendante ( et elle sera moins bonne que celle obtenue dans une masse d'air calme)

il faut voler plus vite : calé a 0, il faut avoir la vitesse qui corespond a la vitesse donnée par le mac cready:

attention à la course à l'aiguille

rappel : dans cette théorie, il y a une hypothese ; entre 2 ascendances, pendant la transition, les ascendances et les descendances se compensent donc le résultat est

meilleur si les zones ascendances sont plus frequentes que les zones descendantes : bon cheminement

plus mauvais dans le cas contraire : mauvais cheminement

en espérant avoir aidé votre compréhension

personne n'a essayé le poly lack de la meme entreprise prevu pour les aéronefs?

merci de votre experience

Entre mon pc ( windows xp edition familiale ) et un volklogger, j'ai eu une liaison usb serie que je n'ai jamais reussi a faire marcher

Depuis que je suis passé au pcmcia - serie , plus de probleme de liaison avec le volklogger mais pas moyen de communiquer avec l'ipacq avec activesync

j'ai essayé plusieurs versions de activsync, plusieurs vitesses de transfert....

Y a t'il quelqu'un qui a une solution?

merci d'avance

Sur le site de cambridge, il y a les importateurs :

certains ont une possibilite de reparation et c'est specifie par SD, de mémoire

D'experience, en allemagne, le service a été tres long alors que , chez le constructeur , il parle de 2 semaines et meme moins avec un surcout

salutations

j'ai recu une note concernant les huiles castrol pour moteur solo :

2 gammes, comme signalé

chez les stations service et pro

la R2 racingbike, tts et act evo 2t sont conseilée : 100% synthese

OU la super tt : minerale et synthese : aussi conseillée mais moins diffusée

en grandes surfaces

la rs2t et go! easy start : 100% synthese et conseillée par solo

PAR CONTRE , NE PAS MELANGER LA SUPER TT AVEC LES AUTRES

en esperant avoir amelioré l'information a certains proprietaires de turbo

salutations

a force de chercher, j'ai trouvé un magasin qui a toute la gamme pro castrol sauf ...la super tt

mais , par chance, il y avait un représentant Castrol

2 gammes

pour les stations service et pro

R2 racingbike

tts : 100% synthese et ..........facilement dispo

act evo 2t

super tt : minerale : ........ conseillée par solo mais peu diffusée

pour les grandes surfaces

rs2t : 100% synthese ........ conseillée par solo

tsx moto2t

sccoting 2t

top 2t

go! easy start

ts 2t

d'apres le représentant, la tts est meilleure que les huiles préconisées

Est que quelqu'un a une opinion et de l'experience la dessus?

Est que cela peut poser probleme pour nos turbos ?

merci d'avance

deja fait

par e mail , pas encore de reponse

par telephone, on m'a donné 2 telephones

1 n'en a pas mais peut me commander un carton de 12

1 n'existe pas

merci pour le renseignement

Il est conseillé de mettre de l'huile CASRTROL super TT dans l'essence des turbos

en trouvez vous facilement et où ( region parisienne entre autre) ?

En cas de difficulté, SOLO propose la CASTROL RS 2T ; on attend le BS

Question identique

merci d'avance

"Cette indication de MacCready est indépendante de la distance à l'arrivée. Ainsi un calage MacCready de 1.5 kt (150ft/min=0.75m/s) me dit que je suis facilement au-dessus du plan d'arrivée - même si le but est encore à 50 miles nautiques (90km)"

sans vent , un pegase calé a 0.75 travaillera avec un finesse de 36 37

Sans securite : cela veut dire 1500m au km 54 mais 280m au km10

facilement au dessus du plan !! j'en doute dans des conditions standarts

150 200m de securite me semblerait souhaitable pour passer à 400 500m au km10

ou alors, sans securite, un bon cheminement me permettra d'avoir une indication d'un calage d'environ 2.5 , vers le km10,

rappel pour un pegase

calage 0 finesse 40

calage 1 " 35

calage 2 " 30

calage 3 " 25

mais peut etre que je suis mauvais et que je n'ai rien compris ?

le vol à voile cher?

j'avais fait un jour une comparaison entre le tarif horaire d'un K21 ou un pegase et d'une planche à voile

