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Bruno Marcoult

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  1. P….. de B….. de M…. Saloperie de crabe. Quelle tristesse. Salut Jean Phi
  2. Bonsoir à tous, bonsoir Jean marc, Comme prévu, le fonctionnement des Espaces de Tours est un mxxxxxx sans nom. Il n’est surtout pas du tout satisfaisant et potentiellement accidentogène. J’ai personnellement passé 1h30 hier au téléphone avec divers intervenants (et je ne suis pas le seul). Selon le niveau de responsabilité le niveau de conscience et le discours sont très variables (de « tout va bien, vous n’avez qu’à comprendre les publications » à « nous sommes conscients de l’état pitoyable du service »). Ceci étant dit nous n’avançons pas et nous aurions donc besoin de REXEA et CRESAG réguliers (voire massifs) factuels faisant état du traitement reçu (ex: « fréquence SIV xxxx,xxx en RAI, impossibilité d’obtenir le statut réel des zones », « refus de prise en compte sur la fréquence xxxx,xxx ». Pour ce qui est de l’état théorique de fonctionnement, je rappelle qu’il est « défini » par des NOTAMS mensuels (en ce moment et jusque fin mai: 1418/22 , 1410/22 (fréquence SIV 127,815), 1737/22 (qui parle de Val de Loire (la CTR)) ou 1381/22 (renvoi vers le SUP-Aip 68/22 concernant les TMZ)). Dès que nous aurons une vue réaliste du sujet malgré mon refus initial de faire le boulot de la DGAC (un leaflet de présentation réclamé depuis le début), je tacherais de faire une publication spécifique et un Update mensuel. À cet instant: - Les TMA Seine « Tours » sont armées du Lundi au Samedi (avec des horaires variables que je propose en 1er lieu de considérer alignés sur ceux de la CTR (NOTAM 1737/22): Contact donc preferentiel sur 134,875 et s’ils ne veulent pas prendre en compte ils vous transféreront, quand à vous: essayez de faire des rapports svp , - A défaut la fréquence SIV théorique est 127,815 (qui renvoie sur 129,625 ou 126,100: NOTAM 1410/22). A proximité la Twr 124,4 est tentable. - Dernier point: à ce jour: - il y a 14 vols commerciaux hebdomadaires programmés dont 3 hors horaires pénalisants pour nous (avant 11h loc ou après 18h30): il doit y avoir moyen de négocier des clairances, -il n’y a pas de vols commerciaux programmés le Dimanche et pas de publication d’activation: Les Espaces doivent donc être libres et déclassés en G. Merci de votre lecture, à vos claviers Svp pour des rapports. Stand up and fight Pour la commission EA FFVP et le Comité régional Centre- VdL Bruno 0676859165 # marcoultfam@wanadoo.fr
  3. Bonjour, Un retour: SOFIA VAC est à jour de l’AIRAC 04/22 de ce jour et présente donc une cartographie correcte. e n’est pas le cas de Geoportail qui a encore la base de données précédente. Ils sont preneurs de retour. Pour ma part, j’aimerais un filtre par tranche d’altitude et par tranche horaire. Bonne journee
  4. Bonjour (bonsoir, bon matin,salut, salute) à tou(te)s, Je profite de l‘ AIRAC de demain 21 avril et du cycle carte 2022 pour vous présenter un update 2022 au regard des Espaces en Région Centre-Val de Loire: ORLEANS: Comme indiqué l’an passé, le protocole a été revalidé en 2020, il couvre la période 2020-2023. - Les principes restent établis et les facilités associées consultables auprès des clubs signataires: Éventualité de transit sans transpondeur selon capacité de négociation, Déclassements temporaires individuels de sous parties de TMA, Itinéraires de transit “Chateaudun” (maintenus mais dorénavant à utilité réduite), - les confirmations: # avec la fin d’activité de Chateaudun et la réorientation des missions: les CTR de Chateaudun et la TMA 8 déjà indiquées supprimées disparaissent des cartes. # de même