cboulenguez

Bonjour

 

Nous avons installé une nouvelle radio sur un planeur (modèle différent de l'ancienne), faut il faire passer le planeur dans un atelier radio agrée avant de faire la demande de la nouvelle LSA ou le passage par l'atelier radio n'est pas obligatoire.

 

Merci de votre réponse

 

Vincent P

Oui, malheureusement. Non seulement l'installation doit être agréée par l'atelier agréé (et il faut qu'il te fasse confiance, ce qui n'est pas gagné, parce qu'il doit approuver cette installation), mais de plus il faut qu'il la teste (ce qui n'est pas sans frais).

Bienvenue dans le monde de la certification !

Hier en vol au dessus de Maubeuge....elle sont ou les montagnes ????

Moins facile, hein, la navigation sans montagnes ! Moi, ça me fait l'impression inverse en montagne !

Une facilité, ton alti au QFE, plus trop de questions à se poser...

Bons vols en plaine

Que la docimologie est donc une science difficile !

J'ai connu mes premières QCM à l'époque de ma formation initiale, c'était avant 68... on discutait beaucoup (les étudiants, les enseignants) pour savoir si le thesaurus des questions devait être accessible ou pas (pour éviter le bachotage). Depuis, les QCM ont beaucoup évolué : Questions avec ou sans patron de réponse, propositions avec et/ou sans relations, j'en passe, et des meilleures. Quand j'ai appris plus récemment, le bouquin bleu, il y avait environ 500 QCM simples qui couvraient bien les objectifs de la formation, si tu savais y répondre, c'est que connaissais ton affaire, et point barre. Je ne vois pas pourquoi il y faudrait une connotation de piège, de surprise lors de l'examen. On n'est pas obligé d'impliquer l'enseignant et l'enseigné dans une relation sado-maso. Mais, bon, on peut voir le contrôle de connaissance autrement...

On nous a dit que l'on avait placé au dessous un rappel de nos couleurs tricolores, il faut bien chercher pour les retrouver un peu en vrac.

En cette période de redéfinition délicate de notre identité nationale, il faut bien reconnaître que les trois couleurs que suggère ce logo, dans un certainement louable souci d'intégration, ce serait plutôt bleu, blanc, beur. :lol:

C'est vrai qu'on peut ratiociner sur la forme, mais au moins, c'est un planeur qui vous saute à la figure, globalement ça me va. Pour les couleurs, je suis beaucoup moins enthousiaste, leur symbolique m'échappe aussi un peu.

Maintenant, j'espère qu'il y aura rapidement des autocollants en nombre, de forte taille, de bonne qualité (je n'ai jamais réussi par le passer à trouver les trois mouettes en autocollant de bonne taille pour ma remorque). S'ils ne sont pas chers, ce sera un plus (et si les couleurs ne bavent pas, ce sera parfait :lol: ).

C'est afro qui a raison, le referendum, ce sera au cul des bagnoles !

... ils ont même représenté le roulis induit :lol:

J'aurais plutôt évoqué le "lacet inverse" ? :lol: Mais, bon, c'est comme pour les pompes triangulaires, on ne va pas chipoter pour des figures de style "stylisées"...

Il n'est pas vilain, le nouveau logo FFVV, quoique des goûts et des couleurs...

Je l'aime bien, mais ils auraient pu en profiter pour y faire passer un message de sécurité fort, comme par exemple peindre le nez et les bouts d'ailes en orange fluo... :lol: :lol:

A ce que je sache, le Navigon n'a que ce seul défaut : il n'est pas prévu qu'il puisse accueillir une entrée, ni être "connectable " à quoi que ce soit (ou alors je n'ai pas bien compris la fiche technique). Dommage, car c'est effectivement une petite merveille. Je reste attentif à qui proposerait une solution (simple).

je savais bien qu'il y aurait quelqu'un pour torturer les coléoptères !!!!!![/color]

"Sodomiser les diptères" ne doit pas être confondu avec "argumenter sur la sécurité", il me désole d'avoir à le souligner à un maître du genre : quelqu'un qui, parmi d'autres, et non des moindres, m'oblige, peut-être à juste titre, mais en tout cas avec de pieuses intentions j'en suis sûr, à peinturlurer mon planeur et à utiliser un Flarm devrait être sensible au fait que le Navigon, avec toutes ses qualités que je ne lui dénie aucunement (luminosité, grand écran, légèreté, contraste, définition, rapidité, etc...), n'a pas d'entrée série, et ne peut donc pas répercuter la fonction radar de See You que je considère comme un vrai plus en matière de sécurité (quand on a un Flarm !). Je l'avais donc éliminé de mes choix possibles et décidé d'attendre "Oudie" malgré sa définition modeste... mais qui m'assurera aussi la facilité de Connect Me. Bons vols avec le Navigon (mais sans la fonction radar :D )

Bon puisque personne ne m'a répondu ,j'ai pris le risque et acquis un NAVIGON 8410 en ayant un autre usage qu'aéro.Certes trés cher ,mais un superbe PNA extra plat avec écran en verre 5" LCD ,plus léger que son prédécesseur le 6110 ( 4,8" ,225 gr contre 265) disposant d'un support ventouse beaucoup mieux conçu que le 6110 ,fonctionnant avec une carte micro SD 2G plus les autres mémoires.

