Tango-India
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Peut être pas le vol à voile, mais certainement le planeur ULM... Bienvenue au club !
Non !! je dirait plustôt faire du "Vol à Voile :rolleyes: " avec un "U.L.M.
" !Comment se détermine la limite ULM : masse à vide, masse maxi, charge alaire, la vitesse de décollage !Masse maxi Biplace = 450 Kg , avec Parachute Global 472.5kg
La vitesse minimum de controle démontrée : 65 kmh
VNE 200 km/h, n'est-ce pas un sérieux frein à l'enthousiasme ?!200kmh ça suffit pour frimer : faire un passage bien piloté ou quelques figures planqué derriere un cumuls si c'est ça l'enthousiasme ! Péter un "crystal" à pres de 300 kmh ! ca doit etre enthousiasmant
Ce qu'il faut voir c'est la Vmax en air agité (que peu respectent) c'est celle la qui peut limiter les perfos en circuit !
Mais l'avenir du vol à voile tel qu'on le pratique actuellement est bien sombre et seuls des machines comme le Taurus et des projets comme celui là pourront nous permettre de continuer à gratter les cumulus !
Nous sommes tous PULM, parapentes, deltas, ou planeurs des Exploitants d'Ascendances , regroupons nous ! au lieu de nous tirer dans les plumes !
TiTi partisant de le FFEA : Fédération Française des Exploitants d'Ascendances
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bonjour
je suis posseseur d'un des premiers MLR 24XC VolLibre donc 1000 points trace seulement.
J'aimerais savoir si cela suffit pour valider un vol de 300 voir (revons un peu) 500km sur la net coupe ce qui suppose une trace tous les 500m voir 1000m.
D'autre part dans l'affirmative , quel logitiels dois-je utiliser pour delogger ces traces et les teletransmettre.
merci de vos réponses.
Le MLR 24 XC Vol libre peut se mettre à jour : il passe à 8000 points ( 1pt toutes les 5 sec ça fait un vol de 11h ) la boutique Espace Altitude à Gap, je l'espère, possede encore le logiciel de mise à jour .
http://www.espacealtitude.com/
04 92 54 18 05
J'inscrit tous mes vols (depuis 2002) à la net coupe apres déloggage avec Coutraci et sauvegarde du fichier en IGC
Mais ca marche pas pour les badges FAI, les Record et les"comme prévu" : pour les badges FAI et les comme prévu il faut ajouter au fichier les anciens panneaux signés du commissaire avant et apres le vol (avec photos)
Le MLR est aussi accepté dans certains concours régionaux !
Bons vols prudents
Tango-India
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Un ami à ecrit sa lettre :
Pilotes de planeurs remplacez "Avion" par "Planeur"
Cher Père Noël,
Je suis un pilote privé, plus très jeune, mais les pilotes gardent tous dans un coin un morceau de leur âme d'enfant.
Je sais que tu n'es pas riche, je ne te demanderai donc pas un avion, ni quoi que ce soit qui te coûte de l'argent. Je ne te demande rien pour moi seulement, mais pour tous les pilotes. Je te demande simplement de permettre à tous les pilotes de continuer à voler, et à rêver. Mais pour cela, il faudrait que tu nous apporte à tous quelques cadeaux que l'argent ne peut obtenir.
Cher Père Noël, apporte-nous donc un espace où nous pourrons voler sans contrainte. Tu connais le problème, je pense que tu n'as pas pu aller partout, et que des enfants sont malheureux, dans les ZIT et autres lieux où tu n'as pas obtenu de clairance pour ton habituel passage. Tu as dû t'apercevoir que nombre de lieux où tu passais encore l'an dernier te sont maintenant interdits, tu sais donc de quoi je parle.
Cher Père Noël, apporte-nous un allègement des containtes qui empêchent chaque jour un peu plus nos avions de voler. Je veux parler de toutes ces réglementations qui confondent nos jouets à rêve avec ces outils industriels que sont devenus les gros avions. Là aussi, tu dois en savoir quelque chose, heureux encore que ton traîneau volant ne soit pas demain soir cloué au sol par le jeu d'un règlement aveuglément appliqué par un fonctionnaire sans âme.
Cher Père Noël, si tu pouvais dire aux gestionnaires qu'ils ne s'enrichiront pas en rançonnant nos avions légers, mais qu'ils risquent de tuer des vocations et des rêves. Au fait, on t'a demandé combien pour stationner quelques instants ton traîneau volant à certains endroits de renom où tu es passé ?
