EMC

Excellent recis.

Merci beaucoup

EMC

sur le sel display 2 modes ILS et ILS APR,sur la boite inter :1 pos ILS .j'ai pas trouvé ou afficher la fréquence !en faisant le tour on peut constater toutes les fonctions des automatismes modernes sont présentes,j'aime bien les ADI bienau centre et l'anti-skid a priori bien performant .ceci dit merci pour ce lien Bobotte ,les zoom et mouv.c'est génial;a quand la même chose pour notre MirageIVdu MAE ?

Boîtier nav

A côté du tacan

Console de droite

On trouve le manuel de vol sur avialogs.com je crois me souvenir ;-)

Hyper moderne comme display de reporter l'ils sur l'horizon.

Moderne et efficace.

On affiche pré affichages pour des corrections d'assiette et de cap et on attend que ça sèche..

Et pas de course aux aiguilles

EMC

Passage de la douane => payer la tva, ce qui rend les achats en Suisse tres peu intéressant

Francisation => idem autre pays donc facile si l'engin a un CEN EASA

Remorque => comme d'hab timon et essieu avec n° série et année qui ca bien (je ne l'ai plus en tête)

Bref comme ils diraient a St Rémy... Un poil galère !

EMC

Et ça permet sans doute d'abonder des çredits recherche européen

Emc

 

Erreur. Mon Galaxy S5 dispose des capteurs gyroscopiques.

 

Damned, tu as raison, je vois qu'il y a maintenant une floppé de smartphones équipés de gyroscope.

 

Après surfage intense via google, il semblerait que ces gyroscopes sont en fait des accéléromètres sur différents axes couplés au(x) détecteur(s) de champ magnétique...

Quelqu'un a-t-il déjà testé en vol?

En fait je crois que ce sont justes des capteurs piezo electriques qui delivrent des micro charges variables en fonction de l'acceleration à laquelle ils sont soumis;

Donc pas de veritables gyros.

Ca demande une chaine de traitement hyper pointue derriere.

Precision à voir

EMC

 

 

 

 

Merci Gérard.

Petite précision qui ajoute une dose de piment à notre administration nationale: un examen de compétence linguistique obtenue à l’étranger selon les règles FCL055, avec formulaire ICAO en bonne et due forme, portant le numéro de sa propre licence FCL, ne pourra être reporté sur cette même licence française. Le responsable DGAC d’un des plus grands aéroports de France m’a expliqué qu’il ne pouvait vérifier la validité d’un certificat (même ICAO) non Français.

En conclusion, ma compétence linguistique (LP) de niveau 5 obtenue en Allemagne avec un examinateur Anglais, n’aurait aucune valeur. Pour la France, seul un examinateur Français est en mesure de parler correctement Anglais.

Le ridicule ne tue plus, dit-on. Heureusement !

Bien évidemment, je m’en tamponne royalement, car aucun agent DGAC Français ne me demandera jamais ma LP en Anglais, et bien évidemment, le document ICAO LP niveau 5 Anglais est reconnu partout ailleurs dans le monde (c’est juste un papier de plus, agrafé à ma licence…).

Le choc de simplification, c’est pour quand ?

Bons vols !

jmc

Tu racontes n'importe quoi.

Si tu as effectivement passé un examen 1.055 dans un LPO approuve, en France ou ailleurs en Europe, tu peux te faire apposer ton Level 5 sur ta licence sans aucun problème dans n'importe qu'elle officine de la DGAC.

Par contre, çe qui est exact, c'est que la DGAC ne reconnaîtra qu'un Level 6 passe dans un LPO français.

Faut arrêter de fantasmer et de tout noircir.

La réalité est déjà suffisamment affligeante.

Un peu de rigueur ne nuit pas, même si le DGAC bashing est très tendance !

EMC

Ps Si tu as des doutes, contacte le bureau PN/DSAC à Paris.

Non monsieur EMC, ce que j’ai écrit est la pure vérité.

 

Si tu as des doutes, tu vas au bureau des licences de la DGAC de Nice avec le LP5 Anglais acquit en Allemagne (Friedrichsahfen) que je peux t’envoyer en privé, si la chose t’intéresse. Je te donnerai en MP le nom du fonctionnaire (avec lequel j’entretiens par ailleurs d’excellentes relations).

