pticheewall

Ha ben ouais chui dac mais je parlais du concept aérodynamique pas des évolutions technologiques des matériaux et des modes de fabrication. Quelques études sur le concept aile haute. http://drum.lib.umd.edu/bitstream/handle/1903/8141/umi-umd-5315.pdf;jsessionid=D0A2EC950E915B8E0BA5EECDCF06C56E?sequence=1 http://journals.sfu.ca/ts/index.php/ts/article/viewFile/233/217 J'ai retrouvé cette photo dans un Aviasport du Beatty B7 en 1987 au championnat d'Afrique du Sud avec son concepteur disparu en 1991. Beatty B-7. Classe libre de 19,5m d'envergure, aile métallique avec un bord d'attaque elliptique et un bord de fuite légèrement incurvé, équipé de volet de courbure. http://prem0.hiboox.com/images/0317/33b7f57cb8f66ad155c4c89829bd6069.jpg Une autre photo du Beatty B-7 retrouvée dans un Aviation magazine où il est plus facile de distinguer le bord d'attaque elliptique et le concept aile haute. http://free0.hiboox.com/images/0717/05eb0ff27638130b8789eb66041a4915.jpg

Le D-KLHW de Katrin Senne est également en vente. https://fr-fr.facebook.com/groups/359185144190670/permalink/1122800024495841/?sale_post_id=1122800024495841 Photo du D-KREM pour identification https://ash25m.jimdo.com/freunde/

Oui, c'est du collector à 120 Keuros :lol: Le devenir du Rotax 535c explique cela voir aussi (DG500M, Janus CM, Nimbus4M, LS9). Sans parler des Rotax 275 (DG600M, ASW 24E, ASH 25E) et 505 (DG400, TWIN 3SL, PIK30, DG800, ASW22M, Nimbus 3) également 501,503 (PIK20E, Taurus). http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=3999

Si j'ai bien compté sur le site de Richard Cawsey :lol: Il y a : http://www.rcawsey.co.uk/schleicher.htm EB 25172 D-KLHW EB 25178 D-KREM EB 25190 D-KBKL, HA-4555, SE-UXX (A VENDRE) Après ce sont des ASH 25 EB à 28 mètres mais avec moteur Solo....Voir du coté du Pic Saint Loup pour plus de renseignements http://www.binder-flugmotorenbau.de/ash-25-eb28.html

ASH 25 préparé par Walter Binder avec Rotax 535C, envergure portée à 27m et, le cockpit est équipé d'une verrière monobloc.

Je poursuis l'inventaire avec le M200. A ma connaissance 3 exemplaires sont en état de vol en France, deux en Belgique, un au Royaume uni, un au USA et un en Hollande. Toutefois une bonne dizaine restent introuvables, peut être avez vous des infos ? F-CCXY 9 CARMAM M 200 PUIVERT 1993 F-CCXZ 10 CARMAM M 200 PERIGUEUX BASSILLAC 1984 F-CDDA 11 CARMAM M 200 SISTERON-VAUMEILH 1976 F-CDDH 16 CARMAM M 200 TOULOUSE BOURG ST-BERNARD 1986 F-CDDM 21 CARMAM M 200 PERIGUEUX BASSILLAC 1991 F-CDDO 22 CARMAM M 200 ANGOULEME BRIE CHAMPNIERS 1986 F-CDDT 25 CARMAM M 200 TROYES BARBEREY 1983 F-CDHS 43 CARMAM M 200 MARIGNY LE GRAND 1982 F-CDHZ 47 CARMAM M 200 ANGERS AVRILLE 1968 F-CDKG 50 CARMAM M 200 MOULINS-AVERMES 1968 F-CDKI 51 CARMAM M 200 PONT SAINT VINCENT 1991 F-CDKX 57 CARMAM M 200 ISSOIRE LE BROC 1984 F-CDPK 59 CARMAM M 200 THOUARS 1984 http://www.articles.fayence-oldtimers.com/index_fichiers/travaux_M200_v2/index.html http://faucheurs.be/Datas/Les%20Cahiers/Revue2007-1.pdf http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=1022 http://www.volavoile.net/index.php?s=dfa02eff891c6c8ad02bc09fdbca12cb&showtopic=8633 http://www.scalesoaring.co.uk/RCSD/pdfs/Morelli_M-200/Pages%20from%20RCSD-2008-03.pdf

En 68, tous le monde était sur les barricades :mdr:Le premier décriant les qualités du Squale, le second celles du pilote. J'ai lu cette histoire surréaliste dans les Aviasport "petit format" paternels à l'époque des CdM 85, où le "choix" se porta sur le Pégase BC au lieu du Discus, on connait la suite....

