cboulenguez

Pour en revenir au noeud du problème (en négligeant le "par seconde" évidemment aberrant): ce Janus serait-il équipé à l'anglaise?

Non, non, à Lille, notre Janus est tout ce qu'il y a de plus normal. C'est la petite qui ne savait plus où elle était, toute émoustillée par notre séduisant Jean-Bernard (lui, par contre, son charme est peut-être dû au fait qu'il s'est fait anglaiser) :wacko: :lol:

Merci à tous pour vos réponses rapides et documentées. Ce sera Sikkens RAL 3024. J'avais choisi peinture car les surfaces difficilement développables (nez et winglets). J'ai pressenti un peintre carrossier de métier, mais il ne connaît pas bien le gel-coat. Y a-t'il des précautions à prendre, des erreurs à ne pas commettre ? Merci encore une fois de votre attention et de vos réponses. Une fois faits, j'essaierai de mettre une photo des travaux finis.

Bons vols à ceux qui peuvent. Chez nous démarre la merveilleuse époque des travaux d'hiver...

Dans le cadre de mes travaux d'hiver divers, je voudrais reprendre le marquage anti-collision de ma machine, que j'ai (un peu) loupé la dernière fois. Quelqu'un peut-il me donner les références d'une peinture orange fluo qui va bien (sur le gel-coat), et que je ferai appliquer avec un matériel pro dans des conditions de température plus favorables.

Merci d'avance

Je me suis déjà permis, en local, quelques commentaires sur ce sympathique article :

S'envoyer en l'air à 4 noeuds par seconde, la gourmande, c'est sûr qu'elle va faire des jalouses, et favoriser le recrutement ! Il faudrait même faire attention, on risque tous de se retrouver sur les Lhotellier.

Par surcroît, le noeud par seconde ayant les dimensions d'une accélération, 4 kts/s nous font 0,2 g. Ouf ! ça ne sort pas du domaine de vol.

" 4 noeuds par seconde, on monte vite ! » Tellement que ça me tourne. Et ce n'est pas (que) l'émotion... scripsit la petite Fanny. Merci JB de t'être préoccupé attentivement de son appareil vestibulaire.

 

Et je rajouterai pour Jacques que trouver un 2 m/s fin septembre, ce n'est pas si rare, car comme dit la chanson : "Ils montent les côtes sans pédaler, les gars du Nord et du Pas de Calais", et je n'insisterai pas sur leurs autres prouesses...

Vous avez de la chance à La Motte du Caire d'avoir des cailloux sur le terrain, vous savez quoi faire par mauvais temps. Nous, ici à Lille, par mauvais temps, on aimerait bien ramasser des cailloux, seulement, on n'en a pas ! (par contre, pour le mauvais temps, on n'est pas mal servi ! ) :lol:

Amicalement CB

"Déverminage" d'une parcelle fraîchement sarclée ou hersée, pour en retirer les morceaux de ferraille, de câble, les piquets etc... générateurs de crevaison ???

Amicalement

CB

Au club, je les ai rangé bien en vue dans le bureau OPS, à côté des cartes, et près des carnets de route des pièges...

Bravo, appeler les planeurs "pièges" est une excellente initiative qui souligne à quels point ces engins peuvent être dangereux (piègeux ?), et traduit une volonté affirmée de s'impliquer dans une prévention aussi bien active que passive.

Comme disait l'ancien chef-pi: "vous êtes frigides du cul?"

Eric

 

Il y aura toujours des nostalgiques de la marine en bois et des locomotives à vapeur...

Je m'étonne d'en retrouver des supporters sur ce forum, ne devraient-ils pas s'en tenir, pour la communication, aux signaux de fumées ?

Tiens, pour une fois je suis en désaccord, je suis un nostalgique de la marine en bois (et à voile) et des locomotives à vapeur, ça ne m'empèche pas d'être un des premiers utilisateurs d'Internet, pour avoir travaillé sur le premier ordinateur de France à y être connecté, et un spécialiste des ordinateurs à une époque où la plupart de ceux qui lisent ça ne savaient même pas ce que c'est. Mais c'est vrai, même dans ce domaine je suis un incorrigible nostalgique, pour preuve le vieux SUN 3/50 que je garde dans un coin et que mon épouse voudrait bien mettre à la poubelle.

