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Jean-Paul BERRY

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Tout ce qui a été posté par Jean-Paul BERRY

  1. Tes notions de droit laissent à désirer... Détournement de fonds c'est au profit de la (ou des) personne qui le commet. Là, si on veut parler de malhonnêteté, c'est intellectuelle. On fait rentrer de l'argent sous prétexte que les privés "pourraient" coûter cher en sinistres. Or rien n'est prouvé. Et en même temps on dépense de l'argent sur la création d'un poste dont la nécessité n'est pas non plus évidente. Tu as raison il me semblait...Mes notions de droit sont imprécises. Par contre on ne nous a pas dit que nous pouvions couter cher en sinistres causés à autrui. Depuis le temps cela se saurait. Mais justement, demandons en contrepartie de cette taxe discriminatoire, les statistiques club/privés des sinistres ayant entrainés des dépenses en RC. Si c'est dérisoire, la taxe en question est abusive sinon arbitraire.
  2. Merci Ludovic. Reste le problème de la passerelle FFVV-FFPLUM pour le cas Planeur+ULM. Ce qui me parait anormal c'est que la FFVV capte une taxe sur les propriétaires de machines privées pour assurance RC et semble-t-il l'utiliserait non pour payer l'assureur et son courtier mais par exemple payer des salaires de directeur et/ou "chargée" de communication. Il me semble qu'en droit cela est qualifié de détournement de fonds?
  3. Que l'on paye dans nos clubs une taxe (200 à300 Euros) pour la logistique cela est supportable, encore que l'on n'utilise pas forcément certains moyens (voiture de piste,..). Mais avec cette taxe discriminatoire ça commence bien faire. Si cette injustice n'est pas corrigée par une procédure judiciaire, il devrait y avoir un vent de dégagisme au prochain renouvellement des instances de la FFVV. Et que dire des belles machines soit-disant club à usage exclusif de 2 à 3 personnes en général membre du CD! Qui paiera pour les machines "banalisées"? Quel est le nombre de machines privées? Ce nombre doit-être suffisamment important pour qu'une négociation collective auprès de courtiers (appel d'offre) aboutisse à des tarifs acceptables, voir inférieurs à la présente taxe FFVV. Pour ce faire nous pourrions créer un Club de Propriétaires Privé affilié ou non à la FFVV.
  4. Otez-moi d'un doute: j'ai cru comprendre en relisant le guide de l'assurance sur le site de la FFPLUM que l'on pouvait souscrire une RC Aeronef ou RC Utilisateur (pilote). Dans la passerelle, il est bien question "d'un sinistre causé par un aéronef". Ceci est étendu au stationnement moteur à l'arrêt. J'ai cru comprendre que si je souscrits la RC utilisateur, je n'ai pas à souscrire la RC aéronef. Vrai ou Faux? En tout état de cause, j'attends l'actualisation de la fiche passerelle FFVV_FFPLUM. Il y me semble que tout ça (Assureurs, Courtiers, Fédés) c'est pas CAVOK et que les pilotes doivent payer plusieurs fois les mêmes garanties.
  5. Au 10/12/2017 la transmission par retour de courrier de la fiche passerelle FFVV/FFPLUM pour 2017 sur le site de la FFVV-Assurances est obsolète pour obtenir une RC utilisateur 2018 au 01/01/2018. D'autre part il est bien écrit que seules les machines inscrites au parc de la FFVV peuvent bénéficier de la RC. Suivez l'impôt décrété en début d'été par la fédé... Voyez-vous ou on nous amène, nous les (mal/bien) heureux propriétaires de planeurs et d'ULM? Pour cette passerelle je devrais donc déclarer et mon planeur et mon ULM au parc FFVV, si mon club (AVAT) le veut bien. Et c'est l'Europe qui l'exige: La nouvelle réglementation de la Communauté Européenne (CE) n° 785/2004 crée une obligation d’assurance en Responsabilité Civile et fixe des montants minimum par accident, pour le propriétaire et/ou la personne qui gère de manière continue l’utilisation ou l’exploitation de l’aéronef.
