Junior

http://navmanunlocked.wikispaces.com/Unlock Voila le lien direct pour débloquer le mio moov 500 Après pour seeyou il faut attendre la nouvelle version alors pour que ca marche? Philippe peux tu me "confirmer" que le mio a l'air pas mal! c'est surtout pour son écran de 4.8" Vincent

justement j'ai vu le mio moov 500 qui a l'air pas mal avec un ecran de 4.7" à 170 euros! ca doit etre pas mal non? Vincent

merci Philippe Vincent P

Bonjour Comment savoir si un PNA est "debloquable" pour l'accès a windows CE est donc installer seeyou dessus. On a parlé ici du G280 mais je sais pas un nuvi760 de garmin (c'est juste un exemple) est il sous windows CE?! Sinon il y a quoi comme équivalent au G280 récent? Merci Vincent P

je sais pas si cette remorque existe encore mais j'avais refait avec mon père la porte arrière de la remorque du pégase 38 avec contreplaqué et fibre de verre par dessus. Remorque Methanie (la flamme bleue de GDF) remorque rouge et blanche. Vincent

le videomontage passe pas loin! Vincent P

veux bien l'option 2 pour notre treuil! Vincent P

c'est toujours le loox n560 qui est votre favori, que vous m'aviez conseillé l'année dernière, mais j'ai toujours pas fait mon choix et me fait gronder par papa!! Vincent PS: un netbook c'est vraiment trop gros non?

Hello Il y a pas mal de sujet mais j'arrive pas a choisir. Vous conseillez quoi comme PDA ou PNA avec un budget de l'ordre de 400-500 euros. De préférence un truc avec un écran assez grand pour les yeux de papa et un gps intégré pour pas qu'il ai 50 fils partout! Merci d'avance Vincent P

Fred tu me déçois! tu maitrises pas ton forum!! Suffit de regarder les messages historique de Guy! http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6189&hl=

effectivement contact le club info"@"aavo.org mais sinon envoi moi un mail petit"@"crans.org et je fais suivre a notre secretaire general (proprio aussi) qui t'enverras la convention. Vincent P (chérence)

Effectivement Jacques pour ma part je regarde juste un tit coup d'oeil au cadran tension du cable une fois le planeur en "securité", histoire de voir si le pilote tire comme un boeuf ou pas. Mais généralement qd je regarde le cadran c'est pour confirmer que le pilote tire comme un boeuf! confirmer les sensations! Mais c'est vraie qu'au fur et a mesure des treuillés je regarde de moins en moins les cadrans. Vincent P

Faby met des espaces et autres dans ton texte pour faciliter la lecture!! Vous voyez ce qu'on endure qd il nous forme au treuil! AU SECOURS!!! Vincent P

Pour ma part je peux juste te dire que cet effet de creu a juste eté remarqué pour le LS4. Pour tous les autres planeurs que j ai treuillé il n y a pas cet effet. Effet constaté par le pilote coté treuil rien remarqué à part la senstion que le pilote ne veut pas tirer (pas de force exercé sur le cable) Mais il y a vraiment que le LS4 qui a donné cette sensation a mon pere (notre LS4 a que 3 treuillés seulement a son actif!) Vincent

effectivement le junior on a remarqué qu'il fallait donner un peu plus de puissance au départ et reduire apres. Meme genre de symptome sur le LS4, les pilotes indiquent une sorte de perte de puissance ou un creu bizarre a un moment! Vincent P

Ca m'inquiète un peu : il y a un représentant d'usine (c'est moi !) et personne n'a songé de le prévenir...? Pourtant, je ne mords pas, et les informations, comme les conseils sont gratuits chez Yankee Romeo ! T'inquiète c'est tout récent Yurek. Mon père (responsable technique) est partie en vacance et n'a pas encore cherché à regarder. Le pb est juste apparue la semaine dernière donc pas eu le temps de regarder depuis. Mais ne doute pas que si on trouve pas la cause du pb on viendra vers toi! As tu en connaissance d'autre junior qui se font treuiller? Vincent P

oui c'est du dynema. Et c'est vraie que former un bon treuillard c'est long. J'ai eu la chance pendant mes jours de formation d'avoir tout type de temps et configuration de piste. Mais je découvre encore des choses lié au treuil électrique (prédisjonction par ex) Vincent P

