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Sam_TT

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Messages posté(e)s par Sam_TT

  2. Commentaires Sur La Photo Du Jour

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e) · Modifié par Sam_TT

     


    Trouvé sur ce site anglais Vidéo assez anciennes dont une sur les Championnats du Monde 1963 en Argentine, il y a donc juste 50 ans pas de trace sur les images du 901 mais images furtives d'un Edelweiss on dirait.

    http://www.scalesoaring.co.uk/Movies/Movies.html

    SVE



    Merci SVE, effectivement pas de Breguet visible. 2 planeurs papillons mais je ne pense pas que c'était les Edelweiss.
    J'ai mis le lien sur ma page de Junin 1963 :

    Si vous avez des vieilles photos et autres documents d'époque, je suis preneur pour compléter les autres pages en cours de rédaction...

    Sam

  4. Pilotes Exigez La Modernité

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    D'après la Netcoupe, cet individu a moins de 25 ans, zéro vols en 2011 & 2012, 6 vols sur Pégase en 2010 (dont 1 de + de 200), également 6 en 2009. Il n'apparait pas sur le classement Vuillemot (2010...). Donc besoin de jolis planeurs pour satisfaire son égo ?

     

    Ca me rappelle les messages de quelqu'un d'autre qui se battait contre les planeurs de la classe "club" (la bien nommée) jusqu'à faire pour pas cher quelques heures sur les Cirrus fédéraux. Je serais curieux de connaitre son avis aujourd'hui.

     

    Pour revenir à l'article, merci pour le lien car planeur info n'arrive pas jusque dans les campagnes.

     

    Déjà ça commence avec un tableau de bord qui ne fait pas du tout rêver, boutonneux comme un ado, avec les pictos en mélange anglais/allemand donc planeur réservé aux trilingues ! (à moins que modernité = infraction)

     

    2 photos, et 2 erreurs de légendes. Pas bons pour la crédibilité de l'ensemble, juste une confirmation du manque de culture. D'ailleurs, un club qui disposerait d'un C800 et d'un N1300 attirerait aussi quelques adhérents par la diversité des activités proposées, plutôt que de ne miser que sur un seul cheval de course. J'ai eu le plaisir de faire un tour d'un C800 qui est propriété d'une association, et 10 ans après j'y passe de plus en plus souvent.

    Il faut également compter avec les voltigeurs, donc pour aller dans le raisonnement de l'article, un club qui souhaite ouvrir une section voltige doit obligatoirement acquérir un Fox et un Swift, le K21 étant aujourd'hui une antiquité (34 ans).

    Ceux qui aiment bien voler sur des planeurs pour en apprécier la maniabilité sans se mettre 4g sont déjà classés comme des hérétiques, j'en ai eu la confirmation dans un autre post par l'absence de réponses aux questions posées. Pas la peine de leurs acheter des vieux B4 ou autres SZD tout neufs.

     

    Le vol en planeur, c'est pour beaucoup du vol de plaisance en local ou en circuit sans se mesurer à d'autres. Dans ce cas, le top-planeur c'est la cerise sur l'égo.

    Perso, je vais faire du vélo autour de chez moi avec un VTT qui accuse quelques kilos de trop et qui n'est même pas suspendu. Il a juste des freins qui me ralentissent quand ça descend trop, le cadre n'a jamais plié, donc la sécurité est là, et je transpire tout seul pendant une heure. Au débriefing, je me demande si j'ai trop poussé ou si j'avais encore du gaz (plus rare !). Hors de question que je m'inscrive à une course vu mon niveau et celui de mon équipement mais j'y retourne régulièrement donc le plaisir doit bien être là ?

     

    Le conflit des générations. Amusant. Là encore il y a besoin de rappeler que depuis 1969 il ne s'est rien passé. Juste les pouillièmes de perfos qui coutent des lingots. Mais pour le néophyte, pas de différences entre un 747 ou un 380, pas plus qu'entre un LS1f (1974) et un LS8.

    Il fut un temps ou les simulateurs de vols cherchaient à ressembler aux avions. Maintenant c'est le contraire. C'est intéressant pour l'aviation commerciale mais ne présente aucun intérêt pour l'aviation de plaisance.

     

    Quand j'étais tout jeune, j'étais autant émerveillé par les récits des anciens qui racontent les vols de 5 min que par les récits des 500 du jour. Ce qui émerveille n'est pas la performance mais la passion transmise par celui qui la raconte ; la difficulté du vol de 5 min étant strictement identique à celle du 500. Si le mec est passionné de planeurs neufs et qu'il transmet cette passion, tant mieux, si il pouvait la partager ce serait parfait.

     

    De nombreux clubs ont franchit le pas d'acheter un Arcus ? Nogaro, le Pic et beaucoup d'autres ?