les Espaces ne sont activés qu’au besoin, en conséquence les TMA 7, 5 et 6 sont très reguliérement utilisables sur demande ou librement car déclassées (info disponible après contact sur 122.7), - par ailleurs, la zone “A400 M” précédemment publiée sous forme de SUP-AIP devient une zone R pérenne R 60 Beauce visible sur les cartes dont l’activité devrait être publiée avec le bulletin AZBA, - il existe enfin à ce jour 1 SUP-AIP (069/22) longue durée couvrant la CTR qui peut être activé pour fonctionnement à activité réduite. AVORD: Toujours comme indiqué l’an passé, le protocole a été revalidé pour 5 ans et couvre donc la période 2021-2026. - De même les principes restent établis, le principal étant les possibilités offertes dans les zones R20 selon la tranche d’altitude: # ( R20 B (sous FL 65)): contact et veille obligatoire mais transit “libre” (ss clairance ni XNPDR obligatoire), # (R20 H (au dessus): c’est Contact et Clairance donc similaire aux TMA de Classes D. TOURS: The sujet qui évolue mais dure. -Les principes: Après la reprise de 2021 par Melun-Seine et fonctionnement complexe sous SUP-AIP et selon 3 statuts différents selon le jour de la semaine, les Espaces ont été redessinés et seront constitués d’un petite CTR et 4 TMA de classe D superposées avec plancher respectivement à 2500, 3500, 4500 ft et le FL65 (les 2 inférieures de taille raisonnable, les 2 supérieures non), l’ex R85 reste définitivement libérée et disparaît des cartes (le VOR AMB ayant aussi vocation à disparaître), Illustration plus bas avec le lien vers le SUP-AIP TMZ Tours -mais avec toujours le même fonctionnement complexe…: # CTR gérée en local (Tours twr ou AFIS): fréquence « Val de Loire »: 124,4 # TMA classe D dévolues à Melun-Seine et donc négociation de transit classique: Contact, Clairance et Transpondeur...: fréquence « Seine »: 134,875 # … sauf les jours ou les effectifs ne le permettent pas et dans ce cas reprises par le CRNA seulement pour de l’info via Seine (donc Cl. G sous le FL 65 et E au dessus), mais avec la lubie de la TMZ qui subsiste comme l’an passé, cas traité par SUP-AIP 068/22, ici référencé et dont les activations prévues seront publiées par NOTAM mensuel:: fréquence Info: 127,815 https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2022_068_fr.pdf pour chapeauter le tout aux horaires de fonctionnement de RYR hors disponibilité de Melun: donc: Affichage Transpondeur, # … et le dimanche: ou à ce jour sans activité IFR commerciale les Espaces seront déclassés et donc libres (À vérifier et confirmer régulièrement avec le NOTAM de prévision d’activité prévu être édité mensuellement). - l’espoir et le futur: Le reclassement des 2 TMA supérieures en E après une année test et la constatation par le SNA de l’absence d’incidents et de l’inutile sur protection … A vos REX donc pour quantifier nos trafics et illustrer notre crédibilité!, - enfin, il existe à ce jour 1 SUP-AIP (073/22) longue durée de 2 ZRT dite « Vienne » activable en semaine pour l’évolution de Drones sous les parties Sud. Vous remerciant de votre lecture, espérant être (assez) explicite, je (nous) vous souhait(ons)e de beaux e5 bons vols et une bonne saison, Pour la Commission Espace Aérien, Bruno Mct
  5. Prévisible et naturel, mais quelle tristesse . Un homme de ceux dont on aime croiser le chemin et dont il faudrait plus d'exemplaires dans les clubs: Impliqué, généreux et bon camarade. Salut Jacques
