jp PETIT

Je me pose une question :

comment un calculateur fait pour calculer une nouvelle polaire avec une charge alaire différente alors que la polaire que l'on rentre n'a pas de charge alaire définie?

part il du principe que la polaire d'origine est toujours a 30kg/metre carré par exemple ?

si c'est le cas, pas facile de faire les transformations( calcul de a , b et c ) si on n'a que la polaire 40kg et 50kg/metre carré

 

intérressé par vos réponses car les variations n'ont pas l'air négligeable

pour le ventus 2C, il n'y a pas de polaire dans le manuel de vol MAIS

il y en a une dans le manuel de vol du ventus 2cx

salutations

Pour mon planeur, j'ai pris un badin de diametre57 pour un probleme de place car je le voulais en haut du tableau de bord .

pour moi, je pense pas que cela soit un probleme pour la visualition de l'indication ; generalement, ne travaille t on pas plutot avec une position de l'aiguille pour une configuration donnée ??

par contre, j'ai entendu dire que les varios winter en 57 sont moins bons que les varios winter en 80.

salutations

pour Chritophe

"n'oubliez pas de faire incliner la tête à proportion inverse de l'inclinaison, cela devrait permettre une meilleure perception ..."

 

Tu peux m'expliquer car , pour moi, le buste et la tete doivent toujours etre dans le plan de symetrie meme quand on tourne la tete

merci

constat; certains sont doués pour la sortie et la rentrée matériel, d'autres, au bout de plusieurs années , ne savent toujours pas faire.

il faut toujours repeter la meme chose a chaque sortie.

un élève m'a fait remarquer qu'il n'y a aucun écrit.

donc j'ai envie d'écrire un petit mémento sur cela mais pourquoi tout inventer alors qu'il existe peut etre deja un modèle quelque part.

UN CLUB A T 'IL DEJA ECRIT QUELQUE CHOSE LA DESSUS?

salutations

enfin le voila ce fameux panneau; décidément, on retrouve tout sur planeur.net

quel fabuleux outil cet internet peut etre

encore merci

On a eu la reponse de la FFVV ;

vous etes assurés , comme les instructeurs, par la RC

ptt

Merci de tes remarques interessantes mais en plus de la notion de sauvetage, j'ai rajouté ce qu'il me faut pour l'ANEPVV,FFVV ... en tant que responsable assurance , (le compte rendu pilote par exemple ) choses apres lesquelle je cours souvent car non faites sans parler des dossiers non envoyés dans les délais en cas d'absence.

Quelle est la procédure de lacher machine dans votre club ?

- y a t il amphi cabine de la part d'un instructeur avant le premier vol, pour expliquer entre autres choses les manoeuvres d'urgence ?

- Y a t il obligation pour le pilote de lire le manuel de vol, et en particulier les manoeuvres de secours ?

- y a t il un ou des atterrissages obligatoires sur le terrain avant départ en circuit ?

 

Naturellement que tout cela existe et est fait chez nous mais les pilotes lambdas oublient , ne se remettent en cause ....d'ou mon message ;

si c'est comme cela chez nous, il y de forte chance que le probleme existe aussi un peu partout ( moins en club de montagne? )

 

à une quinzaine de pilotes ( niveaux divers ), j'ai posé quelques questions dont la suivante :

vous etes en virage a gauche, la bille est à droite , a l'exterieur, le fil de laine est a l'interieur: est ce dangereux?

3 pilotes ( dont un en formation avion ) m'ont répondu que cela n'est dangereux !!!!

compte tenu des reponses que j'ai eu, j'ai peur

Comme je n'ai pas eu de réponses, j'en ai fait un qui servira de base ;

a completer peut etre.

