Bruno Marcoult

Bonjour à tous, Meilleurs voeux à tous pour l'année 2011 (Santé, Bonheur et beaux Vols autant que possible). En amont d'un point d'état complément mon message précédent, afin d'alimenter et faciliter la préparation de votre saison 2011, j'ai le plaisir de vous informer qu'après d'âpres discussions et multiples interventions la DSNA s'est rangée à nos arguments et la mise en place de la phase intermédiaire des modifications de la TMA de Paris sur le Bandeau Sud est reportée et alignée sur le projet global prévu pour novembre. En conséquence, la situation se simplifie et: - Pour la SAISON 2011 complète: Il n' y a pas de Changement concernant la TMA de Paris et vous pourrez pratiquer comme les années passée. En résumé: Pas de création d'espace Classe A à 3500 ft sur le Bandeau Auneau-Moret - Plafond TMA inchangé au FL 55 sur le pourtour - Pour les SAISONS suivantes: Poursuites des discussions dont un résumé sera posté ici même d'ici quelques jours et présenté à l'AG du Comité Régional IDF la semaine prochaine. Bruno Commission Espace Aérien FFVV PS: Désolé en cas de défaut d'accent et pour le message réduit mais le web est limité ou je suis...

Bonjour à tous, Quelques précisions 2 mois après la présentation initiale et 2 mois avant la fin des négociations. Sur le principe: A ce jour, le projet présenté (dont le PPT complet est disponible auprès de chaque club) et les discussions ayants suivis ont menés à: - Constitution de 2 Groupe de Travail (grossièrement 1 tranche basse inférieure 3000 ft pour le coeur de la zone (qui impacte surtout la FFA mais aussi les clubs les plus centraux) et 1 pour la tranche intermédiaire (3000-F65 qui nous concerne au premier chef), - Transmission de demandes de modifications (réduction) des enveloppes (à 15OO, 2500,3500 et 4500 ft) dont certaines ont étés entérinées et d'autres sont encore en discusion. Une fois les possibilités de réduction de l'impact des extensions prévues épuisées, il sera procédé à l'actualisation (ou la création ou c'est nécesaire) des protocoles gérant les possibilités de déclassement d'espace. Chaque club impacté est représenté (renseignez vous auprès de votre CLEA). Sur les conséquences et résultats: Une actualisation sera faite dès que les contours prendront une forme définitive. A ce jour on peut dire: - Comme remarqué plus haut: 1 point très positif avec la libération de la majeure partie de la couronne au FL 55 qui remonte au FL 65 (grace à la remontée du niveau de transition vers 5000 ft (iso 4000 ft actuellement)), - qui génère 1 soulagement sur la région de Coulommiers très menacée par les projets antérieurs, - mais aussi la création de nouvelles contraintes avec l'apparition d'une couronne à 4500 ft (liée elle aussi au changement d'altitude de transition), - et hélas pour l'instant un point très négatif avec le décalage au Sud de la limite à 3500 ftqui plus est prévue entrer en service dès avril 2011 (alors que le reste est prévu pour novembre 2011) . Les prochaines rencontres sont prévues entre le 16 et le 24novembre suivant les secteurs. Bruno. commission espace aérien FFVV PS: La ZRT évoquée plus haut n'entre pas dans ce câdre, c'est plutôt une volonté "de protection". PS2: Le cas de la ZT TMA16 sera lui intégré à ce dossier qui comporte aussi un volet non parisien avec extension de la TMA de Beauvais

Aprés la mise en oeuvre du SUP AIP suivant : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos...2008_046_FR.pdf Pourriez-vous SVP, pour les usagers de l'espace considéré, nous faire part de vos remarques positives ou négatives, aménagements souhaités, etc... Le tous avec du bon sens et de l'objectivité... Merci d'avance. @+ JDN Constructeur de SUP AIP Bonjour, En réponse a ce message initial, et comme prévu en CCRAGALS, les retours ont étés demandés au clubs concernés (Centre et IdF principalement), ils sont en cours de compilation et seront disponibles et fournis en début de semaine prochaine. Bruno Marcoult

Pour compléter et autant que je sache, c'est le dernier cas de secteur à transformer dans l'emprise "DAC Nord" sous statut militaire. Evoqué lors d'une discussion avec la ZAD;, la solution choisie serait la Zone R (plus grande que le secteur actuel) et sera au menu de la CCRAGALS de mars, dont j'ai reçu le programme il y a quelques jours. Je peux vous faire passer une copie de la saisine dès mon retour at home. Merci en tout cas de faire passer vos remarques et sentiments sur la concertation à vos correspondants CCRAGALS (pour transmission fidèle en scéance): Olivier Vanderrusten olivier@tarmak.fr (correspondant pour Nord Picardie) ou moi meme marcoultfam@wanadoo.fr. Cordialement. Bruno

Parce que c'est plus compliqué. Une ZRT ne nécessite pas obligatoirement de concertation; un changement d'espace (création, modif,..) si, puis un passage en CCRAGALS. Ils ne sont peut être pas eux même convaincu de la nécessité de cette zone: Que fait un IFR en arrivée par le sud ouest au FL60 à 80NM d'Orly ou 100NM de CDG??? Parce que c'est plus compliqué. Une ZRT ne nécessite pas obligatoirement de concertation; un changement d'espace (création, modif,..) si, puis un passage en CCRAGALS. Ils ne sont peut être pas eux même convaincu de la nécessité de cette zone: Que fait un IFR en arrivée par le sud ouest au FL60 à 80NM d'Orly ou 100NM de CDG??? Continuer à discuter, proposer des solutions , demander des aménagements. Mais bien sur, ça prend du temps. Bruno. PS: Désolé pour la découpe et la taille des caractères. J'a pas bien taper sur l'touches.