  6. Bonjour, Cette ZRT répétitive a été mise en place sans concertation il y a plus de 10 ans au temps de la splendeur (au moins de son point de vue, du politique qui fut dirigeant de l’ACO .. et plus) par le SNA Nantes. Depuis, nous luttons en ramenant le sujet sur la table chaque fois que possible mais, je cite « il s ´agit d’un dispositif complexe avec détachement de contrôleurs pour des régulations hors des habitudes et réflexes connus », « avec un important trafic », « pour lequel il faut de la marge pour assurer le même niveau de sécurité , « et un terrain de desserrement (Angers) » … bla-bla-bla.. Et tout ce que nous avons obtenu jusqu’alors c’est un protocole local pour assurer la possibilité de vol à Angers et le mini déplafonnement de la TMA 2 à proximité d’Alençon. C’est, il faut bien le dire, très peu au regard de l’énergie dépensée et du déni « raisonnabilité » de ce dispositif. Le retraitement demandé avant la publication n’ayant à nouveau pas été pris en compte, le sujet sera remis à l’ordre du jour à l’automne (avec demande de copie des trajectoires par exemple) afin d’espérer une construction plus réaliste mais l’interlocuteur en charge en faisant jusqu’ici une affaire personnelle, rien ne dit qu’elle prise en compte on pourra espérer. En espérant un minimum répondre à la question, Pour la Commission EA Bruno Mct
  7. … j’ai (nous avons) essayé de faire comprendre la contre productivité d’une telle TMZ sortie du chapeau sans préavis pour un gain de sécurité de pure affichage et la création de risque associée à la complexité générée (absence de clarté, justification douteuse, complexité de récupération de l’état réel, multiplicité des canaux et “responsables”, etc…). Le message a bien été reçu mais le système a joué son plus mauvais rôle: corps mou absorbant. Absolument personne ne veut prendre le risque de résister à une consigne aussi improductive soit elle. Par ailleurs, il nous faut penser au futur et au long terme: le redesign des espaces en cours pour utilisation à partir de 2022 afin de les avoir le moins nuisible possible. Les projets de CTR et TMA intérieure (1ére emprise basse hauteur) sont honnêtement très raisonnables, il reste à contrario du travail sur l’emprise extérieure … Il sera donc très important d’être crédible (“respectables”) dans notre utilisation de l’été afin d’illustrer notre “professionnalisme” et générer de la confiance et d’un autre côté de faire des retours à chaque traitement potentiellement injustifié. B Mct
  8. Bonsoir, bonjour à tous, Je profite de la météo instable et incertaine de la période pour un update au regard des Espaces en Région Centre-Val de Loire: ORLEANS: - Le protocole a été revalidé en 2020, il couvre la période 2020-2023. - Les principes sont sans changements majeurs et les facilités associées consultables auprès des clubs signataires: (éventualité de transit sans transpondeur selon capacité de négociation, déclassements temporaires individuels de sous parties de TMA, itinéraires de transit “Chateaudun”), - les nouveautés: avec la fin d’activité de Chateaudun et la réorientation des missions: bien qu’apparentes sur les cartes les CTR de Chateaudun et la TMA 8 sont supprimées, de même les Espaces ne sont activés qu’au besoin, en conséquence les TMA 7, 5 et 6 sont très reguliérement libres, - il existe enfin 3 SUP-AIP qui peuvent être activés pour fonctionnement à activité réduite (57, 59 et 60), AVORD: - Le protocole vient d’être revalidé pour 5 ans et couvre donc la période 2021-2026. - De même les principes en sont inchangés, le principal étant les possibilités offertes dans les zones R20 selon alt. ( R20 B (sous FL 65): contact et veille obligatoire mais transit “libre” (ss clairance ni XNPDR obligatoire), R20 H (au dessus), c’est Contact et Clairance donc similaire aux TMA de Classes D)), - importants travaux d’infrastructures en ce moment donc desserrement d’unités à Bourges ou Châteauroux), TOURS: - The sujet en cours, les