    La politique d'investissement et de renouvellement du parc machine du club de Romo est-elle cohérente avec le texte ? Est-ce qu'ils ont des planeurs qui ont plus de 30 ans ? Est-ce qu'ils ont des planeurs de début qui ont moins de 30 ans ? (réponse : non, 1972, 1976 et 1983). Car il y a confusion entre modernité et planeurs d'élites dans le texte. Quand je regarde les parcs machines dans les clubs, je constate plutôt que le manque de modernité qui nuit à la fidélisation, c'est l'état des planeurs de début et d'entrainement. La carotte d'un Ventus 2cxt dans un club qui ne possède qu'un K21 déglingué parait vite inaccessible pour le débutant moyennement disponible et friqué. Et il va très vite trouver que son K21 à 20€ sert à financer le V2cxt à 25€. Je souligne que ce n'est pas le cas à Romo ou la grille de tarif est correcte sur ce point, mais ce n'est pas partout pareil :

    http://www.ac-sologne.fr/docs/Tarifs_planeur2012.pdf

    Bon courage dans votre recrutement de trentenaires car lors du stage à Sisteron avec les 3 meilleures machines, je crois qu'il n'y en avait pas un seul...

     

    En tout cas, si Greg qui nous propose la réflexion (soutenue par la FFVV) ne vient pas développer ici, ça va encore laisser comme un malaise.

     

    Sam

  5. Roulette De Queue

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Salut Calim',

    Peut-être une petite photo pour mieux comprendre ? Il y a la réservation et des paliers dans le fuselage pour une roue de 200*50, et c'est bouché par un patin en caoutchouc ?

     

    Sur le LS1, j'avais aligné à l’œil avec la roulette en place, ça roulait droit.

     

    http://aviassistance.free.fr/images/axeroulette.jpg

     

    Sam

  9. Coefficients

    dans NetCoupe

    Posté(e) · Modifié par Sam_TT

    Oui, j'ai bien précisé que des planeurs inexistants en france sont sur le NP4.1 alors que les planeurs des 3 fabricants cités auxquels je rajoute la Siren ont été supprimés.

    J'ai vu récemment une version avec les coeff de l'Edelweiss et du 901, pourquoi les avoir supprimé alors qu'il y a un bon paquet de planeur étrangers qui ne viendront pas de si tôt marquer des kilomètres sur la Netcoupe ?

  10. Coefficients

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    J'ai un peu pris de distance par rapport aux compètes et même par rapport à la Netcoupe, et je constate ce soir que pas mal de planeurs ont disparus des coefficients du NP4.1 !!! Naturellement, il y a plein de planeurs qui n'existent pas en france, genre LS1 à train fixe, Mü22 et autres VT-16, mais tous les Wassmer, Carmam et Breguet ont disparus !!!

    C'est quoi cette soumission au diktat Allemand ?

    Si on est vraiment trop con en France pour garder une liste de coeff' correcte, ça me ramènera pas dans le circuit car je ne veux pas faire partie de ce "on".

     

    Sam

  11. Remorquage Par Helicoptere !

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Probablement un des premiers remorquage par hélico :

     

    ---

    [...]All of us had unusual experiences. My most exciting was a helicopter tow after my retrieve plane had flipped over in the mud west of Pergamino. A Gaucho on the wing tip, no release on the helicopter, a ground cushion to contend with, a tow rope passing just under the tail rotor and no communication, all combined to make a very exciting take-off. Unfortunately,this innovation ended on the next attempt, half an hour later, when the Sikorsky tucked and crashed while trying to pull the German SB-7 out of another field.

     

    R.E. Schreder - Sailplane and Gliding - June 1963

    ---

     

    Dépannage air pendant les championnats du monde en Argentine !

     

    Pour l'anecdote, le SB-7 était piloté par R. KUNTZ ;-)

     

    Sam

    PS : C'était Rolf !

  12. Mouais.....

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e)

    Oui, la présentation est loin d'être irréprochable, et vous avez la chance d'être nés pilotes-présentateurs.

    Une présentation en meeting n'a rien à voir avec la voltige élitiste (remorquages) et académique (aresti sur un seul axe) tel que pratiquée actuellement, et il n'y a donc pas de formation (et donc de qualification) pour. Pas non plus de machine pour (à part le Salto, veinard).

     

    Je me souviens d'une belle présentation de voltige planeur en meeting quand j'étais petit. L'ASW24 n'est pas encore un planeur de collection, je me suis encore fait déboiter pour ma jeunesse aujourd'hui, et la carrière du pilote en question ne c'est pas arrêtée ce jour là. Donc pas la peine de dire que c'était mieux avant et autres remarques hypocrites de types "je ne l'ai jamais fais" ou pire, "je suis frustré de pas l'avoir fais quand j'étais jeune donc j'emmxxx ceux qui le font" etc...

