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Sam_TT

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Messages posté(e)s par Sam_TT

  1. Exercice Revenge 2016 - Nord Canjuers / Sud Coupe

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/LF_Sup_A_2016_175_fr.pdf

     

     

    Et pour rigoler, présence temporaire de lignes de crêtes :



    LFFA-A3591/16 Q) LFMM/QOBCE/IV/  M/AE/000/007/4326N00514E005A) LFML  MARSEILLE PROVENCEB) 2016 Aug 18  15:30 C) 2016 Sep 18  23:59E) PRESENCE D'UNE LIGNE DE CRETE ORIENTEE 120/300 COMPRISE ENTRE RDL040/2.3NM ET RDL095/2.5NM LFML ARP ALT AU SOMMET : 656FT BALISAGE      : NIL    


    LFFA-A3592/16 Q) LFMM/QOBCE/IV/  M/AE/000/006/4326N00514E005A) LFML  MARSEILLE PROVENCEB) 2016 Aug 18  15:31 C) 2016 Sep 18  23:59E) PRESENCE D'UNE LIGNE DE CRETE ORIENTEE 080/260COMPRISE ENTRE RDL110/3.9NM ET RDL120/3.1NM LFML ARP.ALT AU SOMMET : 525FTBALISAGE      : NIL

     

    On suppose que c'est l'absence de balisage qui est temporaire, et que les crêtes ne seront pas rasées avant le 18/09...

     

    Sam

  7. Entrée En Vigueur De Sera

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Comment interpréter ce chapitre :

     

     

    8.4
    Radiocommunications
    RDA Appendice 5, §1.7 – SERA.5005 c) 2)
    Dans le règlement européen, l’établissement de communications bilatérales est requis, sur le canal de communication ATS approprié, s’il est disponible, quelle que soit la classe et le type
    d’espace considérés, alors que la réglementation française actuelle ne l’exige qu’en classe B à E
    et pour le vol local (veille seulement).
    Tout les planeurs des alpes du Sud sur 120.55 ? Ca va être rigolo !

  9. Atterrissage Sur Des Céréales Hautes

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    4 vaches dans des blés, vent de face, champ plat ou montant. Pas de casse, mais en démontant ou apportant les morceaux à la remorque, j'ai plié une biellette d'aileron.

     

    8hP38o.jpg

     

    Csry0A.jpg

     

    Une fois c'est resté droit (Pégase), 2x +- 45° (Pégase et DG200), et 100-110° avec le LS1, ce qui était cohérent à cause de l'aile haute, du dièdre, et du dévers du champ (c'était ça ou le lac).

    Mes conseils à 2 roubles :

    - restez en local de bons champs / d'aéros.

    - connaitre l'état des cultures (fin mai, le blé est plus haut en plaine que dans le 04...).

    - vitesse relative mini lors du contact (mini d'AF pour portance max), mais surtout pas décroché voir même on rend la main pour que les 2 ailes rentrent en même temps, le manche allant en butée à piquer pas longtemps après.

     

    Sam

  10. Sup Aip Tour De France

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Comme beaucoup de monde devait appeler le SIA pour savoir quelles ZRT ils allaient pondre ce jour là, ils ont édité un SUP-AIP avec des secteurs de vigilance :

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2014_122_FR.pdf

     

    La surprise est donc bonne, surtout en comparaison du SUP-AIP du 19 qui coupe les Alpes en 2 :

    https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2014_113_FR.pdf

    Une ZRT dans un parc national, ça veut dire que les hélicos auront le droit de se promener dedans ? Je suppose que ce jour là, les gardes auront une réunion dans le Valgaudemar...

    Sam

  12. Quechua Phone 5"

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e)

    Bon, cette fois-ci j'ai utilisé le Quechua phone en conditions réelles, pendant le National Air. La batterie intérieure est un peu courte si XCSoar est utilisé en continu, mais je l'ai utilisé en complément de LK8000 sur PDA. Lors de la dernière épreuve (ou le circuit en club était plus long que celui des 15-21 ;-), après 7h45 de vol il me restait 40% de la batterie, donc largement de quoi appeler le PC vache, les dépanneurs etc...

    Je confirme l'utilité de couper le transfert de données.

    Pas eu de situation ou la lecture de l'écran était difficile.

     

    Sam

  13. Quechua Phone 5"

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e)

    Toujours pas utilisé sur un grand vol (uniquement local en Lambada), mais quelques infos tout de même :

    - Visibilité : aucun soucis dans toutes les orientations et dans toutes les luminosité (y compris au-dessus des nuages et de la neige).

    - Autonomie : ne tient pas l'après-midi avec l'écran allumé et XCSoar. Je suspecte un soucis sur le mien, car il est souvent chaud dans la partie haute (vers le baro justement).

    - Installation de XC-Soar : sans soucis (attention à la place limitée avec les partitions)

    - XC-Soar propose comme info-box d'altitudes : Altitude (auto), Altitude GPS, Altitude barométrique, et d'autres infos déduites. Donc je le mets sur auto, il reste en alti GPS tant que l'on y entre pas un QNH (et pour avoir des QNH régionaux, il y a pas mal d'ATIS qui ont un répondeur téléphonique).

     

    Vivement LK8000 sous Androïd !

     

    Sam

  18. Wt9 À Vendre ??

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Sam_TT

    La notion de potentiel est inexistante pour les ULM.

    Pour revenir au sujet initial, je comprend mieux pourquoi le CNVV ne passe pas toujours des annonces pour la vente de matériel, vu que certains demandent des justifications quand il y en a...

  24. Comportement En Ascendances Sur Les Alpes Cette Semaine

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Merci Nico, hier soir j'ai appelé Micro car j'ai eu aussi affaire à une manœuvre douteuse : après plusieurs aller-retours, j'avais la pente sur ma gauche. Un planeur arrive, fais un 1er tour de spirale à droite. Je m'écarte de la pente pour lui laisser la priorité mais ça se synchronise mal, il aurait du dégauchir pour se réinsérer en vol de pente avec la dizaine d'autre planeurs, et nous nous serions croisé large avec la pente à ma gauche et lui à droite. Au lieu de ça, il a resserré la spirale, j'ai tiré sur le manche en me déportant à gauche et il est passé dessous dans mon angle mort avec un étagement que j'ai estimé insuffisant. Je suis allé virer très large ensuite, et le voyant continuer à spiraler tout seul au milieu des planeurs qui faisaient des 8, j'ai quitté la pente.

    Mon passager a apprécié le sens des responsabilité, du respect des règles de bases et de la sécurité du planeur en question.

    Vu la densité de planeurs, le Flarm sonnait déjà bien, mais il a sonné + fort lors de l'évitement.

    A l'époque ou je volais beaucoup en planeur, les planeurs qui spiralaient devant la pente n'étaient pas prioritaires, mais je me suis posé la question pendant mes 2 jours à St-Crépin si ça avait changé...

     

    Sam

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