EMC
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Pour le reste, je me demande toujours comment font de nombreux clubs allemands, sans aucune subvention, pour avoir toujours au moins quelques machines de pointe, par exemple un Arcus et un Discus 2...
Comme je vole justement dans un club allemand qui a un Arcus T et 2 Discus 2c, je peux donner les quelques éléments de réponse suivants:
- pas de salarié dans le club, tout tourne grâce au bénévolat et aux dons
- pas de TVA à payer lors de l'achat de machines neuves
- grosse responsabilisation des pilotes: par exemple le pilote qui vole le plus avec une machine durant une saison se retrouve automatiquement responsable de cette machine à l'atelier et a donc intérêt à ce que "son" planeur soit en bon état (et à surveiller un peu la manière dont les autres utilisent "sa" machine), on pourrait appeler ça un concept de "pilote privé virtuel"
- choix délibéré de ne pas assurer toutes les machines "casse", en particulier les 2 Discus 2c ont été plusieurs années non assurés casse (pourtant quasiment tous les membres peuvent voler avec)
- pas facile de devenir membre du club (il faut payer un droit d'entrée assez élevé, il y a une période d'essai d'un an, le club fait comprendre au nouveau venu que ça n'est pas un droit élémentaire pour lui d'adhérer, mais un honneur, et qu'il peut être aussi assez facile de se faire virer)
Intéressante approche teutonique.
Tu peux nous donner un exemple de tarifs pour un gars qui veint s'inscrire ?
EM
De nombreux clubs ont franchit le pas d'acheter un Arcus ? Nogaro, le Pic et beaucoup d'autres ?
Je ne vais pas retourner le couteau, mais ces deux clubs ont aussi un Nimbus 4 D et le secret : BENEVOLAT et des présidents, animateurs qui ont su y faire...au bon moment....qui ont oeuvré pour que leur club en ariive là....merci à eux......
Le bénévolat ne fait pas tout, il est important mais ce n'est qu'une des conditions à remplir.
Il faut dire que ces planeurs ont été souvent acheté avec force de subventions (ce n'est qu'un constat); tout comme le DUO XLT de Bourg par exemple, et qu'en l'état le prix de l'hdv vendu ne permet pas d'envisager leur remplacement.
C'est aussi le cas du N4D de Romo.. 30 euros ne peut pas être techniquement son prix, même avec du bénévolat.
C'est un simple problème de comptabilité, qui fait qu'n général les assoc hypothèquent leur avenir.
Oui je sais je ne suis pas drôle .
Fly safe
EM
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Pardon, je me suis mal exprimé
:blush: Ce sont les exercices de casses de cables que j'ai pratiqué et JAMAIS les 360.....
si tu fais un tour de piste basse hauteur avec point d' aboutissement décalé du seuil de piste, ça reviendrait à faire grosso-modo un 360° de retardement, du moins, je suppose.
J' avoue que je découvre ce terme.
En décollant au treuil en cas de casse de câble, il n' y a que 2 solutions.
Les autres ne sont que des élucubrations de coin de bar.
T' es sur de toi, là?
Oui, c' est vrai quand tu dispose d'une longue piste.
Quand tu dispose d' une piste courte, qui plus est, engoncée entre deux reliefs, tu commences à réfléchir autrement...
Il peut y avoir dans certains cas très rares (Seynes par ex) la possibilité (en fonction du vent), de faire un 270 avec ouverture au vent pour se reposer à contre QFU si on ne peut peut pas poser devant (en fonction bien sur de la hauteur). c'est un peu plus court donc moins consommateur de hauteur qu'un TdP adapté avec 2 180° ...
Mais je suis d'accord à 1000% avec Thierry et Z21 et Fred.. Ne commençons pas à réinventer la poudre. Le 360 de retardement ne retardera rien du tout, suaf à l'entrée du cimetière.
Restons basique et entraîné.
En aéronautque il y a bien longtemps que rien ne reste à inventer. Nos anciens s'en sont chargés.
Fly safe
EM
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3...(en sens inverse; il augmente le taux de roulis alors que dans le sens de rotation il le diminue !....)
Pas exactement.
Ailerons contre, on applatit bien la vrille et là vaut mieux être bien haut.
De toute façon, tout celà c'est de la "branlette" intellectuelle.
En dernier virage ou bas sur la pente, départ en vrille => surprise => temps de réaction et ad patres dans (malheureusement) 99% des cas.
Je suis bien d'accord qu'il vaut mieux déployer mille fois plus d'effort à enseigner un pilotage en souplesse, sans facteur de charge intempestif et pas à 1.02 Vs que de passer xx h en formation à vouloir maîtriser une vrille au départ piloté.