Pas besoin d’insulter quand on ne connaît pas le dossier, c’est toi qui te disqualifie.

 

J’ajoute que ma visite à cet aimable fonctionnaire date du printemps 2012 et que les choses ont peut être évolué depuis, mais comme cet aspect ne me gène nullement, je n’ai pas retenté.

Peut être retenterai-je à Marseille l’an prochain, vu que j’ai changé de secteur.

 

Quand au DGAC bashing, c’est toi qui utilises ce terme, je ne me le permettrais pas. Je dirai même que le bureau de Marseille s’est magnifiquement comporté ces derniers mois lors de validation de licences chiliennes, bien au-delà du cadre strictement réglementaire.

Quant à contacter un bureau à Paris, j’ai autre chose à faire et comme déjà écrit, je me fous royalement d’avoir deux papiers au lieu d’un !

 

Pour la rigueur, je te renvoie le compliment.

jmc

Alors au risque de me répéter, je te confirme que personne à la DGAC en 2014 ne te refusera de valider un niveau 5 OACi obtenu dans un LPO déclare sur ta licence.

Pas la peine de t'offusquer, si ton expérience date de 2012.

Tu ne l'as jamais précisé dans ton post initial.

Je vais tacher de scanner l'instruction officielle sur la question et la poster.

Au moins çela profitera au plus grand nombre.

Bon ensuite je ne t'ai pas insulté

J'ai dit que tu racontais n'importe quoi... Ce qui n'est pas exactement la même chose en bon français.

Ce qui peut arriver à tout le monde.

Reconnais quand même que ton post avait un petit côté polémique, proche de la tendance à la mode.

Ceci dit, ton niveau 5 ne sera reconnu partout que si tu le fais apposé sur ta licence, au moins celle avion puisque le planeur en est dispensé me semble-t-il.

Et ça, un fonctionnaire hyper zèle, comme il en traine notamment en Italie, ne manquera pas de te le faire remarquer :-)

Cordialement

EMC

 

 

 

Petite question,

doit on passer la QRI si on possède une licence british ou US ?

 

La QRI en tant que tel n'existe plus elle est remplacée par l'examen du FCL055.

A ce jour tu as du convertir ta licence PPL en FCL et tu dois avoir un Niveau 6 en Français.

Si la conversion de ta licence vol à voile Anglaise est possible tu obtiendras peut être le niveau 6 en anglais suivant le rapport de conversion...sur ta SPL..

Il te restera à trouver un reponsable du service des licences qui te portera un niveau 6 en français sur ta SPL et un niveau 6 en anglais sur ton PPL.

Pour l'instant le planeur semble avoir été oublié de l'obligation du FCL055 en anglais

 

 

 

FCL.055 Compétences linguistiques

a) Généralités.

Les pilotes d’avions, d’hélicoptères, d’aéronefs à sustentation motorisée et de

dirigeables qui doivent utiliser un radiotéléphone ne pourront exercer les privilèges de leur licence

et de leurs qualifications que si leurs compétenceslinguistiques sont validées sur leur licence,

soit pour l’anglais, soit pour la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques effectuées pendant le vol. ………

 

Bon courage !!!!

Merci Gérard.

Petite précision qui ajoute une dose de piment à notre administration nationale: un examen de compétence linguistique obtenue à l’étranger selon les règles FCL055, avec formulaire ICAO en bonne et due forme, portant le numéro de sa propre licence FCL, ne pourra être reporté sur cette même licence française. Le responsable DGAC d’un des plus grands aéroports de France m’a expliqué qu’il ne pouvait vérifier la validité d’un certificat (même ICAO) non Français.

En conclusion, ma compétence linguistique (LP) de niveau 5 obtenue en Allemagne avec un examinateur Anglais, n’aurait aucune valeur. Pour la France, seul un examinateur Français est en mesure de parler correctement Anglais.

Le ridicule ne tue plus, dit-on. Heureusement !

Bien évidemment, je m’en tamponne royalement, car aucun agent DGAC Français ne me demandera jamais ma LP en Anglais, et bien évidemment, le document ICAO LP niveau 5 Anglais est reconnu partout ailleurs dans le monde (c’est juste un papier de plus, agrafé à ma licence…).

Le choc de simplification, c’est pour quand ?

Bons vols !

jmc

Tu racontes n'importe quoi.

