jutta

Yurek, suis d'accord pour la navigation, mais depuis l'invention du GPS, je n'ai vraiment plus aucun problème de navigation.... (il n'est heureusement jamais tombé en panne!) VIve le GPS!!! VIVE le progrès!

Pascal, bravo pour l'initiative, qui devrait entrer dans la boîte à outils 'pub pour notre sport' qui pourra figurer sur ce nouveau site de vz.max. Une boîte à outils, dans laquelle les clubs n'auront qu'à regarder pour en retirer des des idées originales pour donner un nouveau influx... pour l'Akaflieg: bien que ce projet ne semble pas pouvoir se réaliser comme en Allemagne, alors pourquoi ne pas inventer quelque chose de similaire? Dans un lycée, il y avait un groupe de loisir qui proposait aussi la pratique du parapente, pourquoi pas monter un groupe sportif au niveau universiaire, et ceci toute suite à l'intérieur du cadre de l'Europe, je pense que les subventions seront intéressant???

Oui, Gilles, je crois que ces travaux peuvent aussi être entâmé, surtout qu'on a quelques professeurs des universités parmis nous, Charles par exemple.. là je parlais des services quasi gratuites qu'on pourra obtenir des élèves dans les écoles commerciales. Ceci dit, pourquoi pas leur demander de créer à l'université des sections vol à voile.... à chacun son imagination en ce qui concerne l'action co dans les filières BTS action co, cela coûtera un minimum, les actions faits avec les filières actions co avant le BAC c'est gratuit...

A cette fin de la saison de vol à voile nous n'avons peut être pas envie de penser à nos prochains actions de pub pour l'année prochaine. Parcontre une nouvelle année scolaire vient de commencer... Pleins d'élèves dans les écoles filières 'actions commercial' cherchent à trouver des partenaires pour leurs premières actions. Il y a le choix des élèves avant le Bac, et puis ceux qui font les BTS actions co. Ces élèves peuvent nous aider à préparer les conférences dans les écoles, ou l'expositions des planeurs... pourquoi pas se faire faire un site internet par eux? Nous avons réalisé des enquêtes sur l'aérodrome avec eux... Peut être peuvent ils aussi aider à organiser les journées initiations vav pour les entreprises...(ce sont eux qui s'occupent de tout, sauf des vols...) Si nous nous prenons maintenant, nous pourrions encore trouver des élèves les plus performants... De la même manière il devrait être possible de trouver des étudiants en marketing qui pourraient nous aider à mieux organiser nos actions, nos projets... Est-ce que vous avez d'autres idées?