Un peu surprenant au début par l'absence de stylet mais la qualité tactile est telle qu'on n'a plus envie du stylet .Trés belle luminosité d'écran,égale voire supérieure au sol au 6110 (à vérifier envol car pas encore essayé)

Trés bon fonctionnement de see You mobile 3.12 installé dessus ,sauf la nécéssité de faire un reset à l'allumage car sinon apparition d'un écran affichant un graphisme totalement destructuré ,mobile et un peu inquiétant.Si qurlqu'un en connait la cause? :rolleyes:

En un mot un superbe outil qui est de plus le top en GPS auto (3D des rues tec...),seul le prix peut faire reculer

Et il te répercute les alarmes du Flarm comment, ton Navigon 8410 ? (ça serait quand même un plus pour la sécurité qu'il puisse le faire, mais apparemment, il n'a pas d'entrée série...)

Cette année papa Noël a fait de moi un propriétaire de planeur :rolleyes: ! Avis aux spécialistes: connaissez vous cet exemplaire et son année de construction ?

 

Je ne sais pas répondre précisément à ta question, mais j'ai acheté une boite, construit cette machine et l'ai fait voler en 1966... Souvenirs lointains.

CB

Bonjour,

J'ai cassé mon Pocket PC (iPAQ HP 2200). J'en ai trouvé un d'occasion (ouf!). Tant qu'à faire de réinstaller See You Mobile, je préfèrerais le faire sur une carte CF pour éviter de tout devoir réinstaller si je laisse se vider la batterie [déjà deux fois, ça m'arrive à la morte saison, le Pocket PC ne me sert que dans le planeur]... Merci de m'indiquer la marche à suivre, ou au moins de me dire ou je puis trouver l'information.

Le serpent de mer réapparaît périodiquement ! Que voilà un chouette thème récurrent à propos de la visite médicale, et de son domaine d'application : comme "simple " pilote lambda, avec l'emport passager, avec l'autorisation "présidentielle" VI, et pourquoi pas couplée à l'activité d'instruction, histoire de compliquer un peu. Autant de questions, autant d'attitudes affectives et subjectives, frappées certes au coin du bon sens, mais avec un manque de discernement technique d'autant plus important que la compétence est modeste, et toujours personne pour un constat des lieux, de la pertinence de la contrainte, du contenu des examens en terme de prévention sinon de pronostic. Et toujours autant de baleines (non, non, pas Green Peace, je parle des baleines des parapluies grands ouverts au nom de principes de précaution hors de propos).

Continuez, le sujet me passionne, à défaut de me faire rire franchement. Pendant ce temps-là, je fais de l'ULM.

J'ai eu un souci de ce type avec mon LS3a. Les ballasts souples étaient dans les ailes, la commande à branchement automatique fonctionnait bien, tout était bien étanche à l'arrêt, pas d'humidité aux trous de purge. L'intérieur des ailes était sec. J'avais des "remontées" d'eau sur les longerons après le vol. Après une longue phase diagnostique (j'ai même testé l'atterrissage ballasts pleins...), tout ce que j'ai trouvé, c'est que lors de la vidange à grande vitesse, selon la configuration des volets, il y avait aspiration de l'eau à l'emplanture. J'ai tenté d'améliorer l'étanchéité ailes-fuselage, mais ce qui m'a permis de rester sec, c'est de vidanger à une allure normale, voire faible, avec les volets positifs.

Ce n'est peut-être pas la meilleure solution, mais c'est juste pour faire avancer le schmilblic.

Dans le cadre d'une prévention bien conduite, on peut aussi ballaster avec de l'eau sans calcaire

MAGOUILLE à la DGAC : voici ce que fait le personnel DGAC du matériel qui leur est confié

Maintenant, ce serait sympa qu'ils installent leur baraque à frites sur nos terrains pendant les championnats! :lol:

Alors là, je m'insurge. Ne pas confondre camion à pizza avec baraque à frites. On n'est pas sous les mêmes latitudes, ni dans la même culture. Je revendique haut et fort le droit à la différence ! Je ne cherche pas à interdire les frites (au contraire) pour les championnats, et je n'ai rien contre la pizza (quoique), je cherche seulement à protéger, voire à propager une identité culturelle. L'important est que nos champions "aient la frite" (avoir la pizza ne veut rien dire).