Tu vois, cher Père Noël, je ne suis pas exigeant, je demande simplement que tu utilises ta célébrité et ta popularité pour permettre aux pilotes de voler, et aux enfants, les vrais, qui ont des rêves plein la tête, de pouvoir continuer à rêver d'être pilote, un jour, si personne n'a tué leur rêve.
Père Noël, je te demande de faire en sorte que les enfants qui aujourd'hui rêvent de voler puissent un jour le faire, et après eux, leurs enfants et tous ceux qui suivront ....
Léon Robin
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De toute façon notre administration va "oublier" de remonter les planchers surtout si ça peut nous arranger !
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Bonjour, je recherche le schéma de branchement de la prise DIN de l'IRB du Pégase C101 A.
Son n° de série est le 628.
Je l'ai bien évidemment demandé à Centrair qui semble éprouver quelques difficultés à me le faire parvenir.
D'avance merci.
En français tu traduis ça comment ?
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Bravo a TI pour la personnalisation de ses enveloppes !
Je savais qu'elle te ferai plaisir, c'est mon enveloppe standard pour mes courriers "vol à voile"
Pense à TiTi-JR alias SamTT
Tango-India en début d'hibernation !
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Jacques Laplaine, dit Lap, dessinateur au Canard Enchaîné.
.......
et surtout dans les aviasports (les petits qu'on pouvait mettre dans la poche de la blouse pour aller lire aux ....... du bureau )dessinateur au au Canard Enchaîné.
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Et vous, combien de vaches ?
En comptant 1/2 point pour les vaches involontaires sur aérodrome j'en suis à 90,5 !
Pour 128 360 km sur la verte (1 vache pour 1400 km)
et 3 280 heures ( 1 vache pour 36 heures ! ) :rolleyes:
Suis-je dans la moyenne ?
Les vaches volontaires sur aérodrome c'est celles ou on se sent attirés (par des messages radios quelque fois) un samedi soir par une bonne bouffe ou une soirée sympa ( remise des prix du K13 par exemple )
Tango India qui n'a pas peur des vaches ......
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Ce qui nous a décidé à Aubenasson d'équiper tous nos planeurs et remorqueur de balise et de Flarm c'est justement à la suite du décès d'un pilote de Romans. C'est pénible à évoquer mais il s'est avéré que ce pilote n'était que blessé lors du crash et qu'il est mort...combien de temps après ne pouvant sortir de son appareil?
Je me souviens trés bien du départ de notre ami CaptainCrochet, je lui ait tenu la plume pour son dernier décollage....
Suite à sa disparition j'ai cherché un moyen immédiat de remplacer les balises lourdes, réglementaires, chères, et non acceptées par nos "experts" chargés du renouvellement des CDN, et le plus tot possible je me suis équipé d'une d'une balise à déclanchement manuel (tour de cou Marchall) que j'utilise en suivant les consignes de St Auban lors des atterrissages en campagne : TVBR (Train,Volets,Ballasts-Balise,Radio), enclanchement manuel de la balise en vent arriere du champ, arret de celle ci après l'atterrissage si tout vas bien.
Et puisque Thierry a aussi parlé du Flarm, vous pouvez aussi trouver un pilote qui soit sorti vivant d'une collision en vol et vous lui demandez si il aurait apprécié que les deux aéronefs soient équipé ce jour là de Flarm et de marquage anti-collision (vous savez, ces peintures très moches qui, selon certains, ne servent à rien :lol:Depuis ma collision en 1996 (le flarm n'existait pas) je m'en suis équipé, et le Tango-India est bariolé de bandes anti collisions !
TiTi qui espère ne jamais etre recherché ...... (par le SAR !)
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Pas Aspres non plus !!
Je t'ai envoyé un message perso ,tu vas voir et tu dis ce que tu en penses.
A+
SVE
:lol:
On ne parlait pas de la mème photo !
C'est Globule qui m'a enduit d'erreur , il parle en meme temps du Javelot et de St Jean ou Aubenasson
Alors c'est ou qu'il est ce Javelot ?
TiTi Confus
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Je cherche du coté des VMA milan ou wheile .....
Weihe "Gagné"
donc JNV t'avais presque pas tord pisque c'était pas un Air 100!
http://i20.servimg.com/u/f20/11/47/90/51/weihe110.jpg
Tirée de "Jane's World Sailplanes and motor Gliders" édition 1980
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Je pense à Aspres sur Buech face au Sud Ouest ????
Avis des locaux !!!
SVE :lol: :lol:
Pas Aspres non plus !!
