www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Aller au contenu

Sam_TT

Membres
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    415

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par Sam_TT

  1. Planeur Pub Chrome D'azzaro

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Quand on cherche "planeur", on ne cherche pas "voile".

    La FFA s'appelait FNA il n'y a pas si longtemps, il est donc possible de changer le nom d'une fédération. Peut-être un jour, quelqu'un saura m'expliquer le pourquoi de cette obstination...

    En attendant, c'est tant mieux pour la FFPLUM, si c'est l'unique fédération de planeur, elle ne porte pas ce nom abusivement ! Et c'est tout bénef' qu'elle récupère gratuitement ce que la FFVVoile investit en comm'.

     

    Sam

    Qui entend depuis 15 ans qu'il faut changer le nom de notre fédé. C'est entre autre pour ça que j'ai arrêté les réunions de comités régionaux...

  2. Pour Jnv Et Tous Les Autres Amateurs D'histoire...

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Es tu sûr qu'il n'y avait aucun plastique au championnat précédent à South Cerney en 65 ?

    [...]

     

    Bien vu Tatave, dans le numéro de Soaring relatif à South Cerney, on trouve le D36, un Meteor, une Libelle H301, un Phoebus, et peut-être d'autre planeur contenant plus ou moins de plastique. Pour l'anecdote, le mec qui fait 3ème en libre a un drôle de nom ! ;-)

    A Leszno 68, il n'y avait pas encore moitié de libres en plastiques et très peu de standard (quelques Libelles, Phoebus, et un ASW15).

    A Marfa en 70, il ne restait presque qu'un seul planeur avec des ailes en bois : un Squale !

     

    Sam

  4. Interprétation De La Tmg

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

     

    La y'a un truc qui m'échappe...

    Le FI il peut instruire son élève, le lacher sur n'importe quoi en signant le carnet de vol (du d112 à l'extra330 :blink: ) , mais pas sur un TMG... !!!

     

    Tu m'expliques pourquoi ?Y'a un truc qui m'échappe ou que je n'ai pas compris.

    Et pour le moteur je suis d'accord avec toi c'est interdit nul part.

     

    Amitiés

     

    Mauvais exemple, pour l'Extra 330 il devra avoir la qualif pas variable ! Et pour le motoplaneur il devra avoir la qualif motoplaneur, c'est tout...

     

    Sam

  7. Arceau

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par Sam_TT

    Voici ma solution, rarement reproduite car trop simple pour les coupeurs de cheveux en 4 :

     

    http://img823.imageshack.us/img823/9062/ls1enrouge1.jpg

     

    http://img40.imageshack.us/img40/2892/vuegnraleprofil.jpg

     

    Cadre carré avec les coins biseautés, en cornières soudées.

    Les croix qui reprennent les pions sont à faire pour chaque planeur.

    J'ai d'autres photos et les plans dispo si besoin, à adapter du LS1d.

     

    Pour les déplacements, j'ai fais une planche avec 4 roulettes orientables.

     

    Avantages par rapport aux grands cerceaux :

    Compact quand replié (surtout si la moitié des morceaux sont à Lyon !).

    Rapide à faire.

    Manipulation complète en solo, y compris pour passer le fuselage de la remorque au cadre et inversement (impossible avec tout les autres systèmes).

     

    Inconvénients :

    Demande souvent un calage en hauteur car trop bas pour travailler.

    Pas d'angle intermédiaires ! Mais c'est une blague, pas grande utilité de travailler sur un fuselage incliné à 29,4°. D'ailleurs ce doit même être parfois pénible d'être bien horizontal ou vertical dans un cadre circulaire...

     

    Sam

     

     

    Edit : Grillé par mon assistant !

  8. [photos] Votre Photo Du Jour !

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Petit essai du motoplaneur ULM d'un copain hier, un TeST Junior :

     

    http://img844.imageshack.us/img844/8639/20101001testjunior.jpg

     

    Dans les plus, une bonne sensibilité de la masse d'air, aucune difficulté à enrouler le petit thermique de fin de saison, bien maniable. Motorisation abondante (Rotax 447), simple d'utilisation (redémarrage = injections, contact allumage, démarreur). Bons AF, ça change du Lambada...

    Par contre, des commandes pas homogène à cause d'une dérive étrange, sans effort, inefficace autour du neutre mais efficace pour contrer le lacet inverse à toutes les vitesses. Les gouvernes sont d'une inefficacité douteuse pendant les roulages au décollage et à l'atterrissage, rien à voir avec le RF3 qui accroche dès les premiers mètres.

    Décrochages de planeur ancien, il part bien sur l'aile gauche sauf si on le force à droite...

    Planés corrects pour un planeur de 12m60 d'envergure avec moteur et train fixe.

     

    Merci à Cyril,

     

    Sam

  9. C'est Moins Solide...

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Est-ce qu'il y a toujours autant de restrictions à l'usage du Ventus 2bxr de St-Auban ?

     

    Sam

     

    Bonsoir,

     

    Peut-on connaître les restrictions en question ?