Si tu as effectivement passé un examen 1.055 dans un LPO approuve, en France ou ailleurs en Europe, tu peux te faire apposer ton Level 5 sur ta licence sans aucun problème dans n'importe qu'elle officine de la DGAC.

Par contre, çe qui est exact, c'est que la DGAC ne reconnaîtra qu'un Level 6 passe dans un LPO français.

Faut arrêter de fantasmer et de tout noircir.

La réalité est déjà suffisamment affligeante.

Un peu de rigueur ne nuit pas, même si le DGAC bashing est très tendance !

EMC

Ps Si tu as des doutes, contacte le bureau PN/DSAC à Paris.

Ces pièces resteront probablement introuvables. Pour faire revoler ce planeur il n'y a qu'une solution : refaire selon les plans d'origine les parties irréparrables et les remplacer. Comme c'est du bois et toile, c'est techniquement possible. Il faudrait prendre contact d'abord avec Schleicher, le constructeur, pour les plans la faisabilité et l'approbation de la réparation et se rapprocher du RSA pour trouver un menuisier d'élite qui puisse faire ce travail ou le superviser. Le cout des matériaux est négligeable (bois, contrplaqué, entoilage ...) mais il faut beaucoup de patience, des mains en or et un savoir-faire qui, malheureusement, se perd.

Et ça fera un joli k13 en cnra !

C'est sur JNV et je comprends bien ce point de vue. Que tu rappelles au briefing journalier de ton club "3 planeurs ont été aperçus dans un parc", à tous les pilotes qui décollent de du terrain où ton club est basé, ça me choque pas.

 

Par contre essayer d'identifier d'où viennent les machines / pilotes en passant par les clubs, je trouve que d'une part c'est pas la technique la plus efficace à terme, et surtout que c'est accepter implicitement une part de responsabilité là où on a pas. J'sais pas si j'suis bien clair

 

Dans le sujet initial y'a que la dernière phrase qui me fait réagir.

Sauf que :

- le rappel général est nécessaire et fait partie du brieffing

- chopper les mecs qui l'ont fait et debrieffé avec eux nominativement c'est nécessaire aussi.

Un avertissement et après dehors.

On ne va pas pénaliser l'activité du plus grand nombre pour quelques comportements individuels.

Faut pas être trop bisounours.

EMC

Dans le flash info de la FFVV on lisait cela :

"Bien entendu ces avancées nécessitent d’être confirmées par la Commission Européenne lors de la réunion

du comité EASA les 7 et 8 juillet. Nous vous tiendrons informés dès que nous aurons des précisions sur ces

allègements."

Qu'a donné la réunion des 7 et 8 juillet ?

Voilà une bonne question !

Manifestement la FFA s'est bougée et alors que pendant quatre ans nous avions été leaders en matière d'évolution réglementaire et simplification ,nous sommes aujourd'hui à la traîne loin derrière

L'équipe en place regarde le train passer et tente maladroitement de se raccrocher au dernier wagon via un flash opportuniste pris au dépourvu par le communiqué de la FFA

Ceci dit renseignes toi donc un peu.

La FFa a fait comme la FFVV;

Elle a préparé l'avenir qui s'annoncait inexorable.

Parce qu'objectivement, les seuls qui ont fait du lobbying efficace, ce sont les anglais et sur place.

 

Lettre ouverte à Monsieur JMC

 

Arrête de faire le rabat joie.

L'aigreur te guette et occulte toute objectivité.

 

On a bien compris que tu n'as pas aimé.

Et bien ce n'est pas grave.

 

EMC

Cher Monsieur inconnu,

SVP n’utilisez pas ce forum pour déverser vos inimitiés personnelles et vos idioties, ayez au moins un peu de respect pour notre médaillé. Insultez moi en privé, j'ai une bonne poubelle!

J’ai exprimé ces compliments en toute sincérité et j’ai beaucoup aimé cette course que j’ai suivi en partie sur place, et qui s’est déroulée dans mon club. Où étiez vous ? Et qui êtes vous ? Tout porte à croire que vous n'avez rien compris....

Il y a simplement des aspects réglementaires surprenants, mais une des qualités du vainqueur est justement d’avoir su les exploiter à son profit, et c’est tout à son honneur. Je le répète, bravo !

