Romeo Charlie

Et en vol on reste à 100 kilomètres du terrain ???

Super boulot!

Merci

Un convertisseur IGC vers FLR est il disponible?

Pas grave, ça vole bien une buse ;-)

49 jours ouvrés, fin du confinement?

Cela mérite une contre expertise ....

La commande est dans Réglages, "Ensemble ICON-TOPTHERM", puis dans Carte, "PFD Médian".

Vous aurez de beaux graphes à moustaches! Il faut vraiment se lever à 4 heures du matin pour avoir le temps de les analyser!

Par contre, avoir en même temps la PFD classique et la PFD Sprint sur le barogramme permet de visualiser rapidement la bonne période de convection.

Il n'y a pas d'obligation réglementaire de faire partie d'une fédération pour voler en planeur ou en avion. La loi devant être la même pour tous.....

PS: je suis membre de la FFVP (un seul V ,hélas).

L'état faisant de la discrimination pour non appartenance à une fédération.... cela serait surprenant.

Le projet est connu depuis janvier 2019. VVMN avec l’appui de la FFVP a travaillé avec la DSAC pour minimiser l'impact de ce projet sur l’activité vol à voile.

Par ailleurs, les pistes étant inscrites au Monuments Historiques, le Musée de l'aviation Légère fait valoir cette protection.

Enfin, les associations de protections de la nature et les riverains se battent pour annuler ce projet, compte tenue de la faune et la flore exceptionnelle du site.

François HERSEN

PS: ceux qui souhaitent plus de renseignements peuvent s'adresser directement à moi

A mon sens, cela permet de voir une prévi et non le vent réel mesuré à une date donnée.

Mais c'est super intéressant quand même!

quote: "Si les 12.171 membres (chiffre 2018) s'abonnent à la "newsletter", ça deviendra ingérable!"

Heu! je ne vois pas le difficulté, même si nous étions beaucoup beaucoup plus nombreux.

Un : la FFVP est une fédération de clubs

Deux : sur le site de la FFVP vous vous abonnez à la "Newsletter" et vous aurez toutes les informations, dont celle sur l'AG

Ses livres sont captivants. A lire absolument.

Deux planeurs identiques, à des charges alaires identiques ont des performances sensiblement différentes en fonction du centrage.

Et un bon centrage est un compromis entre agrément de pilotage en ascendances, et performances en vitesse de transition.

Le problème est que la formule Y=Ax²+Bx+C ne permet pas de bien caractériser la polaire d'un planeur;

Il faut donc choisir une plage de vitesses la plus représentative du vol en croisière (110/150 voir 130/180 pour un libre) et choisir les coefficients A,B et C pour coller à ces vitesses.

La polaire ainsi calculée sera fausse à faible vitesse et à très grande vitesse, mais pas grave

On va faire la moyenne!

Attention on parle Vz de montée du planeur et non de la masse d'air!

pS: b = k x ( T - D ) avec k=122,6 méthode d'Espy

Gadz'Arts à Angers, pilier d'Avrillé !

RIP

Bonjour à tous, et meilleurs voeux.

À mon avis, il faudrait mettre en balance ce que vous avez énoncé plus haut, avec le fait de se déplacer en utilisant une énergie gratuite. Les seuls autres moyens de déplacement comparables utilisent l'énergie humaine, (rando, velo, etc...) et encore faut-il payer pour manger, afin de fournir cette énergie...

Et la voile !

J' ai complètement faïencé mon ASH 25 gelcoat en onde. Je l'ai fait repeindre en polyuréthane, il est resté comme neuf.

Mon ASH 30 est donc en polyuréthane, aucun pb de tenue du revêtement en onde.

Gliding International Nov Dec 2019

FOR ALL GLIDING COUNTRIES EXCEPT AUSTRALIA (?) The
Australian gliding movement seems to have caught
the rest of our gliding world sleeping. We have long
been an advocate for the use of Piper Pawnees as the
ideal tow plane, but only if fitted with a V8 car motor.
Australia has approved the conversion, provided the
conversion is for a dedicated Tow-aircraft. The rest
of the world - Get Your Civil Aviation to get their act
into gear and allow such features to be as part of your
gliding scene. The conversion is not expensive, the
tow performance exceptionable, the running cost will
bring tears to your eyes, but best of all, maintenance is
nothing to very very small. The Australian version have
now be around for over 15 years and their record simply
“amazing.”

Le Lycoming est vieux, lourd, gourmant, oui, mais il est fiable. Cela compte pour un avion monomoteur.

Et le cout de la certification d'un nouveau moteur est quasiment dissuasif.