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Sam_TT

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Messages posté(e)s par Sam_TT

  1. [photos] Votre Photo Du Jour !

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e) · Modifié par Sam_TT

    J'ai également croisé Stéphane hier, mais pas réussi à le prendre en photos !

     

    http://aviassistance.free.fr/photos/electrolight2-2/highslide/images/large/DSC09785.JPG

     

    D'autres photos sont ici :

    http://aviassistance.free.fr/photos/electrolight2-2/electrolight2-2.htm

     

    Et même une toute petite vidéo pour ceux qui pensent qu'à partir du moment ou il y a un moteur devant ce n'est pas un planeur :

     

    L'approche du vol à voile dans cette machine autonome est très ludique, jamais je n'aurais largué à 200m/sol ou si bas sur le Hongrie alors que c'est bien l'altitude à laquelle j'ai coupé le moteur une première fois !

    Pour la suite du vol, j'ai trouvé les performances bien correctes, la période avec le Ka2 que ce soit pour la transition ou l'accrochage sur la Blachère me les as confirmées.

     

    Pour jouer sur la Netcoupe, reste à trouver un logger igc avec une sonde ENL très sensible !

     

    Sam

  6. Le Ka 7 Est-Il Certifié En France ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Le doute est justifié !

    Le Ka7 n'a pas été certifié en France, il n'a pas de fiche de navigabilité franco-française.

    Depuis la mise en place de l'EASA, tout aéronef certifié dans un pays EASA le devient dans chaque pays.

    Il est donc maintenant possible de faire une classification d'un Ka7 en F-Cxxx, tout comme Stéphane a fait la classification de son Ka2, si il passe par ici il pourra en dire plus.

    L'EASA apporte aussi du bon, la transformation de mon avion en motoplaneur a été déconcertante de facilité, à peine plus compliqué que de transformer un LS1c en LS1d !

     

    Sam

  12. Flarm Dans Les Alpes Du Sud

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Moi, j'aime bien notre petit belge de service ( et même s'il est belge!).

     

    Plaisanterie à part, Stephane est un de mes copropriétaire sur le janus IA et il n'est pas farfelu comme certains pourraient le croire ou aimeraient le faire croire!

     

    Jacques Noel

     

    Merci Jacques, comme je crois me souvenir que tu étais présent à la réunion à la préfecture de Digne, je compte sur toi pour en expliquer l'ambiance à Stéphane. Le préfet n'a peut-être pas facilement accès à l'espace aérien, mais je crois qu'il peut interdire les décollages de planeurs et motoplaneurs depuis son département...

     

    Sam

  13. Tragédies À Serres?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Ben moi je connais DT38, son expérience, son implication dans la sécurité du vol à voile, et je l'en remercie.

    Concernant le 25 au col de Faye, je ne pense pas que le BEA puisse trouver une autre cause que la déconnection à la réalité. Et pour en rajouter une couche je dirais que si comme d'habitude, ce turbo n'avait pas démarré, il y aurait eu une simple vache sur l'aérodrome de Sisteron (quoique déjà presque de nuit).

    Combien de pilotes planeurs ont-ils le reflex de calculer des estimées d'arrivées d'après la vitesse réelle ?

     

    Et si ils ont lus le rapport de jugement Kastelic (http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le_Blog/Entrees/2011/7/6_TUEZ-VOUS_REGLEMENTAIREMENT_!.html, ce qui est arrivé est normal vu que Sisteron est un aérodrome à usage restreint...

     

    Damien essaye de secouer un peu les esprits et de rappeler que nous sommes notre plus grand danger.

    Certes il y a la douleur des survivants, que j'ai trop souvent à partager, mais l'état d'esprit de refus du danger dans lequel nous pratiquons notre magnifique activité n'est à mon avis pas la bonne. (l'accident n'arrive pas qu'aux autres).

     

    Je n'ai pas d'infos sur l'accident aux Monges, et à ma connaissance le pilote est hospitalisé à Grenoble.

     

    Samuel

  14. Flarm Dans Les Alpes Du Sud

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

     

    Je rappelle d'autre part que cette obligation Flarm dans les Alpes du Sud est un accord librement accepté par les clubs locaux, n'a rien de légalement contraignant et n'a aucune valeur juridique en cas de collision en vol. Et rien n'oblige par conséquent les pilotes à laisser le Flarm allumé en vol. Je sais, c'est con [...]

     

    On voit bien que depuis la Belgique, tu n'étais certainement pas venu à la réunion sécurité vol à voile à la préfecture de Digne (Alpes de Hautes-Provence).

    Fais comme tu veux chez toi, et restes-y...

  15. Planeurs Autonomes ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    L'idéalisme des Louis MOUILLARD, JM Le BRIS, Henri MIGNET etc parmi les français fait encore des émules...