 

jmc

 

Lettre ouverte à Monsieur JMC

 

Arrête de faire le rabat joie.

L'aigreur te guette et occulte toute objectivité.

 

On a bien compris que tu n'as pas aimé.

Et bien ce n'est pas grave.

 

EMC

Cher Monsieur inconnu,

SVP n’utilisez pas ce forum pour déverser vos inimitiés personnelles et vos idioties, ayez au moins un peu de respect pour notre médaillé. Insultez moi en privé, j'ai une bonne poubelle!

J’ai exprimé ces compliments en toute sincérité et j’ai beaucoup aimé cette course que j’ai suivi en partie sur place, et qui s’est déroulée dans mon club. Où étiez vous ? Et qui êtes vous ? Tout porte à croire que vous n'avez rien compris....

Il y a simplement des aspects réglementaires surprenants, mais une des qualités du vainqueur est justement d’avoir su les exploiter à son profit, et c’est tout à son honneur. Je le répète, bravo !

 

jmc

Re bonjour

Si c'est le cas, pas de problème.

Mais la lecture de cette "lettre ouverte" est pour le moins ambigu, dans le sens où elle peut etre comprise dans les deux sens.

Dont acte

EMC

Lettre ouverte à Monsieur JMC

Arrête de faire le rabat joie.

L'aigreur te guette et occulte toute objectivité.

On a bien compris que tu n'as pas aimé.

Et bien ce n'est pas grave.

EMC

Ah je ne vois pas le rapport mais bon...

Et le concours régional en mai ?

Bonjour

On peut rappeler que ce beau boulot a été conduit bénévolement et avec ténacité au profit de l'ensemble des vélivoles par l'équipe de Beynes, et aboutit fièrement à une certification EASA.

Encore un grand merci à eux.

Fly safe

EMC

hmmm....j'aime ce post car il va me permettre de pousser un coup de gueule sur la question...

Dans notre pauvre petit club -en perte de vitesse à basse altitude- nous avons eu -à la belle époque- de nombreux "Clientus Ramius". Beaucoup sont partis (peut-être que l'on ne leurs "facilités" pas la vie...), et certains sont restés, dont un beau specimen qui vaut le détour :

Vélivole depuis de nombreuses années (peut-être même avant que je sois né), il a cassé un certain nombres de pièges, mais cela ne l'a pas ému pour autant, puisque chaque année, dès les premières éclosions de nos appréciés bourgeons, il arrive sans prévenir, saute dans un piège et hop là ! parti pour 2 ou 3 heures de tapin sur la pente (au grand damne des circuiteurs qui se retrouvent avec le K13...), ses 75 printemps l'empêchant de voler trop longtemps, comme d'entretenir les pièges par la même occasion... Et voilà qu'à l'automne dernier il casse à nouveau un piège -3K€ de facture sioupli- que j'ai refusé de réparer car "ras le bol" de ce genre de connerie. Le planeur -cassé- étant à peine arrivé dans l'atelier de Brondel, que notre specimen, resaute dans le deuxième mono du club pour aller faire -encore- un astiquage en règle de la pente.

Sur quoi, j'envoie dans les 48h ma lettre de démission à notre président bien aimé. Qui l'accepte. dont acte...

A l'AG de février 2014, le couperet tombe : pas d'entretien ? plus de club ! un tour de table est même fait pour envisager de liquider TOUT les pièges du club...Ce qui m'oblige à revenir, au moins pour la mémoire des anciens, qui se sont donnés à fond pour que le club vive...

Alors, et je rejoins complètement Antoine, ces specimens PROFITEURS peuvent aller se faire pendre ailleurs -et qu'ils me préviennet avant- j'ouvrirai un

bouteille à chaque départ !

Ceci dit, j'ai demandé au club, d'une part que l'on rentre dans les statuts la limite d'âge, ce qui est politiquement incorrect, donc rejet absolu, puis j'ai demandé à ce que l'on pratique des tarifs différents en fonction des "bénévoles" et des autres...encore rejet !

 

Mais qu'est-ce que je fout dans cette galère ????

 

 

 

 

 

Ben c'est simple

1er vol de saison = contrôle de compétence

Casse = conseil de discipline/sécurité

et dehors

mais faut faire les choses dans les règles

EMc

Mon but n'est pas de les refuser mais de faire en sorte qu'ils participent à la vie du club...