     

    Merci

     

    En 2008, obligation d'avoir un second parachute sur le dos, et nécessité de signer un papier et d'être sur la liste des pilotes autorisés... Comme si tirer sur le déclencheur de la roquette est plus complexe d'ouvrir la verrière, se détacher, sortir du planeur etc...

     

    Sam

  10. C'est Moins Solide...

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour,

     

    pour info, les commentaires du pilote et du constructeur :

     

    pilote : http://www.ruppert-composite.ch/531251969e...dfe097ad04.html

    constructeur : http://www.ruppert-composite.ch/531251969e...dfd0ec8901.html

     

    Bon vols,

    Bruno.

     

    Comptes-rendus très intéressants, on imagine bien le résultat des mêmes dépassements du domaine de vol avec un planeur certifié sur lequel le parachute balistique est interdit !!!

     

    Est-ce qu'il y a toujours autant de restrictions à l'usage du Ventus 2bxr de St-Auban ? Est-ce toujours le seul planeur en F-Cxxx avec un parachute balistique ?

     

    Sam

  18. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Il y a d'ailleurs quelques mises à jour sur la page concernée :

    http://www.dg-flugzeugbau.de/betreuung-e.html

     

    A service bulletin issued at the end of 2009 will define the new regulations for service manuals [...]

     

    Ils ont déjà encaissés des taxes, mais ne tiennent pas le calendrier... Et ne se préoccupent pas non plus des francophones :

    http://www.dg-flugzeugbau.de/fr-index.html

     

    Un planeur qui est stocké, en attente de réparation ou de reprise d'activité, et qui sera destocké dans 4 ans devra-t'il payé 1000€ à DG plus la TVA ? Autant mettre le feu tout de suite aux LS1...

     

    Sam

  19. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Sam_TT

    certifier le processus de collage des longerons de Robin

    Ben, si on se souvient qu'un Robin s'est écrasé à la suite d'un défaut de collage de son longeron, provoquant une CN imposant le contröle et le renforcement de cette pièce maîtresse sur tous les DR 400, ça n'est peut-être pas une mauvaise idée...

     

    Problème à l'envers ? Le longeron de DR400 a été couteusement certifié et ça n'a pas empêché l'accident. L'accident aurait donc pu couter moitié moins cher...

     

    Pour revenir sur le sujet, je n'ai toujours pas de réponse à combien d'ingénieurs pour arriver à une masse salariale de 550000€ alors que Weber dit que cela ne représente qu'un seul plein temps !

     

    j'espère que les pigeons qui achètent du neuf annulent leurs options...

    1- Ceux qui achètent du neuf (ou qui ont acheté au cours des dix dernières années) ne sont pas concernés DG assure le suivi des machine qu'il vend ... le problème concerne les machines qu'il n'a pas vendu et dont il accepte (pour l'instant) d'assurer le suivi et la fourniture des pièces détachées.

     

    Ceux qui achètent du neuf prennent le risque de mal revendre ou s'engagent à être volontairement taxés au bout de 15 ans.

     

    2- Les propriétaires de LS peuvent penser qu'il serait préférable de devenir "orphelin" (comme dit dans un post précédent) mais dans ce cas, en cas d'incident ils ne trouveront plus de pièce de rechange ... et ils prennent le risque d'etre cloué au sol ...

     

    Un DG ou un LS serait donc particulièrement plus complexe que tout les planeurs et avions qui volent déjà en CDNR ?

     

    Sam

  20. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Sam_TT

    Enfin un qui n'a pas que de la bouche :

    Schöne LS 1 d zu verkaufen. Geht gut, steigt gut, Lack gut... 1800h, 950 Starts Leider unkalkulierbare Unterhaltskosten wg. Musterbetreuungsvertrag.

    Tausche auch gegen Std. Cirrus o.ä. aber nix aus dem Hause DG :-)

    Preis 12000 €

    Dans les petites annonces de segelflug.de...

     

    550 000 €, ça permet d'employer combien d'ingénieurs à plein temps ?

     

    Le n'importe quoi continue, j'espère que les pigeons qui achètent du neuf annulent leurs options...

     

    Sam

  24. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Ca sent gravement le roussis !!!

     

    En gros le principe, c'est que DG va éditer des nouveaux programmes tous les ans, que l'on ne pourra acheter que par l'abonnement :

    245E/ans pour les planeurs de plus de 25 ans,

    195E/ans pour les planeurs entre 13 et 25 ans et pour les LS avant le rachat,

    pas de changement pour les planeurs fabriqués depuis 1996.

     

    Ca va faire de la paperasse à gérer, pour n'avoir des documents dont le seul changement sera l'indice, et certainement pas traduits en français...

     

    On se plaint des tarifs de la Centrair, mais là c'est franchement du délire !

     

    J'ai eu le LS1 pendant 5 ans et pour 600 heures de vol. Je ne suis pas convaincu que l'hébergement des TM et de certains manuels que je n'ai téléchargé qu'une fois leur a coute 1225 euros...

     

    Ce n'est qu'un reflet de l'état du vol à voile.

     

    Je suis bien content de m'être débarrassé du LS1, mais il reste un DG200 dans la famille...

     

    Sam

×
×
  • Créer...