Après que culturellement (ou en voltige) on étudie, je suis d'accord.
Mais l'efficacité en terme de SV active est voisin de zero.
Fly safe
EM
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Alors des remarques sur cette video "fun" ??
http://www.youtube.com/watch?v=hpFVc91cDDw&feature=youtu.be
EM
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Ah je vous le disais bien.
Une honte ces motorisés, ne partent même pas au treuil :lol: :lol:
Un remorqué pareil pour faire du local (ben si il est forcément en local d'un truc
)http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=28613&HasPrevious=undefined
Ouch on rigole bien quand même sur ce forum ..
Fly safe
EM
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Ah oui n'oublions pas les vrais les seuls les puristes ... => ceux qui partent au treuil :rolleyes:
Non les puristes décollent au sandow, pas au treuil !
Je plussois
:lol:
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Alors je propose q'un départ au treuil soit également bonifié.
Mais alors se pose la question du motorisé qui partirai au treuil et qui remettrait son moteur en route.
L'équation ferait + treuil% - turbo%.
Notez qu'on se rapproche de celle de la compsensation d'antenne, dite à énergie totale.
Est ce un hasard ?
Ah oui n'oublions pas les vrais les seuls les puristes ... => ceux qui partent au treuil :rolleyes:
Faudrait aussi intégrer dans la'algorithme le QNH du jour, la position du terrain de départ (au sud ou au nord d'une ligne geographique à définir dans un autre post
, la taille de la voiture de dépannage -plus elle est grosse moins ca rapporte de points- , le fait de naviguer à la carte ou au GPs et sans calculateur, le % de champ vachable au km2 en fonction des saisons, étudiant / salarié / retraité / chomeur / militaire ou une combinaison de l'ensemble, etc etc .Allez Fred au boulot !
Tu dois bien pouvoir nous sortir ca pour le 1 janvier en y mettant un peu du tien :lol: :lol: :lol:
Sinon y'a plein de boulot qui s'entasse à l'atelier ou au bureau et ça ca compte plus que toutes ces conneries pour préparer la saison prochaine avec ou sans ...
Fly safe
EM
PS mais au moins ça détend et c'est déjà ça !!!
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Enfin à mon age, à la différence des "fils à papa" , il me semble que voler avec un planeur de 60kEuros non subventionné n'est pas criticable.
Pourquoi tous les gens de ton âge qui n'ont pas de planeur à 60keuros et qui font du vol à voile sont des ratés ??
Ca ma rappelle un abruti qui tenait des raisonnements de ce type avec une Rolex...
Bref en fait t'es qu'un gros jaloux !!
Qu'est ce que t'en a foutre des circuits des autres du moment que tu te fais plaisir ?
Ah oui parce que tu n'as pas la plus grosse montre du jour .. et alors ?
A ton age ca aurait du te passer depuis longtemps non...
Fly safe
EM
(proprio d'un egin à ... 1000 euros
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Merci.
Malgrès la cessation de l'activité VaV ?
EM
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Bonjour
Le site du CdF biplaces 2013 a-t-il été fixé ?
Cordialement
EM
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J'étais en croisiere au-dessus de la Méditerranée a ce moment la quand on l'a entendu demander de l'aide sur 121.5
J'étais loin et ne recevais que la moitié des mots mais un Air France qui se trouvait dans les parages lui a parlé a plusieurs reprises. J'ai compris qu'il indiquait qu'il se trouvait dans un planeur motorisé, il a indiqué le nom du massif le plus proche et il me semble (a prendre avec d'énormes pincettes) a mentionné un "feu". C'est ce qu'un autre pilote francophone assis sur le jumpseat a compris aussi.
Le pilote Air France lui a ensuite demandé le nombre de personne a bord, pas de réponse du planeur puis silence radio.
L'échange radio a duré en tout et pour tout un peu moins d'une minute je dirais.
Je ne souhaite pas m'avancer outre mesure mais clairement il avait un probleme et a vu l'accident venir bien avant la collision avec le relief.
Je n'ai pas d'info sur le pilote Air France qui est entré en communications avec lui mais je présume qu'il contactera le BEA. Il a relayé l'info au centre de controle de Marseille pour déclencher l'alerte mais le témoin a proximité l'a sans doute fait plus rapidement.
Toutes mes pensées a la famille, aux proches et aux moins proches.
Bonjour
Tu dois également contacter le BEA et la Gendarmerie pour communiquer ton propre témoignage.
EMC
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Bonjour,
On a un bruis infernal (ça commence à soufler) quand la ventilation devant est ouvert, à moitié ou complétement n'importe, dans notre ventus. Comment résoudre ?