Alors là je te rejoins;

Même si ce n'es pas facile.

Il y a des tranches de vie, jeune père ou mère, activité professionnelle ou autre, qui libère moins de temps à consacrer au Club et à ses taches "ingrates" que lorsqu'on est jeune étudiant/lycéen ou jeune retraité.

Et le praraoxe est que ce sont souvent ces vélivoles la qui auraient le plus de possibilité financière.

Comme le dit fort justement M.Klich, faut arriver à tout mixer en bonne osmose, et ça c'est souvent usant

Fly safe

EMc

Le printemps arrive, avec lui les beaux jours et différentes espèces d'oiseaux migrateurs :-)

 

Notamment le Clientus Ramius plus communément appelé sous le nom de « Client ». Le Client peut être comparé au Coucou,il attend que les pauvres Membrus Bénévolus se tuent à la tâche l’hiver à faire l’entretien des machines, pour revenir profiter de celle-ci lorsque les beaux jours arrivent…

 

C’est une espèce qui j’ai peur va devenir de plus en plus fréquente dans nos clubs…

 

Avez-vous des solutions pour en limiter le nombre ? Si oui je suis preneur !!!

 

 

Bons vols à tous

 

 

Antoine

C'est pratique remarque...

Tu refuses ce genre de population et tu restes à voler entre purs passionnés afficionados.

Et tu crèves de mort lente

Hello

Je vous incite à aller consulter dans la rubrique "Vente planeur" la photo du Crystal.

C'est un excellent condensé de tout ce qu'il ne faut pas faire :

- compas massif au-dessus de la casquette (non prévu par le constructeur)

- flarm sur le dessus du tableau de bord également

- GPs portable fixé à droite du tableau de bord.

N'allez pas me dire qu'avec tout ce merdier bricolé on ne diminue pas significativement la visibilité.

Ah oui mais il y a un flarm ...

On frise le n'importe quoi.

Bref.

EMC

Bonjour

Quels sont les fournisseurs proposant les meilleurs tarifs en ce moment ?

Fly safe

Emc

Jamais réussi à savoir vraiment le pourquoi du comment, tu peux regarder ce qu'avait écrit Claude LELAIE:

http://david.chabe.pagesperso-orange.fr/mpvsecu/avion/vrilles_lelaie.pdf

 

page 11 §4.2.2, c'est vrai que beaucoup de planeurs marchent comme ça

 

Tu as fait de l'avion d'abord?

Très intéressant en effet comme lecture.

De toute manière, comme effectivement nous ne sommes pas pilote d'essais, ben on applique le manuel.

Fly safe

EMc

C'est en effet surprenant et le meilleur moyen, a priori, d'aplatir la vrille.

Erreur de traduction ?

Celà mériterait de vérifier le manuel d'origine en allemand.

Sinon si c'est écrit...

EMc

Edit : voir 2 posts plus bas pour tempérer cette remarque

Parfait

Bon il n'y a plus qu'à attendre un lien pour l'inscription !!

Salut

le problème c'est pour caser les vacances quand tu travail....

Perso l'ITP j'ai pu le faire car en région et fractionné entre mes temps de travail.

l'ITV j'ai pu le faire car salarié d'un club à l'époque, donc employeur conciliant sur le temps nécessaire.

 

Aujourd'hui, installé professionnellement, c'est quasi infaisable de placer 4 semaines d'affilé ITP.

Il faut pouvoir fractionner si l'on veut continuer à former des ITP/V!!!

 

A+

Etienne

Arrête de nous faire pleurer.

Rappelles moi combien de jours de congés a un salarié en France (et c'est très bien ainsi) ?

Donc si on veut trouver le temps et s'organiser c'est possible.

Ah bien sur l'année où on attaque la formation, c'est sur qu'on ne peut pas faire 3000km sur la campagne, une semiane au ski et le GR25 :chris: :chris:

Mais on ne peut pas tout faire, c''est ainsi.

Fly safe

EMc

Bonjour

Est ce que l'on doit comprendre que le planeur qui s'est retrouvé sans Flarm depuis le mois de mai 2013 n'a pas volé ?

EMc

Bonjour

Est ce qu'il y a un régional en Rhone Alpes cette année ?

Et si oui où donc .

Merci par avance