Simon, je n'ai pas encore lu ce fameux article, ainsi je ne peux m'exprimer là dessus. Mais comme tu me demande mon avi, je vais tenter d'y répondre: Est-ce que les femmes volent moins bien que les hommes? De toute évidence, Mette, non, tu vois bien que toi même au championnat tu n'as pas figuré pamis les derniers Après bien 16 années d'instruction maintenant, j'ai même l'impression que les femmes apprennent plus facilement voler que les mecs.... Puis une fois lâchés, les filles se battent généralement bien. Mais quand il s'agit d'aller sur le campagne, la différence de sexe se fait sentir, tout de même. Les filles sont beaucoup plus prudentes, n'ont pas besoin de prouver qu'elles sont les meilleures:elles vont aller de l'avant quand elles pensent qu'elle le peuvent. Une différence fondamentale: elles disent plus facilement leurs peurs en vol. Les mecs, de leurs côtés, comme ils ont besoin de montrer comment ils sont fort, vont pousser les manettes plus facilement en avant. ( encore, les timorés existent aussi chez les mecs, mais ils ne vont pas le dire.) Alors comme les filles, elles expriment leurs peurs, elles vont rencontrer des instructeurs masculins, qui ne comprennent pas ce comportement et vont soit freiner les filles, ou alors les pousser à voler tout de même seul. Moi je pense que pour pouvoir garder les filles dans le club, il faudrait les reprendre en double dès qu'elles mentionnent une quelconque peur en vol. Prendre le temps de les rassurer le temps qu'il leur faut. Ne pas les pousser à voler tout de même seule, mais leurs laisser le choix du moment..... (nous avons perdu combien de filles dans le vav, parce que l'instructeur a dit: mais non, tu sais voler toute seul, allez tu vas y aller) L'étape suivant nous montre que filles volent aussi bien que garçons: Après avoir organisée plusieurs stages vols sur la campagne et quelques concours, entre autre un ou à peu près 16 filles participaient, je peux affirmer que les filles volent même très bien! Daniel Perciaux, à l'époque, a poussé deux filles de notre club à faire les records, Delphine Noviqui en a fait, (Afrique du Sud), ensuite elle est devenu pilote de ligne, et je ne crois pas qu'elle vole encore en planeur. Christine Moroko de son côté a fait peur à plus d'un concurrent au championnat de France... que dire de Claire Luyat et tant d'autres.... Donc il y a du potentiel chez les filles, tout comme chez les mecs, la grande question est toujours, mais que retient ces filles? Une discussion sur le yahoogroup 'nana air farce' nous a permis d'y voir plus clair: Les obligations familiales et aussi le sens de responsabilité face à leurs gamins sont des facteurs primordiales, qui freinent le plus les femmes. Les femmes ont du mal à abandonner leur mômes pour s'occuper d'elles mêmes égoïstement et de leurs vols. (l'égoïsme doit se conjuger au masculin ) Donc, si vous les mecs, si vous étiez plus coopératif, nous aurions peut être plus de nanas volantes et de surcroit performantes. Tu vois Mette, le vrai problème n'est pas que la femme vole mal, mais qu'une fois qu'une femme a une profession, un mec, des bambins et un ménage, il devient tout à fait exceptionnel de trouver de l'énérgie et le temps pour apprendre à mieux voler...(je comprends d'ailleurs ces monsieurs qui n'ont aucune envie de changer quoique ce soit!) si toutefois elles trouvent un mari, ou un compagnant suffisamment coopératif pour leur permettre de voler au même titre qu'elles, je pense que les filles ont les même chances d'être de très très bonnes pilotes! A quand les championnats qui proposent une garderie, une colonnie de bambins en même temps?

Jean, avez vous tentez de faire un partenariat avec l'Aérokurier, ou avec le nouveau journal Segelfliegen en Allemagne? Avec l'Europe peut être c' possible??? bon courage jutta

Pour moi aussi c'est le rêve ce planeur, avec ses longues ailes élégantes!!!!!!!! Notre club donnerait cher pour pouvoir en récupérer un de nouveau! C'était le planeur avec le plus d'heures dans le club, c'est vrai que tout le monde n'est pas lâché dessus, mais chacun profitais un peu. Maintenant le plus important ce sont les finances, et nous en tout cas,nous ne pouvons pas nous permettre d'en racheter.. pour l'instant... donc hélas, il faudra continuer à rêver... Peut on vraiment faire une comparaison entre rêve et les comptes??? Si ton club peut s'en acheter, pourquoi s'en priver... mais tu nous dis que vous êtes surendettés, alors la question ne devrait pas du tout se poser... n'est-ce pas?