Merci du compliment! je pense qu'il y a eu un bon nombre de treuillées car tout le monde a voulu l'essayer et a voulu commencer sa formation treuil. Il reste encore pas mal de pilotes à former pour 2009 car pour l'instant j'ai eu plus l'impression que le début du treuil était plutôt un "jouet". Attention quand je dis un "jouet" c'est plus pour le côté impressionnant et le côté je veux essayer. Maintenant que le début de saison arrive et que nous faisons toujours un vol de contrôle en début d'année (et en profitons pour faire le test des 6 ans dans la foulée) pas mal de pilotes en profitent pour faire leur formation. Nos pistes sont aussi un grand avantage car avec nos 2 bandes perpendiculaires nous pouvons sortir le treuil sous toutes conditions. Il faut savoir aussi que tous les planeurs n'étaient pas équipés l'année dernière, un K21 ne l'était pas et pas mal de monoplaces non plus. En théorie tous les planeurs (club) qui vont sortir de révision cet hiver seront équipés. Chaque privé se tâte un peu pour voir le côté rentable ou pas du crochet par rapport au nombre de décollages annuels (je laisse Jean pierre donner son avis là dessus) Après pour la répartition je dirai que la grande majeur partie des treuillages ont été pour l'école mais juste du fait que peu de monoplaces étaient équipés donc pour les circuits ça limite.Bien que de beaux circuits ont été réalisés en départ treuil montrant le côté faisable de décoller au treuil et de circuiter. Je pense que le treuil a été pas mal accueilli par tout le monde. Les "anti-treuil" se sont assagis en voyant quand même une utilité et d'autres continuent à voir un peu le danger mais c'est quand même une faible partie des gens. Le point que je trouve aussi très positif apporté par le treuil est le côté discipline en piste. Les gens sont beaucoup plus carrés. Pour le nombre d'incidents, il y en a pas trop eu: * il y a eu un largage côté planeur un peu inexpliqué (assez haut pour aller accrocher sur la pente) * une casse fusible dans les toutes premières treuillées car le pilote a tiré vraiment comme un bœuf. * Une casse fusible car mauvais fusible employé. * une casse câble en fin de treuillée car le pilote a voulu faire décoller le treuil en ne rendant pas la main! * un décollage avec le crochet avant du pégase mais le planeur est quand même monté à 250m, le pégase trainé était le seul à être équipé et la personne en piste n'a pas fait gaffe et le pilote non plus car le crochet avant du pégase est quand même un peu en arrière sous le fuselage. *La dernière est sur le junior qui sortait de révision avec un crochet treuil tout neuf et pour le premier vol d'un gars le compensateur a sauté de son cran donc cabré excessif et largage du câble mais le pilote a bien réagi et s'est posé sur la piste perpendiculaire. Le problème n'était pas apparu lors des vols d'essai. Un instructeur a retenté derrière et effectivement le compensateur saute. Donc pour l'instant planeur interdit de treuillée en attendant de trouver le problème. Donc je trouve que pour une première année il n'y a pas eu tant d'incidents que ça, chaque incident a bien été analysé pour remédier au probleme et l'audit de Pascal au mois de Juin nous a aussi réconforté. Seule modification faite après l'audit de Pascal est le changement de la partie élingue (on a le câble puis le parachute puis 10m d'élingue, le fusible puis 5m d'élingue gainée avec la fibre magique de Yurek) et le fait de pas lancer de treuillée quand on a quelqu'un sur le GR en début ou fin de notre GR Après les autres incidents s'est plus les treuillards qui ont bouffé le câble!! Ensuite pour le nombre d'exercices d'incidents pendant les treuillées je suis pas instructeur (et pour tout dire même pas inscrit et volé en 2008! juste ma dévotion à treuiller!) donc je peux pas trop dire mais des exercices sont faits pendant la formation. Largage dans les premières secondes et posé droit devant et largage plus haut pour poser sur l'une des autres pistes. Des stop treuil aussi et autres petits incidents simulés. Pour le câble on a rien changé pour l'instant. c'est toujours les 2 de départ. La cohabitation avion treuil se passe très bien avec priorité à l'avion pour la consommation. Voilà pour mon point de vue, si besoin d'autre détails je suis là! A oui pour finir on doit être 3-4 treuillards à faire tourner le truc plus 2 jeunes cet été. Notre ami Fabian a du mal à lâcher les gens dans la cabine du treuil! il va venir s'expliquer surement! J'avoue qu'on a du mal aussi à trouver du monde pour rester dans le treuil! peut être que les températures du moment n'incitent pas à passer 4h dans le treuil avec un vent glacial qui arrive dans le dos! Vincent P

ok merci de l'info je vais voir ça Vincent

ok merci bien pour toutes ces infos Par contre Pascal ont a pas une piste aussi large chez nous!! Vincent

Bonjour Pour les clubs ayant déjà organisé un concours avec proposition de décollage au treuil peuvent ils m'indiquer comment vous vous êtes organisé? Au niveau des lignes ou autres, et alternance remorqueurs treuil ou tout les remorqueurs et après treuil ou inverse?! Merci Vincent

ah ok! dommage! Thx Vincent

tu le trouves ou?

merci je fais suivre a Fabian qui a pas l'ADSL et qui se connecte pas tout les jours! Vincent P

http://img201.imageshack.us/img201/4123/dsc1126wj8.jpg http://img201.imageshack.us/img201/dsc1126wj8.jpg/1/w640.png Faut bien des fous pour treuiller par 0 degré! Vincent P