Pas de désaccord évident, moi aussi j'ai "amorcé" au ruban perforé sur télétype et calculé des racines carrées "à la main", mais maintenant ça "boote" tout seul et ça "plug and play", je ne vais pas m'en plaindre et refuser cette facilité et celle des calculettes... Amicalement

"Autour" de Toulouse, j'ai volé en planeur à La Montagne Noire, Saint Girons, Moissac mais il me semble que l'énumération oublie Bourg-Saint Bernard, où j'ai volé aussi. Je n'ai pas réussi à voler à Puivert...

Selon Naviter, createur de SeeYou, il est impossible de rentrer un signal GPS exterieure dans les Navigon, ni en seriel rs-232 ou USB, ni en Bluetooth.

Bart

 

Merci pour cette info, dans ces conditions, je garde mon PDA et j'attends que les écrans grandissent un peu...

Est-il possible d'utiliser le signal du Flarm en entrée du Navigon (j'apprécie beaucoup les alarmes et le radar du Flarm avec See You Mobile sur mon PDA). Je me retiens de me payer un PNA avec tous ses avantages si je dois perdre ce type d'info... Je serais heureux que quelqu'un puisse me renseigner, merci d'avance à lui.

Comme disait l'ancien chef-pi: "vous êtes frigides du cul?"

Eric

 

Il y aura toujours des nostalgiques de la marine en bois et des locomotives à vapeur...

Je m'étonne d'en retrouver des supporters sur ce forum, ne devraient-ils pas s'en tenir, pour la communication, aux signaux de fumées ?

Ce truc m'était incompréhensible, et par conséquent, j'avais décidé de le mépriser. Cependant, j'y jetais un oeil de temps en temps, après avoir (plus ou moins laborieusement) centré ma pompe, et je me suis aperçu que ça fonctionnait : son seul intérêt, pour moi, c'est dans les très faibles ascendances, où les sensations sont quasi nulles, et l'optimisation "aux fesses"difficile. Je pense qu'avec, j'améliore et j'accélère mon centrage des (très) faibles ascendances. Pas besoin de le regarder souvent (deux fois par tour), ce n'est pas ce qui empêche d'avoir le nez en l'air...

En suivant, de loin, les Championnats du Monde d'athlétisme de Berlin, j'apprends ce jour que le coureur de 5000 m qui a perdu, en sélection, sa chaussure et recollé au peloton de façon méritoire a été "repêché" pour la finale. Tous les règlements l'excluaient, c'est tout le mérite du jury de les avoir "transgressés". A la Netcoupe, en vol à voile, aurait-on des leçons à recevoir de l'athlétisme ??? Je souscris également à la remarque, frappée au coin du bon sens, concernant "l'inégalité de traitement" vis à vis du certificat médical, entre pilotes de planeur et pilotes ULM. L'esprit doit primer la lettre, on s'honorera tous en favorisant cette hiérarchie.

Hep, Grand Satan Ulmiste : il s'agit là d'un problème de coeur... Il y a probablement de bonnes raisons à ne pas autoriser un pilote cardiaque au vol solo, pour sa sécurité ET pour celle des autres.

 

il s'agit là d'un problème de coeur...

Merci, j'avais compris tout seul .

Le "pilote" en question, cardiaque (mais que veut dire "cardiaque" ?) est certainement rentré chez lui dépité de sa visite médicale, mais ça ne l'a pas empêché de prendre son auto pour ce faire, ni de se considérer comme non dangereux pour lui ni pour les autres sur la route du retour.

Il y aurait exactement les mêmes bonnes raisons de l'empêcher de conduire sa voiture (ou son vélo), les plus importantes sinon les meilleures se regroupant en un joli bouquet en forme de parapluie... :lol:

Au risque de me répéter, le vol à voile en ULM (pour ceux qui ne tordent pas le nez au seul vocable d'ULM, et il y en a de plus en plus...), offre des plaisirs sensiblement comparables à ceux de la "véritable aviation", avec des contraintes médicales moins abusives et donc plus raisonnables. C'est la solution que je préconise ouvertement, devant l'attitude médicale aéronautique officielle (et ayatollesque).

Peut-être, mais n'empêche que c'est vachement sympathique de voler en Taurus.

D'accord, ce n'est pas un ASH-30, mais les perfos sont honnêtes, ça monte assez bien même s'il n'y a que 15 mètres pour une masse relativement plus importante que celle d'un standard et surtout, ça se pilote du bout des doigts, un pilotage léger, souple, rapide et très homogène.