Disponible également dans les Soaring de Juillet/Aout 58 et d'octobre 68. https://www.ssa.org/files/member/1958%20WGC.pdf https://www.ssa.org/files/member/1968%20WGC.pdf En prime celui de 56 "Vive la belle France" https://www.ssa.org/files/member/1956%20WGC.pdf

Oui en effet, j'ai envoyé le mail à 10h00 ce matin concernant les trois modéles. Maintenant, je peux passer commande.

Elle refléte bien les commandes en cours et les désirs de chacun Les dessins du JP 15/34 et du Ventus 2a comportent des erreurs pour le reste, je n'ai rien vu de choquant. Si mais il a des allures de DG 808

Merci Sandrine. Excellent, ceci répond à la question. Ah oui ! Et puis pour un moniteur, l'Arcus, c'est le pied ^_^

Ah oui je vois déjà la scène, le chef pilote avec le Ventus 3 sur son bureau lançant un message subliminal à son président et son trésorier Je me renseigne

Je me suis renseigné auprès de LC Tech. A titre d'exemple, le Salto coûte 5 euros pour une envergure de 425mm. C'est ctp de 3mm découpé Laser. Ils peuvent tout faire à la taille souhaitée.

Tiens, tu es passé sur Facebook ? Régis et les pilotes de Fayence, bravo encore pour la pub ! Pas encore sur Facebook mais ça viendra J'ai visuel sur pas mal de compte en fait. Non, non, c'est réel, et il a même hésité : Qu'est-ce que je fais, je démonte mes rallonges et je traverse le tunnel, comme dans les films américains ? Bon, allez, je fais le tour ... Résultat : il est arrivé après la Land Rover. S'il avait gagné, ç'aurait été une pub pour pour DG avec la bagnole en figuration. Ben justement avec un LS 6 champion du monde et le deuxième immatriculé F-CFDG, nous nous attendions à mieux Petite parenthèse concernant DG: Sur leur nouveau site DG Group, le LS 10 n'est plus au catalogue comme quoi, la pub sans nouveauté.....

Cool Je profite aussi pour dire que l'idée est excellente de mettre en photo vos trombines et vos planeurs sur Facebook, c'est génial pour le spotter de planeurs pas des trombines :lol: https://www.facebook.com/FayenceSoaring/

Merci Thierry pour l'info cela méritait cette précision.félicitations.

My name is James bond, James Bond . Le LS 6 a passé le tunnel également.... C'était à Challes, il y a 20 ans. http://www.culturepub.fr/videos/centraal-beheer-gliders/

Ceci étant dit, et comme en 1987, la météo dite Australienne n’était pas au rendez vous. Hommage à nos compétiteurs, c'était loin d'être évident.

Au niveau de la plage ou sur de longue piste en herbe, la formule est sympa maintenant à Aspres, St Crep ou à la Motte, c'est à voir ^_^

On en parlait encore en 2005. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2678&&page=2 Peut être par dérision ou par humour, certain désigne le DG 1000 comme un LS 15 et le LS 10 comme un DG 10, bref faute de nouveautés....... Pour les fans des planeurs Lsssssss

Oui même si un DG 700 et je crois un DG 900 furent envisagé mais abandonner faute de progrès significatif en performance et de moyens....

Planeur insolite à vendre...Le VUK-T ! Un genre de Cirrus Std Yougoslave. http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=13477 https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=3939

ci après la normehttp://www.asqualab.com/documents/qualite/metrologie/19-unites_pifometriques.pdf Excellent ! A croire qu'il faut du pifomètre pour piloter un Ka 6 cabrio

Projet abandonné, concept aérodynamique de 2003. Il fut envisager une production chez AMS Flight mais quant on connait le sérieux de l'entreprise.... http://www.akaflieg-koeln.de/das-projekt-ls-11/erstflug/

Le LS 7 reprend le fuselage du LS 6 avec la commande de volet en moins. Les largueurs de fuselage ( valeurs officielles) LS 1 a/c/d 0.63m LS 1 f 0.60m LS 3 0.63m LS 4 0.63m LS 6 0.60m LS 7 0.60m LS 8 0.61m LS 9 0.64m LS 10 0.60m