Je n'apprécie pas ta façon de critiquer les "on". Certes dans le fond tu as -un peu- raison. Mais pas dans la forme. Quand je dis "on", je sous entend ce que...j'entends justement !

Que ça ne te plaise pas me plaît bien : c'est pour ça que c'est fait, ou, mieux dit, que je l'ai fait. :rolleyes: Rien de personnel, mais quand je dis "je sais", c'est que je sais, ou que je crois savoir, avec tout ce que ça représente comme incertitudes, approximations et réserves. Si je dis "on sait", c'est différent, j'ai l'impression de me réfugier derrière le rempart de l'anonymat, avec tout ce que ça peut comporter de péjoratif. "On" est une rumeur, "je" est une responsabilité.

Mes diagrammes sont corrects sur 360 degrés, il est vrai que ce serait intéressant d'avoir une représentation stérique (du 3 D comme "on" dit maintenant :lol: ).

Sans rancune, et sans agressivité. Bons vols !

..., on sait que le boitier a un angle mort, et que de toute façon il ne fait pas la sécurité.

Dans mon pays, il existe une locution un peu simpliste, mais qui résume (de façon un peu trop concise) le fond de ma pensée : "on c'est un con". J'ai du mal à comprendre, ayant déterminé, à plusieurs reprises, le diagramme de réception de mon Flarm grâce au logiciel d'analyse proposé par le fabricant, où est l'angle mort que ce "on" affirme connaître si bien. Ce "on" là ferait mieux d'étayer ses allégations au lieu de les affirmer de façon aussi péremptoire qu'incertaine. Ou alors, peut-être que mon installation est particulièrement bien faite. Je suis prêt à communiquer les tracés qui ont permis d'établir ces diagrammes, de façon que le "on" en question puisse vérifier éventuellement que le fabricant ne triche pas, ne masque pas un soit-disant angle mort, et se taire au lieu de dire des contre-vérités.

Maintenant, quant à reconnaître que le Flarm ne fait pas toute la sécurité à lui tout seul, je suis prêt à y souscrire sans restriction (en regrettant seulement que cela ne soit pas le cas).

Mais, euh, nous aussi des fois qu'on campe sur les terrains de vol à voile

 

C'est précisément la réflexion que je me faisais, en souriant intérieurement, sur le camping de La Motte du Caire cet été, au décours de l'antépénultième envahissement de Lille-Marcq. Je n'étais pas trop dépaysé.

Quelques différences cependant : je suis arrivé dans une voiture pas trop productrice de CO2, j'étais bienvenu, j'ai demandé poliment, j'ai acquitté quelques petits frais de séjour, je n'ai pas fait caca n'importe où...

Nous avons eu la chance d'avoir à faire à un médiateur qui connaissait très bien ses ouailles et qui est allé directement voir les responsables et le lendemain ils étaient partis...

Pourrais-tu communiquer ses coordonnées au syndicat gestionnaire de l'aérodrome de Lille-Marcq ? Ici, ça fait déjà trois fois qu'ils reviennent...

ah bon, tu n'as jamais vu un convois de gitans ou de forains :wacko:

La tradition veut qu'on ne parle pas de corde dans la maison d'un pendu (nous sommes à Lille-Marcq régulièrement envahis par de tels convois, c'est dire que les attelages multiples n'ont plus de secret pour nous, par contre nous avons perdu la notion du temps qui passe : ouverture et jours réservés à la chasse sont des concepts qui nous sont devenus étrangers). :wacko: :wacko: :wacko:

La MAIF a récemment répondu à mes questions à ce sujet (ils ont interrogé le siège longuement, après avoir compris mon problème, qui était exactement celui que vous évoquez). La vérité m'oblige à dire que je n'ai pas encore la réponse écrite que j'ai demandée alors.

En gros, j'ai un véhicule assuré tous risques, une caravane et une remorque planeur (1,2 t PTAC) assurées de même. Ils m'ont juré que je pouvais tracter dans ces conditions n'importe quelle remorque planeur (dans les limites de poids de mon permis évidemment), la mienne ou une autre de plus de 750 kg (en dessous de 750 kg, toutes les assurances sérieuses "marchent"), sans avoir à les prévenir, ni à fournir d'identification préalable : j'étais assuré tous risques, et la remorque aussi (je n'en demandais pas tant, l'assurance RC remorque suffisant à mon bonheur); ils m'ont expliqué que de toute façon, je ne pouvais tirer deux remorques en même temps. Tout cela répondait en tous points aux questions que je me posais (dépannage fortuit en dehors des heures de bureau et tractage d'une remorque de plus de 750 kg "inconnue").