Merçi
tu mets des pailles dans le conduit et ca lamine le flux d'air qui fait moins de bruit
EM
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merci pour toutes ces infos
cp
Bon alors cette aile droite il l'a perdue où et comment ?
EM
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Et pourquoi il ne vole plus ce bel oiseau ?
bah vu la longueur de l'aile droite, c'est sans doute préférable qu'il ne vole plus
Ah oui bonne remarque :lol:
J'espère que ce n'est qu'après un accident et que celà n'a pas été fait à l'expres !!!
EM
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http://img705.imageshack.us/img705/7968/p1060705k.jpg
En fait de champ exigu, le F-CDNG trône désormais dans...mon salon
Couvrant de ses ailes protectrices famille et amis un tantinet intrigués, ce Fauconnet entame une retraite bien méritée.
N'ayant pas récupéré les carnets de route de notre nouveau locataire, j'ignore tout de sa vie; Peut être que certains d'entre vous pourront m'aider à reconstituer son parcours depuis 1967...
D'avance merci de vos contributions
Claude
http://img33.imageshack.us/img33/8216/img0262yp.jpg
Et pourquoi il ne vole plus ce bel oiseau ?
EM
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tout cela n'est qu'une histoire de statistiques: si seulement 1 fois sur cent on ne voit pas venir un décrochage (ce que tout le monde peut admette)
il suffit que la Centième fois tu sois a 100 mètre sol et t'es mort
J'ai experimenté la centieme fois et heureusement j'étais un poil plus haut, je peux donc en parler... :wacko:
Comme je ne tiens pas a être un jour victime d'un accident "incompréhensible" je vole sur une machine équipé d'un avertisseur
Comme statistiquement ton avertisseur de décrochage tombera en panne...
Tous les avions lourds sont équipés d'avertisseur de décrochage évolué (incidence ou autre) et celà ne les empêche pas de choir sous charge de travail élevé ou proche du sol...
EM
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Bonjour
Nous sommes exactement dans le même cas.
Faut-il réinitialiser le logiciel via internet ??
cordialement
EM
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Bonjour
Une note fédérale arrivée dans les clubs rend obligatoire l'emport du Flarm pour les associations affiliées à compter de mars 2013. :rolleyes: , planeurs clubs, perso ou de passage, remorqueurs ou ulm.
Ce qui ne nous empêchera pas de regarder dehors.
Fly Safe
EM
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Hello
En tout cas meci aux organisateurs de cette rencontre humide avec deux épreuves bien techniques quand même
On regrettera quand même l'absence de la majorité des clubs de la RA (notamment alpins) qui décidement font preuve d'un bien grand manque de solidarité envers nos amis de Corbas qui eux se déplacent partout et toujours..
Fly safe
EM
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Hello
C'est l'arrêté du 24 juillet 1991 relatif à l'exploitation des aeronefs en aviation générale...
Bon vol
EM
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Trouvé (par hasard) à la date du 8 Avril. QNH du jour 1006
http://ffvvespaceaerien.org/img/Sans%20titre-1.jpg
http://ffvvespaceaerien.org/img/Sans%20titre-2.jpg
http://ffvvespaceaerien.org/img/Sans%20titre-3.jpg
http://ffvvespaceaerien.org/img/Sans%20titre-4.jpg
Bonjour,
Ils emplafonnent d'autant plus que ce jour là avec un QNH de 1006 hPa et en regardant le sondage de Nîmes 8 avril à 12UTC (ISA-5°C), le FL195 est à environ 5850 m MSL!
Cela pourrait faire une excellente question d'altimétrie Nico!
Bons vols
La question c'est ; quelles decisions prennent les clubs à l'encontre de ces pilotes ?
EM
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Bonsoir
A la mise en route, notre Volkslogger affiche un message "security seal ins not ok" ?
Comment reseter cette affaire et cel compromet-il la qualité de l'enregistrement ?
Amitiés
EM
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il n'y a plus de rétroactivité!!!! La première année coûte 425€ HT, puis les suivantes 245€ HT.
En clair, pendant 10 ans (c'est 1 exemple), je ne paye rien à DG et la 11ème année j'ai besoin de remplacer le parallélogramme du manche
Je vais payer 425 €HT + le prix de la pièce ?
ah ce n'est pas ce qu'il y a d'écrit.
Au bout de onze ans, tu paieras les dix ans de "cotis" en retard plus ta piece ....
EM
Pilotes Exigez La Modernité
dans www.planeur.net
Posté(e)
Pas faux du tout.
Combien de clubs font 6000h par an avec un demi salarié ?