Espaces ont été cédés par les militaires le 30/06 et repris par Melun-Seine selon les principe du SUP-AIP 113/21 pour 2021 avec suppression des TMA 5, 6 et de la R85 définitivement libérées, mais… - avec une organisation complexe: CTR gérée en local (Tours Twr), TMA classe D dévolues à Melun-Seine .., sauf les jours ou les effectifs ne le permettent pas et dans ce cas reprises par le CRNA seulement pour de l’info (donc Cl. G sous le FL 65 et E au dessus). Vous suivez? Bravo, mais ce n’est pas terminé en raison de la lubie de dernière minute d’imposer une TMZ (comme à la fin de l’été dernier) pour chapeauter le tout aux horaires de fonctionnement de RYR (soit 7 vols/ semaine répartis pour l’instant les mardi, vendredi et samedi). . Voir post spécifique sur ce sujet. - afin de défendre notre position, j’aurais donc besoin de REXEA pour chaque occurrence de traitement inéquitable en particulier en prévision des discussions sur le futur Design des Espaces dont la 2nde version doit être présentée très prochainement. Vous remerciant de votre lecture, espérant être explicite, je vous souhaite une bonne fin de we et une bonne suite de saison, Pour la Commission Espace Aérien, Bruno Mct
  9. Bonjour, Oui, il est bien prévu un redimensionnement important des espaces actuellement placés sous la responsabilité de l’ESCA de TOURS. Les contacts sont établis, mais les travaux,- au moins hors services internes DSNA -n’ont pas encore commencés. En plus du type (nature et quantité) de trafic envisageable et prévu pour le futur (y compris en incluant la situation post COVID), cela dépendra aussi de la nature de la transition entre les services militaires et civils. Pour l’avoir déjà indiqué par ailleurs, je ne te cacherais pas que les objectifs de récupération sont élevés. Pour la Commission EA, B Mct
  10. Bonjour, Afin d’enrichir ta liste, tu trouveras ce genre de dispositif (sous divers graphismes: Inscription seule, Cerclage additionnel et même rectangle) en DSAC Ouest: - en région Centre VdL: à Montargis, - en région Île de France: à Buno et Moret, - en Normandie: à Alençon et Bagnoles de l’Orne Je n’en suis pas un pratiquant régulier mais pour voir participé à la mise en place de celles de Montargis, les (quelques) retours reçus sont d’un jugement très variable avec le reproche majeur que cela “condui(rai)t les visiteurs à considérer que la position est ferme et donc ne plus regarder ailleurs et/ou ainsi générer des conflits (réels ou verbaux)”. Par ailleurs, la représentation et l’échelle de la VAC doivent être pensées pour être intuitives ( voir pour comparaison les 2 cas IdF (Buno et Moret) plutôt naturels et celui de Montargis très discutable.). Bonne suite, Bruno
  11. Bonsoir, J’aurais tendance à penser qu’il y a traduction erronée et que ce serait plutôt « Apostille à la convention de la Haye de 1961 » car un rapide regard sur le web donne ces 2 premières références: - Apostille (wikipedia): https://fr.wikipedia.org/wiki/Apostille - ( ) : http://www.textes.justice.gouv.fr/art_pix/100-DACS-b.pdf N’étant pas juriste, je n’irais pas plus loin que dire que ça semble concerner la notion de légalité des actes administratifs.. Bonne suite,
  12. .. aucun problème, et c’est ce que j’avais cru traduire simplement par: “...- et aussi 8 mois pour les expériences récentes valides à la date d’application “, mais comme tu dis la rédaction est très floue. On verra si un mémento d’application suit comme pour l’avion. Enfin cela ne concernait bien sûr que l’aspect “conformité réglementaire des licences” d’où l’expression “1er pas”. L’accord pour revoler est encore inconnu (ni date, ni conditions). Bonne fin de dernier week-end confiné .. et vivement revoler.