Pas mieux ! (après 350 heures en Taurus)

A le voir comme cela ,on a l'impression qu'il tire plus que la finesse annoncée de 21.

 

A ce que je crois comprendre, c'est l'allongement qui est annoncé, pas la finesse...

Depuis une semaine, nous avons le bonheur d'accueillir notre ami Charles mais comme son Taurus bien aimé n'est pas équipé d'un crochet de treuillage et par mesure anti-nuisance sonore

 

Avec raison...

 

Le Taurus, il est bien, vraiment bien, mais il n'est pas très discret quand le moteur tourne, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

 

Tout un contraste avec le Sinus qui lui, fait un petit ronron acceptable.

 

Quatre temps contre deux temps, il n'y a pas de comparaison honnêtement possible, quoique l'on serait vraisemblablement surpris des niveaux sonores mesurés : les différences ne sont pas énormes (comme j'ai pu le mesurer en aéromodélisme), les facteurs subjectifs sont importants (question de fréquences notamment). Pour le Taurus se surajoute le fait de la proximité de l'hélice et du pylône qui amplifie beaucoup (d'après le constructeur) le bruit d'hélice...

Bientôt, je me pencherai sur la possibilité de monter un crochet treuil :lol:

nous volons ensemble en Duo-Discus. Un régal!!!!

 

 

Jacques Noel

 

 

Voler en Duo-Discus, c'est vrai que c'est un régal ! Mais voler avec moi, je n'en dirais pas tant. Heureusement, Jacques fait preuve de patience et d'indulgence autant que de compétence et de sens de la montagne. Et corriger mes erreurs nombreuses lui laisse cependant le temps de faire de superbes images (je ne parle pas de celles où l'on voit mon profil :rolleyes: ).

Je n'ai pas le manuel de vol sous les yeux, mais je ne suis pas sûr que le remorquage avec crochet "de treuil" soit autorisé. A vérifier...

Pour rappel, en France, la vitesse d'un attelage est limitée à 80 sur route, 90 sur autoroute (avec signalisation obligatoire de ces limitations sur la remorque), dès lors que le PTRA du véhicule tracteur dépasse 3,5 t. Attention, c'est une donnée de la carte grise du véhicule tracteur, et ça n'a rien à voir avec le poids à vide ou en charge de la remorque... C'est valable dès que vous remorquez ne serait-ce qu'une voiture d'enfant. C'est un peu con, mais c'est la loi !

Je me suis fait avoir deux fois sur des sorties d'autoroute où il n'y a pas de personnel au péage (à Poix de Picardie, et à Mazères), uniquement des automates. On a du mal à discuter. Sinon, je passe aux couloirs CB, sans souci. Avec des intérimaires ou des sujets mal (in)formés, il suffit généralement de discuter (et la file qui s'allonge derrière donne du poids à mes arguments qui sont pourtant avérés...).

Pour la France, tout va bien, par contre, en Italie c'est un tarif qui doit s'apparenter à celui des poids lourds (ou alors je me suis fait avoir).

Pour le fourgon, à l'époque où j'avais un minibus, ce n'était pas clair non plus. Un employé de péage voulait me surtaxer au prétexte qu'on ne voyait pas les sièges : quand j'ai commencé à décharger ma cargaison devant sa caisse pour les lui montrer, il a fini par admettre l'idée de me faire payer le tarif minibus...

Pas besoin de fayoter et de me dire que T6 est beau (comme si je ne le savais pas ! ). Une ballade en Taurus ne pose pas de problème de principe, ce n'est qu'une question d'opportunité : les jours volables, généralement on vole, les jours de mauvaise météo, ça ne vaut pas le coup de promener en Taurus. Mais on trouvera bien l'occasion, ce sera avec plaisir (j'ai de la famille à Recquignies).

sans être médécin , je pense que par exemple un Accident vasculo cérébral est difficile à détecter ?

 

En étant médecin, je pense un peu plus précisément que, par exemple l'accident vasculaire cérébral n'est pas du tout difficile à détecter, à diagnostiquer. Il est beaucoup plus difficile à prévoir, et c'est là mon propos : la question que je posais est de savoir si la visite aéronautique et ses contraintes sont en adéquation avec la sécurité des vols en termes de santé des pilotes. Est-ce qu'ils ont le moindre intérêt prédictif, ou est-ce qu'ils n'ouvrent pas trop vite et trop fort un parapluie de forte taille.