  6. J'espère que le site n'est pas "piloté" par les fonctionnaires de l'Intérieur, ils ont le fil de laine qui dérape en ce moment, à ce qu'il parait J'ai demandé confirmation et explications sur cet incident. Si ce que tu présumes est exact, à la FFPLUM on devrait réfléchir avant de créer une fédération à la mode FFVV...
  7. Ce serait donc ce site qui aurait eu une panne aujourd'hui. Pouvons-nous nous y connecter directement comme sur le site de la FFPLUM? La différence entre la FFVV et la FFPLUM, c'est que le licencié doit passer par un club affilié, et l'admin de sa fédé.
  8. Merci Bob. Qu'est-ce que c'est que Heva? L'an passé j'ai utilisé le site de la FFPLUM et de Air-Courtage. Il y a eu un certain délais dans la délivrance de la passerelle...
  9. L'an passé j'ai pu obtenir ma licence FFVV 2017 fin octobre 2016. En fait je souhaitais l'avoir au plus tôt pour faire une demande de passerelle FFVV-FFPLUM (RC utilisateur obtenue le 9/01/2017)... Cette année ce n'est plus possible, la RC n'étant pas encore disponible pour la délivrance de la licence FFVV. Que se passe-t-il avec nos chers assureurs?
  10. oops, les instances jupitériennes de la sécurité routière devraient apprécier ces réflexions sur un cas concret. Il est vrai qu'il ne devrait pas être fait de peine aux annonceurs de planeur.net.
  11. J'ai trouvé dans le catalogue AL-KO une tête d'attelage 90S3 qu'un vendeur de remorque m'a fourni dans les 3 jours pour 330 Euros port compris. J'ai recyclé le timon cassé en le sectionnant à l'ébarbeuse et l'ai assemblé avec la tête d'attelage. Vous trouverez le dossier de cette réparation dépannage avec le lien: https://www.dropbox.com/sh/mwagk2erj2kxidl/AAAOXPRMBcodlKdrVgmiN92_a?dl=0 J'ai demandé à Finesse-Max, vendeur de remorque COBRA, Christian Stuck ce qu'il pensait de ce dépannage. Evidemment il m'a conseillé de m'en tenir à la solution d'usine, c'est à dire de remplacer à l'identique par un timon 131R qui m'a été fourni par COBRA après 3 semaines, ce que Finesse-Max m'a facturé 886,80 Euros dont 288,00 Euros de port. Vous trouverez le dossier de cette réparation définitive avec le lien: https://www.dropbox.com/sh/obbnqsokb02pnrf/AABuXrDvAVcACfK7PsY6Gc9xa?dl=0 Avant de reprendre la route, j'ai vérifié que le poids sur le timon est de 63,2kgp, que la hauteur du centre de la boule derrière mon fourgon est de 37cm dans la norme 94/20CE du 20/07/94 et que le timon est horizontal. Les photos de ces mesures se trouvent dans le lien ci-dessus. Pourquoi mon timon a cassé? La réponse est peut-être dans la pésence d'un sabot massif de protection de la commande de freinage sur la tête d'attelage du AL-KO 131R dont la garde au sol est inférieure à 20cm et de l'existence de bosses (ralentisseur) dans les agglomérations de moins de 4m de long. Si lorsque le véhicule tracteur quitte le ralentisseur les roues de la remorque n'atteignent pas la bosse en question, le-dit sabot touche le sol (j'ai retrouvé des traces de frottement), imaginez les forces de cisaillement induites en flexion inverse dans le timon par le poids du tracteur et de la remorque, soit plus de 2000kgp alors que sa limite en cisaillement direct est de 100kgp. Il y a danger. Les ralentisseurs doivent être remis aux normes. En ce qui concerne le sabot du timon, il semble que ALKO ait compris le problème car dans ses versions de tête d'attelage présentement au catalogue la protection basse du système de freinage est très allégé comme vous pouvez le voir dans le premier lien ci-dessus de sorte qu'en cas de contact il se déforme et fasse fusible...Ainsi j'aurais plus confiance dans mon dépannage que dans la fameuse sinon légale sinon coûteuse solution d'usine. Tiens nous au courant.
