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Messages posté(e)s par SVE

  3. Photos Anciennes

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

     

     

    Dans mes archives photos, j'ai trouvé celle-ci de Fayence en 1969.... Foka 4 de Jean Pierre Barrois et SHK 1, MS 505 et moi dans les bras de ma sœur :rolleyes: :P

    http://images4.hiboox.com/vignettes/0515/2ee999bf357d15292ca8e4e902466b98.jpg

     

     

    Merci pour cette photo intéressante.

     

    Pour ma part, je suis un fayençois assez récent, mais on identifie tout de même, de gauche à droite :

    WA22 Super-Javelot, M100S Mésange, Ka8b, A60 Fauconnet, 2 WA30 Bijave, Br905S Fauvette (et non SHK1), Nord N1300, SZD24.4 Foka4, MS505 et MS893A.

     

    Trois ou quatre planeurs du fond n'ont pu être identifiés, même par les anciens de l'AAPCA.

     

    Quant à l'identification des personnages, je te fais confiance !

    J'ai pensé qu'elle ferait plaisir ^_^ Dans les planeurs du fond, derrière le deuxième Bijave, je pense reconnaître un SHK1 avec son empennage papillon et entre les Bijave, il y a un semble-t-il un Nord 2000 et un Breguet 900.

     

    J'ai habité un temps sur Antibes et renseignement pris, Fayence était trop cher pour ma bourse de 1993. :peace:

     

    >

     

     

    Surtout que le k12 a existé, prédécesseur du K14.

     

     

    Les puristes diraient que le Ka 12 a été redésigné ASK 14. ;)

    Oui pour éviter la confusion avec l'ASW 12.

     

    Dans mes archives photos, j'ai trouvé celle-ci de Fayence en 1969.... Foka 4 de Jean Pierre Barrois et SHK 1, MS 505 et moi dans les bras de ma sœur :rolleyes: :P

    http://images4.hiboox.com/vignettes/0515/2ee999bf357d15292ca8e4e902466b98.jpg

    >>Oui, c'est bien le L24 à droite, mais il a volé à Challes de 73 à 85, ça n'aide pas.

    C'est vrai qu'il y a un Ka-6 en première ligne. Or il n'y avait pas de Ka-6 à Challes dans les années 70s.

    En agrandissant la photo il semble que ce soit le F-CECH n° de concours 59 (d'après JM Savoie), planeur de Lyon...

    J'ai pris une autre photo de ce planeur en 1977, toujours pour les rencontres amicales, ça aide...

    (page 146 d'un certain livre)

     

     

    Pour la définition, 300 dpi me plairaient bien...

    En recoupant mes informations, je peux dire que la photo date de 1975 et que le K13 F-CEAG de Grenoble était présent à ce concours

     

     

    J'ai envoyé les photos au format 600 ppp.

    Pour les Challésiens, j'ai encore celle.ci du concours amical de 1979.

     

    http://images3.hiboox.com/images/0515/97fd99b095ec27bfbf4151260dd3a8cc.jpg

     

    Glasflugel Mosquito de Pierre Hannhart ? LS 1 D L24 et deux LS 1F F-CEKO et F-CEKX ou inversement.

     

    Retouvé le F-CEKX en Afrique du Sud

     

    http://www.airport-data.com/images/aircraft/large/000/723/723341.jpg

  5. Changement Du Reglement Net Coupe ?

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    C'est ce que j'ai dit tourné d'une autre manière, dans le code sportif les comme prévus s'appellent circuits (AR ou Triangle ) ) et les non prévus Distance (ligne brisée) avec dans ces cas l'obligation de point de virages déclarés quand même mais pas de départ arrivée déclarés avant le vol

    D'où l' ambiguité avec le réglement Netcoupe ou l'on peut faire du comme prévu (Circuit sur une ligne brisée 3 points).

    Et c'est compliqué à expliquer aux pilotes de club dont le code sportif n'est pas la lecture de base

  7. Changement Du Reglement Net Coupe ?

    dans NetCoupe

    Posté(e) · Modifié par SVE

    Bonjour

     

    le problème évoqué par JVJF est réel mais probablement du au fait que la notion de comme prévu à la Netcoupe est associé à des vols de plus de 2 points de virage ce qui n'est pas le cas dans les vols FAI.

    En vol FAI les lignes brisées sont considérées comme distance donc non prévues ,même si il y a nécéssité de prévoir les points de virages ceux ci peuvent être tournés dans un ordre différents et les départs et arrivés peuvent être choisis après le vol (largage ou vache par exemple).

    Les vrais vols comme prévus en FAI sont des circuits fermés (Départ = arrivée) ce qui n'est pas souvent le cas à la Netcoupe.

    De plus dans le guide de traitement des vols fourni à la Netcoupe, il est bien précisé que les quadrants de départ /arrivé sont limités à 1kms pour les vols Netcoupe prévus.

    Même dans le code sportif lui même il y a ambiguité car au paragraphe 1.3.1.c il est indiqué:

    "Au départ d'une performance à But Fixé ou d'un circuit déclaré le quadrant d'observation est limité à un rayon de 1000m" en contradiction avec le tableau 1 de ce même code

     

    Je pense qu'il est nécéssaire que la Netcoupe ait un règlement propre cohérent avec le guide de traitement des vols et sans référence directe avec le Code sportif. Car d'autres différences existent comme la distance de 10 kms minimums entre 2 points de virage dans une distance à 3 points de virage.

    Ce règlement bien doit être fourni avant le début de la compétition !!!

     

    Bon Vols

  10. Bs Centrair 101-35

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    L'armée de l'air est peut être plus sévère sur son maintien de navigabilité que l'obligation réglementaire.

    Les constructeur automobiles donnent des espacements de vidange à 15000 voir 30000kms et certains vidangent tout les 5000kms alors !!!!!

    Ou alors les Pégases de l'AA font 500 lancés par an en moyenne !!!!!!

  12. Bs Centrair 101-35

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Jean Pierre désolé , mais je ne comprend pas .

     

    Instruments : voir livret constructeurs pour les instruments standards, donc pour moi , plus de vérif des instruments obligatoire , mais suivant le livret constructeur ( ex Winter)

     

     

    Pascal JOUANNARD

    Pour les instruments Winter, c'est 5 ans (Varios, Anémos, Alti ) recommandations livret Winter, il y a même une vérif d'étanchéité (Annuelle ou Bi annuelle selon modèles, mais ça je sais pas ce que ça veut dire !!!!

  14. Adieu

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par SVE

    Le seul problème c'est que pour être tout seul dans un planeur, perdu au milieu de nulle part on a un peu besoin des autres !!! C'est donc une activité un peu sociale !!!!

     

    Je ne connais pas Jeannot de Valence mais il avait l'air actif dans son club, dommage pour lui surtout, mais aussi probablement pour son club.

  25. Analyse D'un Vol Net Coupe

    dans NetCoupe

    Posté(e) · Modifié par SVE

    Pas grave j'utilise IE et tout fonctionne, mais Firefox non c'était pour aider les irréductibles de Firefox chez qui ça ne marche pas !!!!!!

     

    Pour info le logiciel de validation des épreuves de badge (FFVV) a eu le même problème avec l'ouverture des fichiers igc avec Firefox.

    Et venant de l'OLC ça marche alors !!!!

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