"Je crois que notre problème, c'est notre difficulté ou incapacité à susciter cette passion chez suffisamment de monde et/ou à toucher suffisament de ceux qui seraient potentiellement passionnés mais qui ignorent notre existence" Robert, je pense que susciter la passion, ça les vélivoles savent le faire encore!!! Ce qui manque c'est la suivie par après. Tant que les élèves sont en école, ça va encore, tu peux leur dire: voilà cela coûte le temps que cela coûte, essaye d'être là le max... ça passe, je trouve. Une fois lâché, le pilote se trouve aussi lâché de toutes les attentions dont il se voyait gratifiés par ses instructeurs. Pour garder les nouveaux venus, n'aurions nous pas intérêt à les suivre avec beaucoup plus d'attention? Peu de chef-pilotes ont compris cela, ça fait que les gens s'en vont au bout d'un an, en plus avec une frustration sur le coeur. (et eux ne feront pas la pub pour le vav). Donc je pense que nous devrions oeuvrer dans ce sens.. tenter de garder les membres une fois inscrites. Ces membres fidélisés vont nous faire la pub rien que parce qu'ils aiment le vav. D'ailleurs les pilotes inscrites au delà de 4 ans pourraient être envoyé aux stages instructeurs...(mais je constate que nous arrivons plus à envoyer de stagiaires, peut être simplement parce que les membres ne restent pas) Nous manquons de toucher les gens potentiellements passionnés, ok, c'est vrai. Ne pouvons-nous pas bouger, nous au niveau régional? Exposer un planeur à Décathlon, enseigner le BIA dans une école, faire des conférences auprès des jeunes, organiser des actions voisinages, il y a des articles et des articles à faire passer régulièrement!!! (cet été trois élèves se sont inscrites par ce qu'ils ont lu un article!) Recemment même le journal du conseil régional a publié un article sur le vol à voile! Ce n'est qu'à nous de nous activer, si on veut se faire connaître. Je pense que nos comités de nos clubs devraient avoir un vrai poste 'communication', qui établi des objectifs et des actions!!! Un club qui travaille dans ce sens est le club du Louroux, allez voir leur site, une mine de renseignements.... Ceux d'entre nous qui sont manager, commercial, pourraient nous donner un sérieux coup de main!!!! Fred, pourquoi pas ajouter un forum pour les idées de pub's et actions??? Ainsi chaque club pourra trouver des idées pour sa prochaine action publicitaire? Un sport qui a décollé comme cela, est le judo. De nulle communications, ils sont à chaque semaine un article, et à faire passer des messages publicitaires au niveau national. un vrai exemple à suivre.... Sinon aussi se rappeller qu'un VI/élève heureux racontera son vol à cinq amis, un VI/élève mécontent racontera sa mésaventure à 10 copains!! La fédé? C'est vrai qu'on a l'impression qu'ils dorment un peu de ce côté là, ce n'est pas leur dada, la communication.. un sujet qui pourrait être exploité à la prochaine olympiade (les élèctions)....les listes pourraient proposer de nouveaux paris: Chaque année obtenir une pub au niveau national. D'ailleurs nous pouvons déjà admirer quelques images pub's avec les planeurs.... qui sait, peut être la Fédé a déjà oeuvré dans ce sens???? bonne soirée à tous

Hbn, que tu es matinale, peindre les 'tags' sur un mur, rien de tel que la jeunesse: voir le post de Tom en Alsace! D'ailleurs Tom, voici un thème que vous pouvez attaquer avec les jeunes: faire la pub de façon originale! pour les T-shirts: L'idée est bonne si on fait une production assez importante, vous pouvez les vendre à diverses occasions: lorsqu'on fait des expo's planeurs, lors des manifestations aèriennes.... L'imagination n'a qu'à foisonner. Le retour de la pub? Tu ne peux pas l'avoir vraiment à moins d'engager des professionnels, qui calculent cela avec des statistiques, une chose est sur, si la pub n'avait pas de sens, personne ne la ferait! Un autre évenement a vu le jour dans treize clubs en France dernièrement: une entreprise d'installation d'outils électriques a invité des partenaires ( les chefs de projets, les architectes) pour un vol en planeur. Le tout organisé par une agence de voyage installé à Valence. L'agence a contacté les clubs, a discuté des prix. C'est l'agence qui a aussi contacté un traiteur, pas n'importe lequel, un "valorisateur d'événement". C'est donc avec un café, des croissants et du jus d'orange que les invités ont été accueilli le matin. (les tables avec des nappes svp!) Ensuite c'est le chef pilote qui a fait un petit briefing, et hop les premiers vols débutaient le matin. à midi, pause, et c'était le buffet froid ou chaud, selon l'envie! Le "valorisateur d'événement" a vraiment fait quelque chose de notre club house!!! Et puis les vols ont recommencé.... Alors sur les 30 vols environ, il n'y en a pas eu un seul invité qui a ralé, tous étaient ravi! Imaginez ces monsieurs, qui retournent dans leur famille, chez leurs amis, leurs collègues à qui ils vont raconter l'événement! Cela fait la pub gratuit!!! Les monsieurs avaient souvent l'age d'avoir des fistons en l'age de commencer le vol à voile! Alors il suffit de parler de métiers aéronautiques.... Le plus chouette de l'affaire: à nous, cela n'a pas coûté aucun effort, juste le plaisir de voler!!! Cet idée serait à reprendre à ré-realisé avec d'autres entreprises..avec un minimum d'effort: Il suffit alors de souffler l'idée aux chefs d'entreprises...n'est-ce pas?