 

QUE FAIRE EN CAS D’ACCIDENT :

 

PREVENIR LES POMPIERS QUI PREVIENNENT

LA GENDARMERIE QUI PREVIENNENT

LA GENDARMERIE DE L’AIR

 

LE DISTRICT par fax

LA FFVV : formulaire assurance FFVV

L’ANEPVV : formulaire ANEPVV

LE GSAC : constats d’événement en exploitation

 

Prévenir le président

Notez l’heure de l’accident

Pensez à faire des photos

 

Faire faire un compte rendu au pilote

Récupérez le compte rendu des témoins

 

Faire des photocopies de :

 

- demande licence assurance du pilote envoyée à la FFVV

- licence pilote

- dernières pages du carnet de vol du pilote

- certificat de navigabilité du planeur

- certificat d’immatriculation du planeur

 

Délogger le vol

Parlons comportement des gens:

histoire authentique qui s'est passée cette année et qui si elle ne s'est pas passée dans le ciel s'est passée sur un terrain de vol à voile;

 

un instructeur vient au terrain avec sa fille de 3 ans, vole en instruction et laisse sa fille seule !!!!

le fait s'est reproduit plusieurs jours et des gens lui ont signalé que c'était peut etre pas tres raisonable; cela a servi a rien

le jour ou il est revenu et que j'ai ete la, je lui ai signalé que si sa fille n'etait pas gardée, il ne volerait pas; je n'ai pas eu besoin du moindre titre pour lui signaler

 

Apres j'ai ete voir les differentes personnes ( pilotes, epouses ) qui avait parlé a ce pere (indigne ) et leur ai demandé de :

en cas de situation ou fait ou anormal et, a defaut de pouvoir agir, de faire monter l'information aux responsables qui , eux , agirons ( enfin j'espere )

 

Naturellement, il n'est pas prévu de prevoir et d'écrire toutes les conn...que l'etre humain est capable et c'est pour cela qu'il faut dans ce milieu hostile ( que sont le ciel , la mer et la montagne ) etre et se sentir

RESPONSABLE AVEC UN PEU DE BON SENS ; cela permettra de dire STOP avant la conn...

Faites l'analogie avec la collision

meme si vous n'etes pas instructeur, responsable du club.... osez agir et faites monter l'information pour eviter les problemes.

salutations

Impressions personnelles dans le cas de la collision à Cherence

malheureusement, je pense que le flarm n'aurait pas été utile car

les 2 pilotes sont entré ensemble avec une petite difference de hauteur dans une ascendance et conaissait l'existence de l'autre

on fait plusieurs tours dans des des spirales décalées

un pilote present dans cette meme ascendance a prefere partir

nos planeurs ont des bandes anti collision

....

donc, je pense que c'est un probleme d'etat d'esprit , de comportement qui est en cause ;

j'ai une bonne pompe, je bouge pas

on trouve normal de passer tres pres d'un autre planeur

l'accident, c'est pas pour moi

pilotage nez dans les instruments.....

CE QU'IL Y A DE DOMMAGE, C'EST QUE PLUSIEURS PLANEURS ONT VU CE CIRQUE ET QUE PERSONNE A EU LE COURAGE DE LA RAMENER POUR DEMANDER A CE QUE TOUT LE MONDE SOIT DANS UNE SPIRALE UNIQUE

Ils pensent , peut etre, qu'il faut etre président ou instructeur pour faire quelque chose; dommage

 

Sauf erreur, un des 2 pilotes ne connaissait pas la procedure de largage de la verriere sur le pegase:

il a juste tiré la manette du tableau de bord sans ouvrir les 2 manettes d'ouverture latérales d'ou difficulté ( mais le pilote est costaud, heureusement )et perte de temps et de hauteur pour sauter ; environ 200m

 

A DIFFUSER LARGEMENT

Pour Mantes Cherence , remplacez 123.5 par 119.65.

Salutations

Regarde sur le site de Beynes; je crois qu'il y cela

salutations

Il y a quelques années, les clubs ont recus de la FFVV ( ou ANEPVV ?) un panneau en plastique jaune " QUE FAIRE EN CAS D'ACCIDENT "

Le notre a disparu du bureau !!!!

Quelqu'un pourrait il mettre le texte de ce panneau sur le forum afin d'en refaire un.