     

    Pour avoir pratiqué un peu en RC, je n'imagine pas jouer à ça en étant dedans :

    http://rcsoaringpictures.free.fr/images/ds/index.htm

     

    Historiquement en RC, c'est en faisant du combat avec des ailes en polystyrène que Joe WURTZ et ces amis ont découvert par hasard le système. Après des chocs, les ailes dérivaient parfois derrière la crête et ils ont remarqué qu'elles ne tombaient pas dans un gros rabattant mais dans de l'air plutôt calme, en qu'en revenant sur la pente elles prenaient une bonne accélération... C'est après qu'ils se sont penchés sur la théorie et on faits les analogies avec le vol des oiseaux. Les 1ères trajectoires étaient des boucles perpendiculaires à la crête, avant de devenir parallèles à la crête !

     

    Dans "La Course en Planeur", c'est justement en Australie qu'il y a description des tentatives de vols en DS, qui n'ont pas été franchement concluantes.

     

    Après je ne suis pas un pro de la grammaire anglaise, mais je ne comprends pas la phrase ou ça parle de vent calme... Pour moi, si vent calme = pas d'énergie dans la masse d'air = pas de DS !

     

    Sam

    Br901-07

  21. !! Attention !! Planeurs Ancien De Dg Et Ls

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Arrêtez de chipoter avec ces guignols de chez DG, ils prétendent que les vieux manuels de vols des LS sont dangereux, mais ils n'ont toujours pas sortis un BS pour rendre verrouillables sortis les trains de quasi tous les DG mono et bi !!!

    Quand on lit le dernier texte de Weber, ça donne pas envie de racheter un LS1, c'est vraiment du n'importe quoi pour tenter de se faire du fric.

    A confirmer, le "service agreement" d'un CAP10 est autour de 100€. Le LS1 est donc 2 fois et demi plus complexe et plus sollicité qu'un CAP10 ?

     

    Sam

  22. Désincarcération D'un Pilote Planeur Suite À Atterrissage (Ou Déco

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Vue depuis la tour, juste après :

     

    http://img831.imageshack.us/img831/1154/p1140765.jpg

     

    Et un peu plus tard (on voit les traces entre le poignet de Max et la remorque ):

     

    http://img823.imageshack.us/img823/1031/p1140774.jpg

     

    JM, ce DG400 est Hollandais et il a les barres anti-barbelés. L'outil adéquat est la scie à métaux...

     

    Questions de Jacques dans l'ordre, et d'après les infos recueillies auprès du pilote le lendemain (si j'ai pas trop mal compris) :

    1 : Le DG400 était en longue vent arrière, en parfait local moteur rentré au moment ou il l'a sorti !

    2 : 10 septembre 2010, train sorti dans sol travaillé.

    4 : Non ! J'étais suffisamment occupé par le trafic qui s'annonçait à la radio ! J'ai vu l'épave retournée en me penchant pour observer un des nombreux hélicos qui tournaient. L'épave se trouvait dans un angle mort de mes poteaux... Il y avait déjà des gendarmes motards, ils étaient sur le rond point de l'autoroute et ont remarqués ce planeur en longue finale bien basse moteur sorti ! Ils l'ont quasiment suivi !

    5 : Je ne sais pas.

     

    J'en pense qu'il faut rappeler une fois de plus que la remise en route doit se faire en local "moteur sorti". Là c'était presque ! Manquait 5m pour arrondir. 5m de moins, le caméraman de youtube se serait régalé...

    Le problème de la désincarcération d'un planeur retourné est réel. C'est arrivé récemment à un copain en BB Jodel, il en est sorti car c'est pas trop lourd, mais dans ce cas il fallait des moyens.

     

    Je rappelle que je n'ai pas été complètement témoin de l'évènement, et que je n'ai pas eu en mains les dépositions.

     

    Sam

     

    Perso j'accroche une petite dague de plongée au harnais de mon parachute et j'ai une mini maglite des allumettes et une couverture de survie

    dans la poche du parachute (ainsi qu'un miroir de signalisation).

    La dague c'est principalement pour couper une suspente en cas de double coupole ou les harnais au cas ou.

     

    Double coupole ? C'est quoi avec nos parachutes de secours ?

    OK pour le miroir et la couverture de survie.

  23. Désincarcération D'un Pilote Planeur Suite À Atterrissage (Ou Déco

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Vidéo affligeante ! Je ne ferais pas d'autres commentaires, si ce n'est celui de cliquer sur "j'aime pas"...

     

    Donc pour résumer : Sortie du moteur un peu trop loin de l'aérodrome (vers S1). Le pilote s'en rend compte, stresse, loupe son démarrage et se retrouve trop court. Il est passé tout juste au-dessus de la nationale, a touché durement dans le champ labouré et tout s'est retourné.

     

    Quelques éléments de réflexion :

    - Encore un motoplaneur...

    - A l'impact, le moteur a certainement aidé à basculer, mais a amorti ensuite ! Et les barres "Hollandaises" ont protégé le pilote pendant le choc, mais n'ont pas facilité la désincarcération...

    - Le pilote n'a fait aucune annonce sur la fréquence ! Et pas non plus de balise de détresse... La même chose un peu plus loin sans témoins, et il séchait dessous...

     

    Sam

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