Romeo Charlie

Difficile de comparer la vitesse avec un GPS; rare que le vent soit nul, et l'anémomètre est en vitesse indiqué, attention

donc à l'altitude.

C'est plus facile de vérifier sa vitesse en patrouille avec un autre planeur.

J'ai un power-flarm avec une antenne au-dessus et une antenne sous le fuselage. C'est une grosse amélioration, notamment en

virage.

Mais pour être efficace, il faut aussi que les flarm des autres planeurs soient correctement installés et configurés . . . .

 

Changes de lunettes ….

Pour le moteur c'était une boutade ! Surtout qu'a priori il n'existe pas sans moteur.

On peut voler sans le moteur sur un ASH30Mi

Par vent de travers fort de gauche, le flarm va mettre à midi un planeur qui est à sa droite.

 

Et en vol avec la pente à droite….

 

PS; deux dessins!

Idem pour Castres, maintenant RMZ

Fichiers GPS des ZMS Mercantour, avec ce lien;

 

http://www.mercantour-parcnational.fr/fr/des-connaissances/le-patrimoine-naturel/la-faune-du-mercantour/gypaete-barbu

 

 

80% ne veulent plus changer; donc une large majorité pour ne plus changer.

59% veulent rester à l’heure d’été; 60#40 ce n'est pas 50#50 !

 

Et on ne peut additionner les 20% de la première question avec les 40% de la deuxième.

(par exemple je fais partie des 20% et des 60%)

 

C'était quand même logique de poser d'abord la question du changement et ensuite celle sur l'heure.

 

Cette consultation n'a pas de valeur contraignante, mais se serait dommage de ne pas en tenir compte de ce vote au moment on l'on parle de RIC.

pas tout à fait

59% veulent rester à l’heure d’été

80% ne veulent plus changer

un RIC avant l’heure!

La Saga Robin François Besse

Les avions Robin Xavier Masse

Etc.

 

Pour revenir au F-GVAV, il a bien été construit sur une base de 300.

Ce n'est pas un proto et c'est écrit REMO 180 sur le fuselage, DR400 180 R sur le CdN et sur le registre de contrôle. C'est le S/N2466, livré fin juillet 2000. Et il monte très bien.

Je pense que de plus, les réservoirs d'aile du 400 nuisent à son aérodynamique.

Et au final, c'est plus léger et sa monte mieux!

On revient au méridien de Paris ( cf. Brexit … ) et on reste à TU +0 !!

Un bon article sur les fréquences 8.33.

http://aboutgliding.com/wp-content/uploads/2019/01/008-A-Warning-about-833-Radios.pdf

Jai eu le même problème avec mon ASH30.

Cela provient du bouchage de la mise à l'air libre par une mouche "maçonne"!

Il faut injecter de l'eau par la mise à l'air libre et mettre doucement sous pression pour évacuer ce bouchon.

 

RC

Pas mal!

 

Dommage, pas de vol à voile, ni de planeur….

+2

Dommage que ce changement de nom ne nous ait pas apporté un logo moderne, dynamique, jeune, celui qui a été adopté est ringard au possible

Ringard et franchouillard

 

On a un vote pour le nom, pourquoi pas sur le logo? et on aurait pu faire appel à la créativité des vélivoles….

Le power-flarm avec ses deux antennes résout tous ces problèmes.

 

Sur mon planeur une antenne sur le tableau de bord avant et une antenne extérieure derrière les portes de train,

plusieurs dizaines de kilomètres de portée, c'est même un peu trop!

 

Evidement ce n'est pas le même prix, mais ce serait bien que les avions remorqueurs et les avions largeurs en soi équipés,

comme le sont les hélicos en Suisse.

NCO.IDE.S.130 Supplemental oxygen

Sailplanes operated at pressure altitudes above 10 000 ft shall be equipped with an oxygen storage and dispensing apparatus carrying enough breathing oxygen to supply:

(a) crew members for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude will be between 10 000 ft and 13 000 ft; and

( all crew members and passengers for any period that the pressure altitude will be above 13 000 ft.

Pour le parachute, regardes aussi ton assurance, surtout pour les VI, pour l'oxygène on doit pas lire les mêmes textes...

JS 3, Ventus 3, AS 33!

Un flarmmouse avec son antenne et deux flarmview, aucun pb