Jean-Paul BERRY

Bonjour, J'ai un doute sur l'urgence de l'application de ce BS qui date du 10/10/2018 dans lequel on lit "1E Compliance: Introduction of this SB is optional". Lors de l'application de l'AD 2008-0183, j'ai du attendre 3 mois le retour de mon XPDR, FUNKE disant " due to the long queue"... Si par bonheur nous pouvions voler en juin et si nous envoyons à FUNKE nos XPDR maintenant, il y a un risque d'en être privé en pleine saison de VAV. Serait-il plus prudent de leur envoyer à l'automne? Jean-Paul

Bonjour, Travail pour TN 349-42/825-57 terminé sur mon planeur Ventus2b F-CGLX, dossier complété disponible avec ce lien: https://www.dropbox.com/sh/405pip3pxvfwpp9/AACCjtgMSnQpgbKM579j4x4ja?dl=0 Jean-Paul

Je ne signerai pas, en tant qu'écolo, conscient des dangers mortels que risque l'humanité: le changement climatique, l'apocalypse nucléaire, l'atteinte à la bio-diversitè, le mouvement "Brownien" dont le corolaire pourrait-être le COVID19. Je ne signerai pas en tant que vélivole ~10000h km/campagne/an sans aller au bout du monde pour ce faire, sachant que se dissimulent sous de nobles intentions (préservation de patrimoine), des intétrêts très particuliers sinon privés, qui relèvent ici comme ailleurs de l'abus de bien social...

Bonsoir, J'ai actualisé mon dossier d'application de l'AD dont le lien est ci-dessus. Finalement j'ai commandé chez SH le kit pour la lucarne en plexi de 53.5 mm et réalisé ce qui est indiqué dans la TN. Ce qui n'est pas documenté c'est la réalisation des "spacers"). J'ai demandé à SH qui est resté coi...Aussi vous verrez sur la photo du trou de 50mm, 3 vis en guise de "spacers" et du frein filet sur la vis de M5 histoire que la bride de retenue ne parte pas dans l'aile! J'ai vu que les commandes sont pratiquement sans corrosion. Pas de jeu, pas de grippage. J'ai graissé. Pour la localisation, oublions le projo, c'est du carbone. J'ai trouvé l'emplacement par mesure et endoscope (200mm et 30mm)... Bon courage. Jean-Paul

Bonjour Etienne, Je te remercie, encore une fois, ton soutien m'est utile sinon me conforte. Ce que j'ai trouvé bizarre, c'est que du côté aile gauche il n'y ait pratiquement pas de corrosion, sans doute que l'eau des ballasts n'y ait pas autant entré. Je n'ai retenu que les images de l'aile droite (plus mauvais cas). Tu trouveras le DIAGRAM5 dans le lien que j'ai fourni ci-dessus, je viens de l'y déposer. Dans le MM il se trouve juste avant les "Repair Instruction". Le guignol en question se trouve à 215mm du bord mais avec un puissant projecteur LED on devrait le voir par transparence avant d'opérer un trou de 30mm. Ma remorque a un abris attenant au garage et les travaux sur le planeur se font ...dans la maison bien confiné! Prends soin de toi. Jean-Paul

Ventus2b F-CGLX de 1998, premières investigations à l'endoscope ce jour en passant par le poussoir: https://www.dropbox.com/sh/405pip3pxvfwpp9/AACCjtgMSnQpgbKM579j4x4ja?dl=0 Envisage un trou de 30mm au droit du guignol pour inspecter plus en détail, gratter, traiter (antirouille, peinture, graisse) NB: pour le moment pas de jeu ni de grippage Qu'en pensez-vous?

Bonjour, Merci pour ces informations. J'ai déposé le vérin ce matin. Vous trouverez des détails avec le lien suivant: https://www.dropbox.com/sh/j0jkhxafrsyfufm/AADiWDT6CdP3bloB2g57c-Nma?dl=0 J'ai procédé avec une échelle, ce que j'avais déjà fait il y a quelques années, les vis d'axe inférieur (M10) ayant cassé, je ne dois pas être le seul à qui c'est arrivé pourvu que ce ne soit pas dans un champ,..sinon échelle, corde et boulon M10 Le vérin est de la marque allemande HAHN, c'est un 1146/500mm, 1000N, filetage de 8mm. Un copain de l'ULM m'a aussi conseillé SODEMANN. Bons vols. JP

Un vérin de ma remorque COBRA a perdu son gaz cet hiver. Pour remplacer: j'ai mesuré longueur 1150mm, course 500mm. et évalué diamètre 18 mm, force 1500 à 2000N Quelqu'un a-t-il remplacé ces vérins? Merci de préciser les caractéristiques et fournisseurs.