     

    Comment attirer un peu le regard des spectateurs avec des moyens crédibles et proches du public : un planeur et un pilote qui sont à 560km de là, ça amuse, mais ça ne toucheras pas la population locale (cible de recrutement). L'impact n'est pas le même avec un gars et un planeur du club. Il ne me semble pas que le meeting de Niort soit de classe internationale, donc pour toucher une population locale il me semble honnête de lui montrer ce que le club mets à disposition.

    Est-ce que vous pensez que c'est avec 3 tours de spirale à 400m/sol et une PTL que l'on va animer une journée portes-ouvertes ?

    Comment présenter un Pégase, qui est bien un planeur de club, sans jouer sur les échanges d'énergie ? Je suis ouvert à vos propositions.

     

    Concernant la remarque sur l'accéléromètre, j'ai fais l'expérience d'avoir beaucoup volé avant d'en avoir un dans le LS1, il est maintenant dans le RF3, et ça me gêne de ne pas en avoir un pour le 901 ! Ne pas avoir d'accéléromètre, c'est aussi absurde que d'avoir un badin qui ne serait gradué que jusqu'à 120 km/h !!! Le domaine de vol des planeurs est défini autant par les vitesses limites que par les accélérations subies donc soit on vole sans badin ni accéléro, soit on vole avec les 2. Suite à une collision en vol la réaction de la FFVV a été de rendre obligatoire le Flarm (j'approuve). Depuis des décennies des planeurs cassent en l'air, les accéléros existent depuis presque aussi longtemps, sont moins chers, fiables, totalement autonomes, ont plus de 6 ans de durées de vie (cf arrêt du suivi des Flarm F05), mais je n'ai pas encore vu passer de recommandation à ce sujet. C'est dommage.

     

    Bravo à ceux qui ont lu jusqu'ici,

     

    Sam

  16. Les Planeurs Moches

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Mon planeur moche préféré :

     

    http://aviassistance.free.fr/photos/NZ2006/highslide/images/large/0205f-Tresagreablementsurprisparceplaneurmoche.JPG

     

    J'ai aussi volé sur l'IS28b2, un gros tour de piste en Israël, j'en ai le souvenir d'un lacet instable.

    Par contre, le Puchatek est top, super léger aux commandes, pas très fin mais on avait du faire dans les 40 bornes en revenant se poser avant midi...

     

    Sam

  18. Ess Sisteron

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    C'est au moins le moyen d'apprendre que dans le fouillis des Notam et SupAip, il y a une ZRT en plein milieu des Alpes du Sud, en plein dans un axe de passages nord-sud ou est-ouest...

     

    Voici le Notam, trouvé dans la liste qui en comporte 86 :

     

    LFFA-C3463/12

    A) LFNS SISTERON THESE

    B) 2012 Jul 03 06:00 C) 2012 Jul 06 15:00

    D) 03 06 0600-1500

    E) CREATION D'UNE ZONE REGLEMENTEE TEMPORAIRE POUR EXERCICE DE

    SECURITE CIVILE AVEC DRONE ET BALLON RDL 170/4,5NM AD SISTERON:

    CERCLE DE 2,5NM DE RAYON CENTRE SUR 441228N 0055611E.

    SERVICES RENDUS PAR LES ORGANISMES DE LA CIRCULATION AERIENNE

    CONFORMEMENT AUX CLASSES D'ESPACE AVEC LESQUELS CETTE ZONE SE

    SUPERPOSE.

    CONDITIONS DE PENETRATION:

    CAG VFR ET CAM V: CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE PENDANT L'ACTIVITE

    REELLE SAUF POUR:

    - LES AERONEFS PARTICIPANT A L'EXERCICE

    - LES AERONEFS EFFECTUANT DES MISSIONS D'URGENCE APRES CONTACT AVEC

    MARSEILLE INFO

    CAG IFR: PENETRATION INTERDITE. SUIVRE LES INSTRUCTIONS DU

    CONTROLE.

    INFO: MARSEILLE INFO: 120.550 MHZ

    F) SFC

    G) 3800FT AMSL

     

    Et un petit calcul donne finesse 28,5 de l'aérodrome de Sisteron (sans sécu), donc c'est un mec qui joue fin... ou les 1200 pieds sont bidons (mais si il a été vu, c'est clair qu'il était à moins de 3800 pieds)...

     

    Effectivement, je ne vais pas souvent sur le site Check List Espace Aérien. Aujourd'hui, dans la liste des 10 derniers SUP AIP, on y trouve la création de poste de stationnement pour A380 ! C'est clair que les vélivoles se sentent concernés. Après par curiosité j'ai voulu voir la "Carte des trajets des hélicos du Samu" et le lien semble inactif.

     

    Ma seconde découverte, c'est que la création d'une ZRT ne fait même plus l'objet d'un SUP AIP. C'est vrai que le SUP AIP, avec sa petite carte, est bien trop simple à lire, et que tout les pilotes sont capable de savoir si le cercle de 2,5 NM centré sur 441228N 0055611E inclus ou non le sommet de Gache...

     

    Sam

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