FlecheBleu

Mon LX est GEN 1 voici la réponse de LX : Unfortunately we have no firmware fix for GEN1 unit. We can offer you a nano1 flight recorder. Navigation is still functional on Your LX8000. Malheureusement "offer" ne veux pas dire "offert"

une explication, ça promet pour le futur https://fr.wikipedia.org/wiki/GPS_week_number_rollover

c'est vieux , mais jusqu’à maintenant ça marchais très bien , j'ai toujours retrouvé le terrain

Chez nous 2 lx8000 concerné version 6.08 réponse ce matin de LX : It is a GPS failure. We are looking for a solution. Best regards, Uros

Suivant ta dimension peut être que ça existe déjà... https://www.increvable.com/catalogsearch/result/?q=+Roue+pleine

Bonjour, Par principe le CPF finance des formations qualifiante dont l'organisme de formation est dument certifié "Qualiopi". J'ai préparé et passer mon fcl055d via le CPF avec un organisme certfié, la démarche est simplissime via le portail CPF le centre de formation du CNVV devrais pouvoir être certifié "qualiopi" étant donné la qualité des formations dispensés et surtout qualifiantes professionnellement (part66 et FI), c'est difficile de comprendre pourquoi il ne sont pas éligible, alors qu'il y a ne nombreux organismes bidon qui ponctionne cette manne sur un simple coup de fil... (https://travail-emploi.gouv.fr/fraude-au-cpf-prenez-garde-aux-faux-bons-plans)

Pour info reçu ce jour par mail : La SDRCAM Nord a été sollicitée par la Gendarmerie Nationale pour la création d’une ZIT (zone interdite temporaire) au-dessus d’un dépôt national de munitions et d’un entrepôt de matériels sensibles de la Gendarmerie et de la Police Nationale. Le passage récurrent d'aéronefs ou de drones au-dessus de l'emprise, notamment en provenance de l'aérodrome de LEBLANC, augmente la probabilité d'un accident critique sur zone, autant vis à vis de la sécurité que de la sureté. Ainsi, à l’instar de l’ensemble des dépôts de munitions des Armées, la protection de cette emprise par une ZIT puis une ZI a été décidée par le COMSOPGN (Commandement de Soutien Opérationnel de la GN). Le dossier sera traité en deux étapes : - Avec tout d’abord, la création d’un SUPAIP pour une ZIT de façon à pouvoir protéger le site le plus rapidement possible ; le cercle de 0.3 Nm a été amputé au sud-est parallèlement à la piste afin de pénaliser le moins possible l’activité du terrain de LEBLANC tout en en assurant une protection au juste besoin du dépôt de munitions et des activités de la Gendarmerie Nationale. ; - Puis, après retour d’expérimentation, la zone interdite sera inscrite à l’AIP dans un délai de 6 mois à 1 an (après passage en comitologie : CCRAGALS NO /CICAM NO et CRG NO). A part augmenter le nombre d'infractions, le passage récurrent d'aéronefs est plutôt normal vu la proximité de l’aérodrome, Comment peut ton ressortir une carte avec tous les vols planeurs au départ du blanc à partir de la netcoupe et voir si cette nouvelle emprise pose soucis ? Merci pour votre aide François DOYEN

https://www.la-becanerie.com/machoires-de-frein-100x20-type-leleu-mbk-88-89-92.html

Oui en vol il est détecté par les autres antennes. Par contre les intervalles sont parfois long. De planeur à planeur il est détecté également.

Bonjour Denis, Nous avons le même problème avec le PEGASE F-CHGZ équipé d un lx8080 avec PowerFlarm intégré, il a été retourné 2 fois chez LX avec chaque fois un RAS, nous l' avons changé de planeur, d' antenne et c'est toujours pareil, l'antenne OGN de LFEL ne détecte pas ou mal quand il est proche du sol , aucun soucis avec les autres Flarm ...les versions de soft sont les même que DF, il n y a qu une antenne. Je suis preneur aussi de vos idées François D

Le fichier prends bien en compte le nouveau protocole, la remarque de vln86 sur l'affichage des couloirs concerne l' ancien protocole d' avant mai 2023 et n'est plus d actualité, raison pour laquelle je rajoute l' info que l' on trouve sur le site de niort

Bonjour, Merci Ludovic, effectivement en utilisant le fichier "france_openair_standard.txt" on retrouve le code couleur des zones avec XCSOAR 7.42, pour les couloirs il y a un nouveau protocole depuis 2023, tout est expliqué sur le site du club de Niort : https://www.planeur-niort.fr/articles/view/33/aide-aux-pilotes François D

Hello, Chez nous au Blanc, c est pas mal non plus, il y a quelques années audit dgac sur le terrain, il faut déplacer la manche à air, chose faite sans difficultés et résultat positif car visible des deux bout de la piste. La carte vac n as pas été modifiée par le gestionnaire, suite au projet de panneaux solaire, la dgac a donné un avis favorable sans se déplacer sur place et s est basé sur la carte vac , résultat : la manche à air va se retrouver au milieu des panneaux et personne ne réponds à notre interrogation... Je n'ai pas les chiffres exacte mais il y aurait un rapport de 7 entre le nombre de pilotes et le nombre de fonctionnaires à la dgac, ce qui fait que chaque jour de la semaine tu as un agent de la dgac qui s' occupe de ton cas pendant 8h .....

https://shop.segelflugbedarf24.de/Accessories-for/-South-France/Basic-service-ClassicFLARM-device::1150.html je ne connais pas ce site, mais il semble qu'ils peuvent te réparer et mettre à jour le hardware des anciens flarm

pour la Rc tu fait rattacher ton planeur dans GESSASO par ton Club cout 100 euros pour la casse un bon courtier devrais te trouver le contrat qui va bien, compte environ 3 % de la valeur assuré, je n'ai pas trouvé dans mon contrat de clause concernant une immatriculation suisse : Article 3 - Conditions La garantie est subordonnée au respect de l’ensemble des conditions suivantes, alors que l’aéronef est en évolution et ce quelles que soient les causes de l’accident : a) l’aéronef doit être apte au vol conformément aux prescriptions techniques réglementaires et, lorsque la règlementation l’exige, pourvu d’un titre de navigabilité ou d’un document en tenant lieu, valide et non périmé ; b) l’aéronef doit être utilisé dans les limites de son titre de navigabilité ou du document en tenant lieu et/ou des documents associés. L’aéronef doit également être utilisé conformément aux agréments et/ou autorisations reçus par l’exploitant ; c) le personnel prenant part à la conduite de l’aéronef doit être titulaire des brevets, licences et qualifications en état de validité, exigés pour les fonctions qu’il occupe à bord et pourvu des autorisations spéciales lorsqu’elles sont nécessaires, et ce en conformité avec la réglementation concernant les conditions de vol. d) le vol doit être entrepris conformément à la règlementation en vigueur et aux règles de la circulation aérienne.