  13. Bonsoir à tous, (Update précision extension validité Médicale) Un 1er pas vient d’être franchi pour ce qui concerne la DGAC avec la publication concernant les extensions de privilèges reçus via la FFVP : https://drive.google.com/file/d/1BqNIrcGnlW0OODj2q2kwJs0VOUJBj71R/view Si j’ai bien compris ce sera donc bien: - 8 mois pour les qualifs Instructeurs, donc jusque fin 12/2020, - 4 mois pour les Visites médicales (sf mention SIC et TML), éventuellement reconductible une fois selon analyse de la situation par la DSAC (butée finale 12/2020 en tout état de cause), - et aussi 8 mois pour les expériences récentes valides à la date d’application soit le 16 mars... Reste a attendre le reste des consignes.... Bon week-end, Bruno
  14. Bonsoir, La DGAC (DSAC vraisemblablement pour être plus précis) vient de mettre en ligne ses décisions concernant les dérogations/extensions de privilèges pour les Licences Avion et Hélicos sur les bases attendues (8 mois pour les qualifs FI et 4 pour les V. Méd hors restriction TML et/ou SIC). Mais pas encore pour les ballons, ULM ni Planeurs indiquant notamment devoir encore prendre en considération les consequences des textes BFCL (ballon je présume) et SFCL (planeur). Bonne lecture, Reference ici: https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/covid-19-validite-des-formations-examens-qualifications-et-certificats
  15. Edit: Transfert dans sujet “Ordonnance prorogeant les Licences”
  16. @ Étienne, On verra bien ce qui sortira du chapeau. Pour autant, j’ai l’impression qu’il y a confusion dans ta question. En effet, pour le vivre en professionnel et au vu du document transmis par Régis, les dérogations traitent uniquement de situation “à péremption” ( i.e comportant 1 date, soit pour le VàV: Certifs médicaux et Qualifs d’Instructeurs et/ou d’Examinateurs). Il n’y a pas eu au niveau professionnel de dérogation sur l’expérience récente et je n’ai pas l’impression que l’expérience glissante sera concernée. Il devrait plutôt s’agir de la reconstituer selon la règle et les possibilités usuelles du système FCL: vols en DC et/ ou solo supervisé. Amicalement, en espérant être clair et ne pas me tromper. Bruno
  17. Bonjour à tous, Cette petite intervention pour vous signaler la mise en place (non concertée et que nous tenterons de faire amender durant lhiver) du ZRT « Transpondeur obligatoire » sur laxe 20 de Tours (en gros entre Vendôme et Tours) jusquau FL 70 tous les samedis après midi de septembre soit toute la fin de saison. Référence ici: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2019_246_fr.pdf Celle ci fait suite à des C/R de rapprochement dangereux avec des vols desservant Tours (essentiellement HOP). Si elle ne présentera pas trop de gêne cette année, fin de saison aidant. Elle se veut le prémisse à la transition des Espaces de Tours vers le civil. Il est et sera donc important de réfléchir à la problématique de la traversée des axes de terrains recevant du TPP (notamment mise en service du XNPDR pour faire bénéficier du TCAS aux gros porteurs) afin de ne pas voir fleurir ce genre de dispositif. Vous espérant une bonne fin de saison, bons vols à tous. Pour la Commission EA Bruno MCT (et ses associés Daniel CNQ et Rémy LVL
  18. Bonsoir à tous (et plus particulièrement dans le cas despèce les « Ouestiens »), Hélas comme déjà indiqué plusieurs fois, je ne cesse de récriminer depuis que ce dispositif existe pour le rendre moins confiscatoire. Le résultat obtenu est maigre (le petit déplafonnement a 3500 ft au Nord vers Alençon). Nous continuerons mais le comportement de nos interlocuteurs au SNA Ouest est et reste distant pour ne pas dire plus. Cette année, c'est le spread horaire qui sest ajouté et il na même pas été considéré utile de répondre à mes demandes de réduction ou aménagements (pour Angers notamment). En vous souhaitant tout de même la meilleure saison possible (et lecture après correction de coquilles et erreurs). Pour la Commission EA, Bruno NB: Je profite du sujet générique (SUP AIP) pour vous rappeler que leur saison va battre son plein: Sup AIP « 75 ème Anniversaire Dday » (Côte Normande) // Entraînement 14 juillet » (Zones de Chateaudun et Orléans) puis « 14 juillet » (Ouest Parisien) sans en oublier dautre plus localisés (Entraînement A 400 M entre Orléans et Chateaudun par exemple)... Pensez à les consulter.