Je les relance pour obtenir un document écrit (mais ils sont sérieux habituellement)

D'autres assureurs sont beaucoup plus frileux et circonspects...

Seul bémol : la sécurité de chaque axe se fait par un boulon dont l'écrou nylstop doit être mis en place et serré derrière les longerons. Pas très pratique.

Il y a peu de place pour emporter des affaires. Il y a certainement moyen d'améliorer ça.

L'immense verrière fait un peu solarium. En l'air les trois systèmes d'aération (désembuage sur tout le pourtour de la verrière, aérateurs latéraux, écopes de fenestrons) ne sont pas de trop. Et nous sommes fin septembre. En plein été, est-ce suffisant ?

- Personne ne m'a interdit de mettre les boulons en question par l'arrière : c'est aussi mécaniquement satisfaisant, et bien plus facile à serrer et à vérifier.

- J'ai construit un petit (et léger) coffre à bagage, ajusté entre le dossier et le longeron, et latéralement entre les roues. Ils l'ont vu chez Pipistrel à qui j'ai suggéré de le fabriquer, mais ils répugnent à cette idée, ne voulant pas que le Taurus soit "transformé" en machine de croisière (il n'est pas fait pour ça). N'empêche que ça m'est utile pour placer ma flotte et mes biscuits, ainsi que les casques et quelques documents et cartes, tout le fourbi nécessaire au vol à voile. C'est plus pratique que les vide-poches habituels des planeurs.

- La commande de ventilation n'était pas réglée de façon optimale sur le mien. J'ai eu chaud le premier été, depuis rectification, ça s'est beaucoup amélioré (mais peut-être que je suis trop indulgent :lol: :rolleyes: ).

cboulenguez 380 h de Taurus (70 h de moteur)

L'intérêt majeur, et l'essence même des actualités, c'est d'être actuelles. Je suis peut-être exagérément attentif à l'actualité concernant la sympathique et dynamique entreprise slovène Pipistrel , et je peux assurément être taxé de partialité , mais je comprend mal à quoi est dûe l'apparition en ce moment de ce scoop pour le moins défraîchi Je suis d'autant plus étonné que j'apprécie (pratiquement toujours) planeur.net et ses interventions (il suffit de prendre ça pour un mouvement d'humeur de ma part, qui ne mérite pas qu'on s'y arrête plus longuement).

Appâté par les actualité de planeur.net, j'ai été un peu déçu de la fraîcheur des nouvelles... ces infos-là, ça fait quand même un moment qu'elles sont sorties

Et puis, c'est lors de tests avec les Grob 109 des cadets de l'air britanniques, affligés du même type de peinture, qu'une étude scientifique anglaise a démontré que ça n'améliorait pas la distance de détection! C'est seulement mieux visible dans certaines conditions bien particulières de lumière, d'angle et d'arrière-plan, mais c'est même moins visible dans d'autres cas (effet camouflage par "cassure" des contours).

Je me souviendrai toujours d'avoir vu un pointillé blanc venir droit sur moi (j'avais le soleil dans le dos), et de n'avoir distingué le planeur qu'à courte distance... C'était un planeur "colorié" de la sorte.

A part sur fond blanc, l'effet est purement psychologique: une fois qu'on voit l'engin, on estime qu'on le voit mieux.

C'est exactement ce que je pense, au vu de la littérature sur le sujet, et de ce que je sais de la physiologie de la vision. Beaucoup pensent qu'ils voient mieux le planeur, alors que plus précisément, ils l'identifient mieux, ce qui n'est pas tout à fait la même chose. Je reste toutefois persuadé intuitivement, comme beaucoup, que c'est probablement intéressant sur fond blanc, neige principalement, mais ça resterait à prouver scientifiquement. Ce que l'on sait des techniques de camouflage ne va pas dans ce sens-là.

Mon marquage orange fluo, de ce fait, je l'ai réalisé sans illusion, en cédant au terrorisme sécuritaire et à la mode, simplement pour prouver que ma préoccupation anti-collision vaut bien celle des autres, en me disant que si ça ne fait pas de bien, ça ne peut pas faire de mal (et encore, ça, je n'en suis pas sûr, mais je "hurle avec les loups" pour ne pas passer pour un irresponsable).

Merci en tout cas de vos contributions. Les marquages de ma machine seront de toute façon beaucoup plus beaux grâce à vous. Je ne voudrais donc pas vous heurter (si je peux me permettre ce mot malheureux dans le contexte) en doutant de leur efficacité. :wacko: :lol: