EMC

Bonsoir,

Comment sont validés les circuits en Club avant detre déposés par les pilotes sur la netcoupe ?

Si on lit le commentaire de Gilles sur son très beau voldu 27/7 en BF, on peut comprendre que certains vols du jour ne respectent pas les règles de la RCA.

Pourquoi les déposer alors ?

Ce nest pas fairplay...

Je ne connais pas du tout ce coin du terrain de jeu par ailleurs.

http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=24762&HasPrevious=undefined

Ne vous leurrez pas.

Ca sera géré par des ex mirlitaires a coup sûr.

Faudra reprendre le parc militaire, le remettre aux normes civiles, pour se relouer au proprio lAA.

Ca coûtera une blinde, (comme Cassidian), sans souplesse.

Lextermalisation est un leurre financier qui na jamais permis de gagner une tune, sauf pour le prestataire

Le Condor gît dans un hangar à Vichy depuis des années...

En vrac par terre

Donne à la section du RSA je crois

Il pourrit lentement

Bon vol à ce constructeur au caractère bien trempé

 

Parce que ce suivi fait partie des obligations de l'ATO .

 

Si tu ne veux pas utiliser GESASSO, il te faut créer un ATO spécifique pour ton club.

Je m'y étais lancé. J'en était arrivé à la conclusion qu'il était urgent d'arrêter la formation.

 

La création de l'ATO par la FFVV est une trés bonne chose, mais elle a ses contraintes .

Bien d'accord avec toi pour les ATO, ça aurait été une cata pour les clubs, surtout les petits, encore une invention de technocrates.

 

Heureusement, suite à la levée de boucliers, l'obligation pour les clubs d'être ATO a été abandonnée par l'EASA, les clubs devront être DTO, ce qui est beaucoup plus light et facilement gérable par le club lui même.

 

Et pour ceux qui utilisent GIVAV (près des 2/3 des clubs si j'en crois le site GIvav ), d'après mon Président ce logiciel permet de gérer la DTO sans avoir du tout besoin de GESSASSO

 

 

Donc pour moi la question du "pourquoi obliger" reste entière.

Tu as parfaitement raison.

Tu peux fonctionner en DTO.

Auquel cas tu géreras et déposeras en propre pour ton DTO, puisque tu ne seras pas “satellite” du CNVV :

- ton programme de formation SPL

- ton programme de formation des pilotes remorqueurs

- ton programme de formation des instructeurs

- ton programme de formation des examinateurs.

Tout est possible.

Juste une question de moyen

Have fun

Fly safe

Ce beau Pégase a été pendant des années la propriété d’Andre Cazalas qui volait à Beynes.

Il volait très bien et avait une profondeur avec un calage particulier.

Curieux...

Le fait de le replier permet de s'assurer de l'etat interne des suspentes au bout de 30 ans ?

Quid d'une éjection au limite de la certification ?

Bonsoir

De.autant que le calcul par points ne favorise que les grosses structures non?

Ou je.ai loupé un élément du calcul par points

Il faudrait diviser ou mettre un ratio par nombre d'eleves inscrits

Sinon ça.est une bonne idée que de vouloir valoriser le boulot des instructeurs bénévoles

Bonsoir

AG du comité çe dimanche.

Une idée du site choisi et es dates ?

Bonjour

J'ai une longue pratique (env 1000 H) du Dynamic en instruction ,remorquage , voyage et je n'ai jamais eu à constater le moindre problème alors que je fonctionne souvent uniquement sur le droit notamment pour le remorquage durant les concours.

En instruction phase atterrissage je m’efforce de travailler sur le gauche mais c'est uniquement pour bien ancrer les procédures car je n'ai jamais constaté de problème en travaillant uniquement sur le droit .Par ailleurs dés le début de l'instruction j'habitue les élèves à la bascule et à la check carburant.

Par précaution je décolle sur le gauche systématiquement après un temps d'arrêt moteur et je ne bascule jamais en virage.

En remorquage intensif (concours) notamment sans arrêt moteur ,J'utilise au maximum le droit sachant que plein à gauche et 30 litres à droite permettent au moins 3 heures de remorquage!

Conformément au manuel de vol (ci dessous) je bascule sur le gauche dés que le droit s'allume et je vais faire le plein

 

. Pour optimiser l'autonomie et le rayon d'action, il faut utiliser la procédure suivante lorsque les lampes rouges bas niveau (moins de 7 litres restants) s'allument . Sélectionnez le réservoir droit et utilisez ce réservoir droit jusqu'à épuiser le carburant . Sélectionnez ensuite le réservoir gauche. Le réservoir gauche, doit alors contenir un peu plus de 7 litres (environ 20 minutes de vol, fonction du régime adopté). Maintenez la pompe électrique en fonction jusqu'à l'atterrissage.

 

Enfin il ne faut pas oublier de toujours vider d'abord un peu le gauche car le carburant en excès au moteur revient dans le gauche et sort par le trop plein situé sous le moteur.Dans ce cas l'essence excédentaire risque de se pulvériser sous le fuselage.

 

Le Dynamic est une super machine trés sécurisante.

 

Bons vols

PHC

 

 

PHC

Don en fait vous ne respectez pas le manuel de vol.

En instruction ou en exploitation

Le circuit carburant de cet engin est complètement débile pour du remorquage

ULM donc...

Bonjour

Sur la page 122.65 de FB, il y a eu plusieurs articles et photos publies depuis quelque temps sur des rappels a la securite, avec des illustrations de planeurs etrangers fort mal en point....

Des rappels toujours necessaires.

Curieusement, aucune photo de planeurs francais.

Malheureusement, depuis le debut de l'anne 4 a 5 planeurs ont ete detruits en France..

Aucune info publiee, aucun commentaire factuel.

Pourquoi une telle omerta ?

Chacun semble cacher ses malheurs au detriment de la connaissance commune ?

Fly safe

Have fun

Emc

Bjr

On voit regulierement des planeurs de Seynes a vendre.

Dernier en date leur venerable Ask13.

Y a t il toujours une activite sur cette magnifique plateforme ?

Fly safe

Emc

Bonjour

Pourrais tu nous donner qq exemples concrets de changement legislatif europeen issu de l'Aircrew et de l'airops qui s'aplliquera en aout 2016 et qui va changer radicalement notre activite ?

Merci par avance

Emc

 

Tu as raison Robert la victime sera indemnise au titre de la RC.

Et si le "coupable" n'est pas en regle avec la loi, et bien il va se retourner contre ledit coupable pour recuperer ses sous.

Pourtant ce n'est pas le cas la plupart du temps pour les accidents routiers. Les assureurs appliquent bêtement des règles basées sur les informations de constat amiable, selon lesquelles ils déterminent automatiquement la part de responsabilité de chacun, ce qui veut bien dire qu'au moins un des deux a commis une infraction la plupart du temps, mais ils ne demandent pas au responsable de cette infraction de rembourser les indemnités accordées à l'autre.

Je dirai que :

- si le contrevenat n'a plus ou pas de permis

- si le contrevenant n..est pas assure

Ben l'assureur se retourne contre lui.

Je me trompe peut etre

 

Maintenant, on sera dans l'illégalité

Si j'ai bien compris on y était déjà, ce qui change c'est qu'on n'est plus assuré.

Jamais un assureur, quel qu'il soit ne te grantira un risque en dehors du cadre legislatif.

Il y pourtant un cas bien évident où un assureur couvre les conséquences d'actes éventuellement contraires à la loi, c'est celui de l'assurance responsabilité civile obligatoire pour les véhicules routiers. Même si un conducteur cause un dommage à un tiers par infraction manifeste au code de la route, l'assureur est tenu d'indemniser ce dommage.

Tu as raison Robert la victime sera indemnise au titre de la RC.

Et si le "coupable" n'est pas en regle avec la loi, et bien il va se retourner contre ledit coupable pour recuperer ses sous.

Qu'est ce qu'elle a voir avec le texte de loi la Fede gros malin ?

Jamais un assureur, quel qu'il soit ne te grantira un risque en dehors du cadre legislatif.

Pas difficile a comprendre me semble-t-il.

Apres tu peux ecrire a ton depute pour qu'il modifie la loi specifiquement pour nous.

Pour info, on n'a pas le droit non plus de mettre du gas oil agricole.

Je sais c'est con

Visiblement, je comprends que le pilote en place AR est instru.

Il merite une bonne remontee de bretelles pour lui rappeler les bonne manieres :

- on fixe la camera toujours (cf accident de florac il y a bien longtemps au treuil)

- il doit etre present et vigilant dans les phases critiques du vol.

Mais le debrieff est une belle initiative

Tres bien

De toute façon ce n'est pas la DGAC qui accepte ou refuse.

Elle donne un avis d'expert et le ministère décide et publie au JO un texte réglementaire.

Exact

La DGAC n'a aucune compétence à modifier un règlement d'exécution de la Commission européenne. Celui-ci s'applique de façon uniforme dans tous les pays de l'UE dès la date de publication au JO de l'UE, ou à la date butoir prévue dans le règlement... http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=uriserv:ai0032

 

Une adaptation de la législation nationale n'est même pas indispensable, c'est le règlement européen qui s'applique. Donc voir si les paragraphes incriminés ont bien été publiés au JO de l'UE...

Pas de le modifier certes

Mais de choisir de ne pas l'appliquer integralement oui.

C.,est le cas pour l'Aircrew notamment.

C'est curieux qu'on trouve deux fois les mêmes prescriptions (aéronef et équipage) écrites différemment :

 

2.9. Aéronefs à cabine non pressurisée

2.9.1. Vol à haute altitude et équipement en oxygène pour les aéronefs français

2.9.1.1.

Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 125 (altitude-pression 3800 mètres), chaque membre de l'équipage de conduite doit disposer d'un

système d'inhalation et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter pendant la durée du vol à ce niveau.

2.9.1.2.

Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 145 (altitude-pression 4400 mètres), chaque personne à bord doit disposer d'un système

d'inhalation et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter pendant la durée du vol à ce niveau.

Non rien de curieux

L'un concerne l'obligation d'emport

l'autre concerne l'obligation d'utilisation.