Bonjour, Malgré une forte résistance du CNFAS, les arguments vaseux gagnent... : 2 ZRT imperméables au VFR sur les "oreilles" Nord Ouest (Vexin) et Sud-Ouest (Chateudun-Nogent le Rotrou) de la TMA de Paris: LFFA-A0220/07 A) LFFF PARIS FIR 2007 Jan 25 00:00 C) 2007 Apr 25 23:59 D) 2007 JAN 25 TO APR 25 : (SR-30 - SS+30) E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 15' EN TMA 15, 15-1, 15-2 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 15, 15-1, 15-2 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A,B : SERVICES SPECIFIES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS OUEST INFO 129.625MHZ PARIS NORD INFO 125.700MHZ F) FL055 G) FL085 LFFA-A0221/07 A) LFFF PARIS FIR 2007 Jan 25 00:00 C) 2007 Apr 25 23:59 D) 2007 JAN 25 TO APR 25 : (SR-30 - SS+30) E) ZONE REGLEMENTEE TEMPO 'ZRT 16' EN TMA 16 PARIS ESPACE CLASSE E : - LIMITES LATERALES : IDENTIQUES A CELLES DE LA TMA 16 PARIS - CONDITIONS DE PENETRATION : CAG IFR ET CAM A,B : AUCUNE RESTRICTION CAM V : CONTOURNEMENT RECOMMANDE CAG VFR : CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE - SERVICES RENDUS : CAG IFR : IDENTIQUES A CEUX RENDUS EN CLASSE E CAM A,B : SERVICES SPECIFIES PAR LES CENTRES DE CTL MIL CAM V : INFO DE VOL ET ALERTE PAR CIV PARIS - INFO : PARIS OUEST INFO 129.625MHZ PARIS NORD INFO 125.700MHZ F) FL055 G) FL085 J'espère de meilleures nouvelles pour la prochaine fois.

Bonjour, Pour compléter le message de la Comm Espace Aérien, je voudrais préciser que: - le réhaussement du plafond des zones sud d'Orléans est une préoccupation constante depuis leur transfo en S-CTA (puis bientot en TMA) (par exemple à ce titre il a déjà été obtenu le réhaussement du plancher de la partie 6 , plus un secteur déclassé dans cette meme partie) - l'étude de Buno concernant Orléans est bien prise en compte, - la demande est déposée et rappelée à chaque contact (il y a moins de 10 jours la dernière fois) - les interlocuteurs seront sollicités dès que la porte s'ouvrira, y compris ceux de Buno - et bien sur techniquement: ce n'est pas seulement l'approche Sud qui conditionne les caractéristiques de cette zone (et je ne peux pas prouver le contraire). Bruno

Bonjour, Faites vous plaisir, regardez donc celui de Chartres : www.planeur-chartres.org. Et surtout bons vols a tous.. bruno

Bonjour, Quelques éléments de réponse: 1/ R25 Orléans considère qu'ils activaient les R25 systématiquement avec le reste de leur espace. Concernant l'activité: vols d'éssai et de controle qui avaient précédemment lieu dans les R 89 (Ouest de Chateaudun, maintenant supprimmées) 2/S6 (SO Blois Romo) de 4500ft au FL55 en dessous on tombe dans la R25 Il n'y a plus de R25, elles ont été reclassées (avec quelques modifs) respectivement en: S CTA 6 et SCTA 5et si tu fait attention tu verras que le plancher de la S CTA 6 a été remonté à 4500 ft soit la base du secteur dérogatoire supplémentaire (contre 3500 ft précedemment pour les deux R 25) 3/ Transits Chateaudun: Pas d'oppsition a négocier un transit sous les 3000 ft (n'ont pas voulus enlever cette valeur...), si tu sais précisemment te positionner par rapport à Chateaudun et / ou DOMOD. Par ailleurs, tu regarderas le protocole précédent qui stipulait: traj de transit et non d'évolution.... Voilà. Bonnne lecture. Bruno PS: N'oubliez pas de rendre compte des refus de clairance éventuels PS bis: Je ne désespère pas d'obtenir d'autres déclassements

Tout a fait et il est rapide le bougre... En complément: - vous pouvez trouver un mémo explicatif associé sur le site fédéral sous l'onglet "protocoles" dans NordOuest à l'adresse http://www.ffvv.org/EspaceAerien/. - vous nous excuserez pour le petit délai d'information, mais les discussions ont été longues et si l'AA a signé ce protocole, nous attendons depuis... l'accord... du... district :rolleyes: et la forme de publication officielle. - surtout, nous avons obtenu la mise en place d'un suivi de l'accord qui devrait servir de base pour les améliorations futures. - les bases de données téléchargeables incluent ce protocole depuis environ 10 jours. Et surtout bon vol a tous. Bruno Marcoult Correspondant Espace Aérien CRVV Centre PS: N'oubliez pas de reporter les refus de clairance a vos correspondants EA préférés via le formulaire lui aussi dispo sur le site