Bonjour, On devrait approvisionner d'autant que le pas n'est pas courant sans doute pour le "high torque". Encore une fois comme on dit, Centrair particularise avec légèreté! Vaut mieux éviter de crever ici ou là! En matiere de serrage de moyeu j'ai plutôt vu du cranté réutilisable... Merci, me voilà moins bête, bonne année et bons vol

J'ai trouvé un écrou nylstop de couleur rouge pour serrer l'axe de la roue d'un Marianne. Est-ce à dire qu'il serait "plus" réutilisable qu'un "bleu"? Merci de me confirmer la signification de la couleur. En bonne pratique il sera changé encore que le pas n'est pas habituel...

Il est question d'extinction de masse d'un certain nombre d'espèces dore et déjà et de l'espèce humaine à terme...

Il m'est impossible d'obtenir l'enregistrement d'un vol comme prévu sur la NetCoupe alors que SeeYou indique que tous les points de virage ont été bien négociés. Il semblerait qu'il y ait une certaine imprécision dans la mesure de la hauteur entre le départ et l'arrivée pour l'application de la règle des 1000m. SeeYou indique pour ce vol: Départ 3253m, Arrivée 2283m soit 30m en-dessous des 1000m. C'est peu mais c'est pas plus de 1000m...

Egalement dubitatif: une antenne a physiquement une dimension et un contrepoids, de mémoire de radioélectricien, pour se coupler à "l'ether" avec une charge donnée dans une bande de fréquence donnée. Je ne vois pas ce que le remplacement de la radio avec une impédance caractéristique donnée sur une ligne d'impédance linéique zc=SQRT(L/C) (coax et bnc) pourrait changer. Il y a surement un "loup" quelque part dans les prises, le coax, avant d'incriminer la malheureuse antenne enfouie dans les profondeurs de la dérive. A moins que la puissance d'émission en présence d'un couplage défectueux de longue date (réparation ayant écrasé ou abimé le coax dans la fibre,...) ne change le comportement...

Merci ccd2fb, j'ai fait tout ce que tu indiques il y a quelque temps et j'ai obtenu la LSA. Comme tu le dis, j'ai oublié le 123 EASA, son inutilité m'a semblé évidente!

Ce qui importe c'est l'obtention de la LSA dès lors que la radio en question est référencée dans la liste sur le site de l'OSAC... Et si c'est référencé par l'OSAC, c'est ok, d'autant que par exemple pour Becker " For most aircraft, intalling KRT2 or KTX2 does note require a minor change approval". Je ne vois toujours pas ce que vient faire Le formulaire 123 EASA et la mention supplémentaire dans le carnet de route "Modifications apportées à l'aéronef". Expliquez-moi ça. Merci.

Ce qui importe à mon sens, c'est de savoir s'il y a ou non un "CS-STAN" en référence à la fiche de caractéristiques (TCDS) du planeur. Ce n'est pas le cas avec le remplaçement de la radio qui est un instrument apporté après certification et qui ne change rien dans la fiche de caractéristiques. Que le constructeur approuve à postériori une radio, un transpondeur, des antennes ne modifie pas les données de certification... Enfin, ne vous fiez pas au schéma électrique publié sur le site de la FFVP, un pole du HP est à la masse, ce que ne tolère ni les KRT2 ni les ATR833. L'auteur aurait pu lire les manuels de ces radios avant de publier...

Si l'on considère qu'un planeur a été certifié et peut voler sans radio... Est-il nécessaire d'indiquer "un changement mineur" quand on la remplace?