MERCI D'AVANCE

Cette phrase ne m'a pas été dite personnellement mais elle m'a été rapporté et m'a donné l'idée de ce post :

 

un jeune d'une banlieue lors d'un vol découverte et voyant la terre vue d'en haut pour la première fois : " Qu'est que c'est propre vu d'en haut "

 

En ces périodes pas toujours amusantes, un sourire est le bienvenu

N'oublions pas un autre critere pour le calcul de la distance

 

les zones autour du point de virage, départ et arrivée :

si vous faites le calcul avec

winpilot et des secteurs " photos de 90°" le résultat sera différent de

see you avec des cylindres de 500m de rayon

 

non, non, cela m'est pas arrivé

POUR LE RESPONSABLE METEO DE LA FFVV

 

j'ai signalé oralement a plusieurs personnes ( de la ffvv ) mais on m'a dit de l'écrire :

j'ai fait le concours de la roche et celui d'issoudun

le meteo de la roche avait une sonde en état et l'argent pour faire un sondage basse couche, exception car plus d'argent pour les sondages

le meteo d'issoudun n'avait pas le sondage basse couche de romo ( et romo a les fonds pour faire des sondages ) mais ils n'ont plus de sonde en état ;;

par contre certains clubs ont des sondes en état mais pas d'argent pour faire les sondages

proposition donc compte tenu de cela

peut etre qu'en 2006, il serait logique que romo ( avec un sondage qui concerne beaucoup de pilotes ) ait une ou 2 sondes en état

mais peut etre que des dispositions sont deja prévues....

salutations

Une intuition, une rumeur .... et un pas de tir ( de champagne ) trop pres de la piscine ont fait que j'ai préféré me coucher .... tôt et sec.

peut etre l'année prochaine avec un slip de bain .

JP

les inconditinnels du cristal vont pleurer:

aujourd'hui , 24 08 , reception du cd du GSAC et la cn 2005 141 arrete les cristals du n° 1 au n° 11 jusqu' a resolution du probleme :

rupture bielle aerofreins au genouillage a emplenture aile gauche.

désolé

Pour les epreuves FAI, tu dois respecter les secteurs....FAI et non des cylindres de 500 m courament utilisés en competition d'ou le choix possible.

si tu choisi les cylindre comme option sur ton logger, tu risque de rater ton epreuve de 300, 500...

bon a savoir

voir outil option vol symbole

cliquer pour avoir le drapeau

salutations

Le problème du ventus 2 a est qu'il n'est pas fait pour les pilotes normaux ( c'est a dire environ 100kg comme moi ou de taille normale )

donc , dans ce cas la on vole sur ASW27....

Ayant eu aussi beaucoup de crises de nerf avec le convertisseur USB SERIE, je suis passé au port PCMCIA serie qui fonctionne meme avec see you

 

Ce que j'ai trouve de moins cher : 44.35 euros chez ABIX port compris

Je pense pas que cela n'est pas prevu dans le manuel de vol

c'est prevu pour compenser les ballasts d'aile

 

mais cela se calcule avec les moments ( comme la pesee)

le moment du planeur + le moment du pilote + le moment de l'eau dans le ballast arriere = le moment du planeur equipe

ce moment divisé par le poids total te donnera ton bras de levier du planeur equipe donc ton centrage ; il devra etre inferieur au centrage arriere maxi autorise

 

attention, compte tenu de l'imprecision du bras de levier pilote ( donnee constructeur ), prendre de la marge et ne pas travailler au millimetre pour un centrage arriere maxi

un centrage arriere maxi n'est peut etre pas l'ideal dans ton cas et fait des essais:

si tu trouve 4 litres , commence a 2 litres puis 3 litres

 

rappel

un moment est la multiplication du poids par le bras de levier

les poids s'additionnent mais les moments s'additionnent algebriquement donc se soustraient si le bras de levier est negatif

bras de levier positif derriere la reference ( bord attaque emplenture en general )

bras de levier negatif devant la reference

 

si tu est pas sur des resultats , fait controler tes calculs

et verifie leurs coherences

planeur prevu pour 70 kg mini

poids du pilote 105kg

difference 35 kg

ballast dans la queue environ 5 kg

 

SURTOUT PENSE A DEBALLASTER APRES TON VOL CAR PENSE AU SUIVANT QUI NE FERA PAS TON POIDS

 

calcul rapide et facile a faire avec un tableur pour differentes simulations

 

salutations