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Pour la confusion Air 100 Nord 2000 je vote pour le Nord 2000 !
Même pas sur !!!!
Mais c'est pas un air 100 : l'air 100 avait le bord d'attaque de l'aile à mi hauteur de la verriere et le bord de fuite plus bas que le dos du fuselage , celui de la photo semble avoir l'aile posée sur le fuselage ....
Je cherche du coté des VMA milan ou wheile .....
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Un planeur école ou meme l'instructeur est au grand air ! :lol:
http://i20.servimg.com/u/f20/11/47/90/51/sg_38_10.jpg
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OK ; c'est pas aubenasson mais je suis perplexe pour st jean en royans car la piste à l'air trés grande
(sauf si l'actuel terrain de st jean n'est pas celui d'antan....c'est vrai qu'a 40 ans, finalement on est bien jeune :lol: )
bon automne à tous
C'est certain que ce n'est pas Saint Jean en Royans j'y ait volé de 66 à 72 est l'horizon était bien différent de la photo
Pour la confusion Air 100 Nord 2000 je vote pour le Nord 2000 !
http://i20.servimg.com/u/f20/11/47/90/51/air10010.jpg
TiTi Ancien pilote d' Air 102
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Ne vous découragez pas si serveur bloqué ne remplissez que les cases "obligatoires" ça passe bien mieux
:lol: :lol: :lol:
:lol: :lol: :lol: :lol: -
J'ai aussi lu ce document : c'est un "draft" : brouillon pour un projet , si c'est adopté les différents états devront compléter les cases vides et faire passer ça dans leurs regies ou lois ( jo etc ....)
Nul doute que notre chère administration prompte à ouvrir son grand parapluie en inox , risque d'adopter ces textes sans réflexion et assortis de compléments autant couteux qu'inutiles ...... :rolleyes:
Ya pas de fumée sans feu :rolleyes:
TiTi Flarmé et PLB-isé
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je viens de voir ici http://www.bctech.fr/gps/mlr24xc.html que le MLR SP24 n'enregistre "que" 1000 points de trace, ce qui n'offre que 2h42 d'enregistrement, avec un point toutes les 10 secondes
ca me parait peu
toi ca te suffit, Etienne ?
anthony
Il faut bien un MLR 24 XC VL ou Free Flying , lors d'un envoi en usine il y a une paire d'années pour réparation Thales m'en a renvoyé un neuf en échange : un MLR 24XC tout court mais avec le soft du XC VL donc les 8000 points avec altitude et base de donnée Aéro (a jour en 2005)
Il doit donc etre possible de rechargér le soft VL dans les 24 XC standards (me contacter en perso)
Tango India MLR ya Ksa Dvrai !
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A priori l' ACA à Gap serait partant pour 2 parachutes
On sera bientot à 10 !!! ?
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Ceci dit, je vois mal un terrain prive refuser une legere augmentation d'activite (d'apres ce que j'ai compris, le VaV a Aspres c'est pas 500 mouvements par jour...) ni la creation de facto d'un pole d'activite aeronautique (il y a deja une entreprise de maintenance aero a Serres, il me semble) : une gestion privee est, en general, assez sensible a la reduction des couts fixes...
En tout cas il serait etonnant qu'il n'y ait pas place a la discussion...
Donc tu trouve normal que le propriétaire du terrain d'Aspres expulse les utilisateur et les envoie se faire voir sur un terrain auquel il ne peut prétendre aucun droit.
On est bien défendu !
Pour Jean Ferret si la centrale est destinée à fonctionner comme tu semble le penser , il y aura de la viande grillée entre les miroirs et le four (700 de dénivelé minimum) utilisés par les gens du vol libre, les planeurs et tous les oiseaux rapaces ou autres utilisateurs de la pente.
En fait ils vont construire un gigantesque barbecue : 1000m de long , 800m de large et 700m de hauteur
:!!: -
Bonjour,
Voici le communiqué de presse du constructeur de la centrale:
http://www.solareuromed.com/index.php?opti...7&Itemid=20
C'est un projet qui dispose manifestement d'appuis solides, tant financiers que politiques.
Par contre, il y a suffisament de pentes orientées plein sud avec un plateau de 20 à 30 hectares à leur pied dans les Hautes Alpes pour que des alternatives puissent être proposées.
Si, malheureusement, le site doit aussi créer du potentiel fiscal et apporter quelques électeurs à une municipalité qui en cherche, alors la comparaison avec les activités aéronautiques est délicate.