"Par contre, le ballast ne fuit pas avec l'aile basse." Sur le Ventus2b, la mise à l'air libre se fait par un trou de 5 à 10mm dans le bouchon de remplissage en bout d'aile, Le jet peut s'élever à plus de 10cm, disons que l'on doit perdre qq litres à la mn si on compare au ballast de queue qui a un trou du même ordre de grandeur. Le plus redoutable est le temps d'équilibrage. En ce qui concerne le temps que le pilote aurait pour réagir, en cas de problème qu'il aurait effectivement perçu, c'est de l'ordre de qq secondes! Avec un treuil électrique il est possible que le lancé soit bien progressif, et c'est recommandé. J'ai été treuillé avec des treuils thermiques, c'est violent au départ, on sent bien l'injection de puissance (~400CV) et on regrette la progressivité du treuil électrique ou du brave remorqueur Rallye. L'autre aspect de la question de cette puissance considérable est le comportement du planeur à forte incidence en cas de ralentissement et de réinjection. On sait depuis l'enfance que quand on tire brutalement sur un cerf volant il décroche d'un côté ou de l'autre et va au tapis...

Il y a eu des accidents ou les pilotes n'ont pas eu le temps de réagir, en particulier planeur ballasté, l'équilibrage n'ayant pas été obtenu au dernier moment. Est-ce justement imputable à l'aile basse jusque après l' accrochage du câble? En ce qui concerne mon Ventus2b, ballasté aile basse, il est aussi incontinent que son pilote est indécrottable: il doit être maintenu ailes horizontales du ballastage jusqu'au lancement. J'ai participé à des concours (Angers ou j'ai été formé et lâché treuil) ou ailes horizontales avant accrochage du câble, cela n'a posé aucun problème. Pour revenir au Duo-Discus en panne de radio, il aurait pu avoir une chaise de l'UCPA qui se trouvait en piste pour soutenir l'aile gauche, le temps que son aide aille passer le message avec la radio du planeur qui le suivait, au cas ou...

Dans le cas ou le planeur est ballasté on attend ailes horizontales l'équilibre avant le lancement...avant l'accrochage du câble! Quand on accroche un câble, même à plus d'une demie envergure de l'axe, du côté aile basse, comme c'est le cas fréquemment puisque c'est la même personne qui va lever l'aile, en cas de départ intempestif, il y a risque d'un départ du planeur vers la-dite personne, ce qui ne serait pas le cas si l'aile était levée par une autre personne ou soutenue par un tréteau...

xxx hdv planeur mais, j'ai cependant remorqué des planeurs pendants 20 ans (300h avion). Un tréteau aurait été un moindre mal vu que le biplace était sans radio et que l'opérateur a été transmettre le message pour la treuillée avec la radio du planeur en piste derrière. Présentement je ne vole pas dans ce club. J'étais de passage, car cette plateforme est ouverte à la CAP et que je suis en règle pour y circuler...

Panne radio, on treuille, du déjà vu...(hier à St Girons)! Mais déjà vu en d'autres temps et en d'autres lieux. J'ai qq 5000h de planeur. La radio n'est pas fiable, le treuil non plus, le "treuillard" non plus. Avant d'accrocher, svp faites mettre aile haute!

En ce qui me concerne, je m'en tiens à la recommandation concernant la main sur la poignée de largage dès lors qu'il y a un risque d'injection de puissance. Dans une autre vie j'ai été amené à envisager les "best case" and "worst case". En l'occurance, sinon exclusivement et avec une "fiability" toute relative l'injection de puissance (considérable) repose sur un message radio. Le câble accroché, le planeur aile haute, on a le temps de réagir. Aile basse, quelques secondes et c'est le drame. Imaginez seulement ce que j'aurai pu voir (worst case) : un planeur biplace avec instructeur à bord, en panne de radio, solliciter la treuillée, par personne interposée, allant à un autre planeur pour envoyer le message, l'aile en question étant toujours par terre...A recadrer!

Et bien si le remorqueur peut partir avec un planeur aile basse, le pilote du planeur a le temps de larger ou de lever son aile au sol, la prise de vitesse étant progressive. Au treuil un planeur ne peut ni ne doit partir aile au sol et dès lors qu'il est accroché, pour diverses causes, le treuil peut tracter...avec de graves conséquences! L'accrochage du câble du treuil devrait se faire avec le planeur aile haute, avant le message pour tendre le câble...

Existe-t-il une obligation de faire lever l'aile avant l'accrochage du câble au planeur? Si c'est le cas que se passerait-il en cas de problème (non respect de cette procédure) avec ou non instructeur à bord?