  12. Le passage du ralentisseur de Ségreville s'est effectué avec une auto tractant la remorque, mais le trajet suivant pendant lequel la crique a été découverte s'est effectué effectivement avec un fourgon aménagé.Pendant une dizaine d'année, j'ai sillonné notre belle France de ci de là au grès des concours avec mon Camping Car, il ne s'est rien passé. Au ralentisseur de Ségreville il y a eu un bruit, le coup de grâce quoi!
  13. Il y a une norme, mais rarement respectée car les responsables considèrent que ça ne fait pas vraiment ralentir les usagers... NF P 98-300 pour les ralentisseurs de type dos d’âne et trapézoïdal : * Les ralentisseurs ne doivent pas dépasser 10 centimètres de hauteur * En longueur, les ralentisseurs de type dos d’âne font en général 4 mètres. Les ralentisseurs de type trapézoïdal sont composés de deux pentes de 1 à 1,4 mètres et d’un plateau de 2,50 à 4 mètres (à 5% près). Et je vous assure que ma vitesse sur ce ralentisseur était inférieure à 30km indiquée à l'entrée de Segreville. Les responsables du non respect de la norme sont aussi responsables de la rupture du timon de ma remorque et devraient être sanctionnés pour l'immobilisation de mon véhicule, le cout des dégâts et le risque de détachement de l'attelage en route...
  14. Je n'essaie pas de faire arrêter toutes les remorques, encore qu'avec le temps et les conditions de stockage il y a potentialité d'accidents par défaut des timons, freins, roulements et autres essieux. J'essaie de comprendre et de responsabiliser quelques marchands: AL-KO a un logo avec "Quality for Life", la vie c'est plus de 20 ans. Là on peut pointer une publicité mensongère. Enfin les ralentisseurs devraient être un peut moins agressifs sinon répondre à des gabarits compatibles avec le dimensionnements des attelages.
  15. Je suppose qu'il y a eu un départ de crique au niveau du support de frein dont parle Monsieur Bobote en passant (à moins de 30km/h!) sur un ralentisseur redoutable à Segreville sur la route de Bourg St Bernard à mon domicile. Je suis allé à Jaca et au retour je me suis aperçu d'un affaissement et pliage, j'ai vu la crique s'agrandir et la présence d'un pion interne de retenue ultime de la pièce interne: une redondance qui m'a permis d'aller directement à Bourg St Bernard, de remonter et déposer mon planeur, de rentrer remorque vide à mon domicile, le tout à vitesse réduite. La remorque balançait un peu avec les cahots mais est restée stable. Merci pour le catalogue ALKO mais auparavant de réparer moi-même, je sollicite l'importateur et surtout plusieurs agents du réseau ALKO (Safety for life!) en France. La responsabilité de COBRA, ALKO et de Finesse-Max pour le suivi à terme doit être pointée. On n'abandonne pas des clients d'un parc aussi important en cessant l'approvisionnement des timons ronds à moins qu'il y ait un doute sur la fiabilité, ce qui expliquerait que les ronds ne sont plus homologables et alors il faut arrêter toutes les remorques qui en comportent!
  16. Constat de la rupture du tube externe du timon freiné de 2mx70mm AL-CO de ma remorque COBRA fabriquée en 1998. https://www.dropbox.com/sh/0cv3bmkdkmxtuk8/AAD36o5afiN8eKZ5pYy8ys1-a?dl=0 Ce timon supportait une charge de l'ordre de 80kgp et était prévu pour 100kgp. Nombre de remorques sont équipées de ces timons ronds mais il semble que AL-CO, se "diversifiant", ait changé en carré, la quadrature du cercle quoi pour les vieux détenteurs des ronds! COBRA nous dit de nous adresser à AL-CO pour le service (essieu, frein, timon,...). AL-CO (for life!) nous dit de nous adresser à son réseau, mais il semblerait qu'il y ait une faille et que l'on ne réponde pas aux demandes de remplacement des timons ronds. Avez-vous des informations?