  19. Bonjour à tous, 3 ans c’est peut être long, pour autant c’est l’exigence réglementaire de l’autorité. Par ailleurs, n’y a t’il pas qqpart quelques piles de fiches de progression entassées dans chaque club d’ou épisodiquement suite à un appel d’ancien stagiaire on ressort pour copie et transmettions sa fiche? Alors pour moi la question est dans la compréhension du changement et de ses implications: On exige de nous une traçabilité et ça ne semble pas un option: il va y avoir surcharge administrative formelle pour une population déjà très sollicitée (Instructeurs et responsables administratifs). Donc parmi les outils disponibles, le(s)quel(s) permetra(tront) de fonctionner le plus simplement (dit autrement font ils tous toutes les opérations requises? avec quel ergonomie?)? Bon week end.
  20. Bonsoir à toutes et meilleurs vux pour 2019, y compris Cumulus et Clairances bien négociées, Pour ce qui concerne la question ci dessus, un peu de patiente. La Fédé a octroyé un espace de stockage à la Commission, Les documents sont en cours de transfert et seront donc bientôt à nouveau disponibles. Profitez en pour chaleureusement remercier Nicolas, notre ancien responsable qui a fait des miracles pendant près de 15 ans et à qui nous devons beaucoup. Pensez maintenant à soutenir JP son successeur voire en intégrer léquipe. Amicalement, Bruno
  21. Bonsoir Étienne, Il n’etait pas précisé dans la transmission une quelconque influence sur les opérations à Marcé. Sans beaucoup d’espoir d’influence- mais je ferais remonté. B M
  22. Bonjour, Ci joint pour information, copie dune ZRT tardivement créé (et reçu ce matin même) pour ce jour 14/09 au Centre dAngers: Dans le cadre d'un déplacement ministériel, il est créé, à titre exceptionnel, une zone interdite de survol, autour de la préfecture de Maine-et-Loire à ANGERS (49) (Réf. : Arrêté DRCL - 2018 n°1043). Veuillez trouver ci-dessous le NOTAM : LFFA-R2444/18 Q) LFRR/QROLP/IV/NBO/ W/000/035/4728N00034W005 A) LFRR BREST FIR 2018 Sep 14 10:00 C) 2018 Sep 14 16:00 D) 1000-1600 E) INTERDICTION TEMPORAIRE DE SURVOL A ANGERS PREFECTURE : - LIMITES LATERALES : CERCLE DE 3000M DE RAYON BASE SUR 472817N 0003338W - CONDITIONS DE PENETRATION CAG/CAM: CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE SAUF POUR LES AERONEFS D'ETAT ET LES AERONEFS ASSURANT UNE MISSIONS D'ASSISTANCE, DE SAUVETAGE OU DE SECURITE PUBLIQUE LORSQUE LEUR MISSION NE PERMET PAS LE CONTOURNEMENT DE LA ZONE, ET AVIONS PROGRAMMES EN VOL IFR. - INFO : NANTES INFO 119.400MHZ NANTES APP 124.250MHZ F) SFC G) 3300FT AGL Elle ne devrait pas être trop gênante ... Amicalement,
  23. Assez mauvais exemple la Chine je dirais: - Choix politique ( y compris pour em...... les ouïgours a l’ouest, - répartition très inégale de population ( a préciser mais je dirais au moins 80 % sur les seuls fuseaux 8 et 7). Bruno
  24. Bonjour, Erreur de codage de la RMZ Etampes signalée par un vélivole. Demande de vérification / correction transmise.
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