à l'epoque l'heure de vol était de 96 fr pour du materiel acheté 400 000 fr

la planche à voile était louée 100 fr pour du matériel qui coutait 10 000 fr

on peut me dire que dans un cas il n'y a pas de cotisation, que c'est une entreprise mais comparez les ratios

En plus pour volez, il y a besoin d'un remorqueur ou d'un treuil, des assurances ,de l'entretien, d'une piste , de hangar.... pour un planeur qui fera 250 heure maxi dans beaucoup de region de France

En materiel neuf, en 15m sans volet, le planeur le moins cher tourne à 75 000 équipé

sans subventions ou peu, faites le calcul du tarif horaire

par contre, un planeur à 10 000euros d'occasion (ls1....) peut etre vendu moins cher mais il n'aura pas les memes performances

c'est un choix mais assumez le

je pense que les clubs, pour leur part, avec leurs moyens, essaye de faire plaisir un peu à toutes les categories de pilotes

salutations

Les furieux sont des CLIENTS FIDELES depuis des années

leur taux d'abandon est faible

ils sont passés aussi par l'ecole de debut

ce sont souvent les piliers du club qui travaillent sans compter

si les machines ont été amorties 10 fois, c'est parce que , avant, il y avait d'autres furieux

ces machines neuves seront dans 10 15 ans des machines de debut

vous etes entrain de reprocher a une personne en milieu ou fin de carriere , d'avoir plus de bien qu'une personne qui fait ses etudes: vraiment bizarre comme etat d'esprit

pour les nouveaux, il faut fournir beaucoup de travail, de materiel , d'energie pour en perdre 70 à 80% tous les ans : on cherche une solution depuis des dizaines d'annees

entre les 2, une classe de pilote qui represente une majorite

les clubs ont besoin de de tous et j'espere que que le brassage est effectif dans la majorite des clubs

chacun aimant voler

chacun ayant ses plaisirs en fonction de son niveau ; le debutant a certainement plus de plaisir a faire ses 1 heure qu'un furieux a faire 200 kilometre

un furieux

Il y a des gens qui comprennent vite mais...

il faut leur expliquer longtemps

Reichman proposait un systeme equivalent

en remplacant la seringue par une pompe pour aquaruim

un pointeau de moteur de modele reduit bricolé reglait le debit

voir la course en planeur

salutations

j'ai lu que 2 particules voisines au bord d'attaque ne se retrouvent ....jamais car

à l'introdos, il y a freinage

à l'extrados, il y a accélération

et il n'y a que 2 ou 3 pourcents de difference de longueur entre l'intrados et l'extrados

salutations

J'ai été laché en 75 vols en .....1972

donc, ce n'est pas parce que tu as été laché en relativement beaucoup de temps ( cela peut dépendre du club....) que c'est un probleme

peut etre, aussi, as tu maintenant un niveau ou tu vas faire tres rapidement tes 5 heures, 1000M...

j'ai connu des pilotes laches rapidement qui se faisait peur car il n'avait pas vu autant de cas meteo.... que celui qui avait un peu trainé en double

tu as fait le plus dur (chiant )

les meilleures satisfactions sont celles qui n'arrivent pas tout cuites

alors courage et bons vols pour la saison qui va bientot repartir

Pourquoi les oiseaux chantent ? volez , vous le saurez

MERCI

je vais me debrouiller maintenant

salutations

celui de vincent

notre inspecteur GSAC étant pointilleux, je crois pas que celui du ls1 F convienne

merci quand meme

Je recherche des photocopies d'un manuel d'entretien de LS1D SCHNEIDER en francais ou en anglais.

a ne pas confondre avec le manuel d'entretien de la SCAP ou

le programme d'entretien dont on trouve un specimen sur la section "telecharger"

merci d'avance

Quand j'ai cherché de la peinture Sikkens RAL 3024, apres recherche chez fournisseur Sikkens, importateur Sikkens...la réponse, que j'ai eu, a été : ne fait plus partie de la gamme Sikkens

vous l'achetez en france?

est ce un solde d'un fournisseur?

peut il en avoir encore?

La réponse peut etre intéressante :

pour savoir si cela vaut le coup d'en chercher encore

se rabatre sur une autre marque; MIPA, je crois

....

merci d'avance