Bons vols
La lecture de leur communiqué de presse et surtout la visite de leur site appelle quelques commentaires :
Comment une société qui ment comme elle respire : 500 000 Euros de capital sur le site euromed , 40 000 déposés au registre du commerce : voir
qui a été crée le 30 mai 2007 et n'a que 10 salariés peut elle etre crédible pour lancer de tels projets : 80 millions d'euros soit 2000 fois le capital ?
Une production d'électricité égale au barrage de Serre Ponçon ? j'en doute ?
80 millions d'euros, de construction, 30 emplois pour l'exploitation plus dix emplois de recherche , je n'ose pas calculer le prix de reviens du KW !!
Sans compter les toiles d"araignées de pylones et de cables qu'il faudra intégrer dans nos Flarms, ni l'eau chaude rejetée dans le Buech qui aura des conséquences écologiques certaines.
Le maire écrit : "qu'il n'est pas en mesure d'apporter toutes les garanties d'une solution satisfaisante pour le maintien des activités sur le site ou à proximité....."
Ces menteurs doivent etre vraiement tres persuasifs pour avoir réussi à faire croire au maire d'Aspres et au conseil général des Hautes Alpes à de telles sornettes .
Par contre, il y a suffisament de pentes orientées plein sud avec un plateau de 20 à 30 hectares à leur pied dans les Hautes Alpes pour que des alternatives puissent être proposées.La pente plein sud n'e sert à rien car les panneaux doivent etre installés à plat sur 80 hectares (1 million d'euro l'hectare)
Quelle alternative peut etre proposée à une collectivité qui a reçu l'aérodrome en cadeau de l'état et qui cherche a en tirer un substentiel bénéfice ...... (on me donne un cadeau je le revends un bon prix , tout bénef
)Si ça se confirme on perdra encore une plateforme vieille de 75 ans.....
TiTi déboussolé
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Quant aux balises portables celles ci doivent être activées . . . mais après un choc violent . . . comment l'activer ? . . . puisque l'accident n'est évidemment pas prévu ! ! ! !
Mais ce n'est que mon avis par expérience et nous volons en montagne où le crasch ne pardonne pas.
J'ai une balise portable à déclanchement manuel , je l'ai intégrée au harnais du parachute en passant l'antenne le long des sangles , je suis les consignes qui étaient (peut etre encore) données aux jeunes en stage à St Aub : déclancher manuellement la balise lors de la Check Vache : TVBR j'ai rajouté Balise dans le B , si la vache se passe bien (?) je la déconnecte après l'atterro, si ça se passe mal .........
Meme une balise fixe peut etre déclanchée manuellement avant la vache .....
Lors du crash du Tango India mon état physique m'a heureusement permis de l'éteindre ....
Bien sur en cas de collision on aura peut etre pas le réflexe de la déclancher (lors de ma collision en 97 je ne l'avais encore pas)
Tango-India Balisé
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Si par malheur cela devait se concretiser, la question de creer un autre aerodrome se pose-t-elle vraiment : il y a le terrain de Serres juste a cote... et qui offre a peu pres les memes avantages qu'Aspres/Buech.
Il ne faudrait quand meme pas oublier que Serres est un terrain privé et qu'il faudrait peut etre aussi leur demander leur avis !!
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c'est quoi, au juste, un Brevet d'Initiation (vu le nom ca merite sans doute des majuscules !...) :lol:
Tu ne sais donc pas ce qu'est le BIA Ya pas de djeuns dans ton club
Flarm Obligatoire Pour Les Championnats De France 2008
dans Championnats & Rencontres vélivoles
Posté(e)
Mon portable il est dans une petite sacoche fixée sur le bretelle du parachute ET la balise autour du cou ! si je saute je ne les oublie pas !
Pour faire suite au poste de Jacques Noel (bonjour Jacques) sur la pente de Prachaval, les planeurs qu'on voit le mieux sont ceux de Saint Crépin avec leurs bords d'attaque en pointillé orange et blancs .....
Quand j'ai été percuté par un Nimbus 3D (prémondial 96, le Flarm n'existait pas) j'ai le souvenir (gravé dans le marbre de ma mémoire) d'avoir croisé 3 grands libres en vol de pente en leur laissant la priorité, ceux là avaient des bandes anti collision, le quatrième etait tout blanc et fortement décalé de la pente , je l'ai vu quelques centiemes de secondes avant le choc ! Peut etre qu'avec des bandes oranges l'accident aurait pu etre évité.
Maintenant le DG il vole avec un Flarm ET des bandes anti collision !!!
TiTi expérimenté en collision