Tu peux rester 30 min sans utiliser d'oxy entre le 125 et le 145,

Mais

Ton planeur doit etre equipe d'oxy pour tout vol au dessus du 125 (si jamais tu en avais besoin avnt les 30 min fatidiques par exemple).

C'est assez logiQue somme toute.

Emc

 

La loi française citée par Ludovic date de 1991. Elle n'a apparemment pas été mise à jour (mais je ne suis pas un expert) suite à la publication de la loi européenne de 2012 révisée en 2014:

http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=celex:32014R0379

 

qui reprend mot pour mot les règles EASA (appelées maintenant SERA), et qui dit ceci:

CAT.IDE.S.125 Oxygène de subsistance [/size]

Les planeurs exploités à des altitudes-pression supérieures à 10 000 ft sont équipés d’un système de stockage et de distribution d’oxygène et transportent suffisamment d’oxygène pour alimenter les membres d'équipage pour toute période supérieures à 30 minutes lorsque l'altitude pression se situe entre 10 000 ft et 13 000 ft.....[/size]

 

CAT.OP.NMPA.170[/size] Utilisation de l’oxygène de subsistance [/size]

Le commandant de bord s’assure que, pendant l’exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr de l’aéronef en vol, les membres de l’équipage de conduite utilisent de manière continue l’équipement d’oxygène de subsistance lorsque l’altitude-pression dépasse 10 000 ft pendant plus de 30 minutes, et chaque fois que l’altitude-pression est supérieure à 13 000 ft.[/size]

 

Bonjour

 

Merci Jean-Marie pour l'information.

 

10000ft ca fait 3048m, si l'on doit etre sous oxy pour toute période de plus de 30 min a cette altitude, je dirais a la louche que 80% des planeurs dans les Alpes ont un gros soucis car non équipés, et surtout non au courant de cette réglementation.

 

30 min au dessus de 3000 dans les Alpes du sud, c'est quasiment quotidien.

 

Perso je mets la canule quand je passe au dessus de 3200 et que je sais que la suite du vol va me faire rester au dessus de cette altitude pendant un moment (typiquement dans le Brianconnais en direction de la Tarentaise, Haute maurienne, ou val d'Aoste).

 

Et je reste très surpris sur le manque de communication a ce sujet.

 

Cordialement,

Ludovic

Sauf que c'est toujours l'AG 91 qui fait foi.

Et que la DGAC dans le SERA applicable depuis le 4 decembre 2014 n'a pas retenu tout le texte d'origine EASA comme dans bien d'autres domaines.

Et notamment pour l'oxygene.

Emc

Sur Maubeuge nous avons équipé le Pil d'un Power Flarm Core.

Une partie du prix du Flarm a été pris en charge par le comité régional vol à voile.

Mais pas l'installation ... au final + de 3000 € de coût pour le para club.

 

Pour le Caravan on va attendre ...

 

 

C'est sans doute trop cher, notamment par rapport aux sommes encaissées par nos amis para lors des baptèmes de saut en parachute...

Donc oui c'est cher. En para le prix des tandems est cher mais le coût aussi ...

 

Mais quand on a un récepteur Flarm qui affiche les planeurs et l'avion largueur sur un écran c'est un véritable +.

On ajoute à ça l'anti collision standard du Flarm ...

 

Et depuis la version du protocole Flarm sortie au printemps, il y a un nouveau mode d'alerte des zones de largage lorsque le para club décide d'activer cette zone.

Il me semble que pour ça il faut que l'ensemble des planeurs/avions aient un Power Flarm + un Power Flarm au sol + un matériel spécial au sol.

Donc pas pour tout de suite non plus ...

 

A+

--

Seb

Pas donne certes.

Mais par rapport au prix d'un equipage qui spirale tranquillou ?

Gardons a l'esprit l'accident de Sisteron et celui de Bunon .....

Have fun

Fly safe

 

Par contre si c'est un candidat libre et qu'il paye sa formation je ne vois pas pourquoi le président d'un club interviendrait, c'est tout de même bien le CNVV qui forme, contrôle et valide les capacités d'un candidat en fin de compte.

très juste,

imaginons quelqu'un qui aspire à devenir instructeur professionnel, monter sa structure pro etc (comme très souvent en plongée sous marine). En quoi devrait-il s’accoquiner avec un club pour avoir le droit de se former puis valider son diplôme?

 

Romaric

Bon exemple

Mais a ce moment il paiera le prix fort au cout reel du stage.

Pas au tarif cnvv incluant x subventions de fonctionnement

Emc

 

Si c'est Vinon c'est moi dedans !!! Mais vu la couleur de l'herbe je doute !!!!!

Effectivement j'ai un doute aussi et je ne reconnais pas Corbas, ni Challes, ni Grenoble..peut-être Beynes mais il y a semble-t-il une colline derrière.

Aucun doute

Ce n'est pas Beynes

F CEKX ...

Repeint et regelcoate dans ces magnifiques couleurs par le CABeynes avant d'etre revendu chez les SudAF.

A l'epoque tout le monde disait qu'ils ne passeraient jamais a 12000heures...

Fallait oser les acheter a bas prix.

Emc