  17. Avec le BT Soartronic tu n'as pas ce problème, car lorsque tu fais une déclaration PNA -->FLARM il doit isoler l'afficheur (commutation de ports)...mais si tu as une interface basique BT avec un Y sur un seul port commun avec l'afficheur (RedBox), on doit le déconnecter. Avec un PowerFlarm, on n'a pas ce problème vu que l'afficheur est intégré...
  18. Il n'y a pas de FLARM équipé de Bluetooth, c'est regrettable sinon incompréhensible pour le prix. On devrait demander aux constructeurs de faire cet effort d'intégration. Ceci dit de longue date la question de l'interface BT-FLARM a été débattue: https://forum.xcsoar.org/viewtopic.php?f=3&t=415 Il existe des modules (Soartronic,..). La conversion RS232-BT est très courante (robots,..), pour ma part avec quelques dizaines d'euros je sais faire. Delta-Omega propose un module mais à condition d'avoir un FLARM avec port d'extension, ce qui n'est pas le cas du RedBox. On doit se confectionner un Y...et débrancher l'afficheur pour déclarer.
  19. Il est aussi possible de communiquer directement avec les FLARM (RedBox) depuis un PNA (XCSOAR) par une interface Bluetooth mais dans le sens PNA --> FLARM on doit déconnecter l'afficheur...déclarer le CP et reconnecter l'afficheur.
  20. La paresse légendaire des "trolls" selon ce que propage la force obscure!... Merci Jean-Marc: es-tu pour une ou deux fois Dr Jekyll ou Mr Hyde?. Je crois que je vai remettre ça pour la "compet" histoire de montrer ce qu'on peut faire avec de petits bras!
  21. Un p'tit gars qui tire une remorque avec un Air Wheel Q3, mais elle est plus légère qu'un planeur... ça doit marcher quand même! Bon état de la route:, une piste en herbe n'a pas ce "profil". Quelle est la charge de la remorque (qui semble vide)?
  22. Je crains que le problème d'adhérence en cas de sol mou et/ou bosselé ne se pose vu que la charge sur le véhicule tracteur de l'ordre de 100kg est 3 à 4 fois plus faible que celle du planeur qui plus est avec une roue lisse. Le cout de l'objet est aussi à considérer. Je propose de monter des roues motrices sur le berceau de fuselage soulevé par le cric de la rampe d'embarquement du fuselage dans la remorque et de reposer. Le berceau supportant la quasi totalité du poids du planeur, il n'y aurait plus de problème d'adhérence..
  23. Je ne vois pas bien la pertinence de cette référence au sujet de la mise en piste avec trolley (pour "trolls" laids?) électrique. Point n'est besoin de contrôle d'attitude gyroscopique pour ce faire, restons simple entre gens qui n'ont pas la possibilité de "taxi" avec leur DEI! Encore que des "wheel hub motor" basiques de cette taille pourraient-être associés pour la mise en piste au berceau de fuselage sur lequel repose le planeur dans la remorque, ce qui n'impliquerait pas de modification majeure...Encore une "troll" d'idée: do'nt feed!
  24. Il y a quelques années j'ai fabriqué et adapté ce genre de "brouette" (2 prototypes) pour déplacer mon "petit" Ventus2b.. Sur sol en dur et plat, ç' ést une moyen valable en tout cas moins "invasif" que la mise en piste avec auto. Par contre en terrain mou et avec bosses, des efforts doivent-être effectués par l'homme en complément de la traction électrique. Le poids du planeur se trouvant sur la roue principale, il y a un problème d'adhérence au niveau des roues motrices qui ne supporte que le poids de la queue. Avec la perche l'homme peut reporter du poids sur la brouette mais ça ne suffit pas toujours... Une solution plus efficace est d'intégrer un moteur-moyeu (du genre de ceux employés dans les vélos électriques),dans la roue principale..Béringer pourrait s'intéresser à la question. Evidemment on pourrait commencer avec les planeurs-ULM!.... .
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