Gilles, merci pour avoir lancé deux contributions très intéressantes. En même temps aussi merci à Simon pour avoir endossé le rôle du 'bouffon'. Tu nous demontre une difficulté auquel font face des instructeurs, sans pouvoir trop le dire.... Il suffit de regarder pourtant les fiches des élèves pour voir qui coche les cases des autorotations pour constater que Simon n'est pas seul dans ce cas. Daniel Perciaux et son équipe de voltigeurs ont préssenti ce proplème depuis longtemps et proposés des stages de sécurités, fait par Sandor Katona et le Swift fédéral. Durant ces vols tous les cas de figures peuvent être vu, totalement en sécurité, fait par des pro's de la voltige. (oui, je sais pour le Swift, mais il est remplaçable non?) Je ne sais pas pourquoi ces vos proposés n'ont été que peu utilisés, peut être cela a été due à un manque de publicité, ou est-ce qu'un amalgame a été fait avec la voltige,( dans la tête de beaucoup de gens trop cher)? Toujours est il qu'au niveau des clubs nous pouvons réagir, comme certains l'ont déjà dit. Pourquoi ne pas proposer des 'journées instructeurs régionaux' ou 'journée instructeurs du club' pour une remise à niveau? En plus François Hache va certainement intégrer des vols sécurités dès maintenant aux stages renouvellement ITV et ITP ... Il reste encore beaucoup à faire, sur d'autres sujets: Pour vous, faut il enseigner le calcul de finesse avant le lâché? Ne faut il pas demander à l'élève d'emporter une carte pour les vols dès les dixièmes vol? Leur demander de préparer ces cartes avec les fameux ronds autour des terrains et champs vachables? Ainsi l'habitude sera pris dès le début, de penser 'finesse'? Dans certains clubs c'est une nécessité, et pourtant.....

Championnat d'Issoudun, nous spiralions à 4 à peu près dans la même altitude, quand surgi devant moi à deux mètres, une profondeur. Ce planeur, après une longue transition était venu dans la pompe en tirant sur le manche pour perdre la vitesse, (normal direz vous), mais il ne pouvait plus contrôler la trajectoire des planeurs déjà dans les spirales. L'incident aurait été facheux pour lui, s'il avait percuté, il aurait perdu sa profondeur. Pour lui cela aurait été difficile. Heureusement dans la pompe quelques camerades hollondais ont vu ce qui s'est passé, sinon il ne m'aurait pas cru... Donc le moral de l'histoire, il vaut mieux perdre de la vitesse avant de rentrer dans une pompe ou se trouvent plusieurs planeurs, pour pouvoir s'intégrer en sécurité...

Nos jeunes pilotes dans le club revendiquent des prix des heures de vol moins cher. (D’ailleurs qui n'a pas envie de revendiquer à ce sujet ? ) En effet nous avions élevé les coûts de l'heure de vol pour arriver plus vite au Forfait. l'idée était d'inciter les gens à voler plus... Ce forfait a un montant différent pour les - de 25 ans et pour les + de 25 ans. Avec ces nouveaux tarifs le forfait est atteint au bout de 25h environ. En cherchant à améliorer l'organisation de nos tarifs, on a tenté de comparer les tarifs dans différents clubs, (en passant: super vos sites! ) Nous avons alors constaté l'énorme diversité des pratiques ! Juste pour le dire: Un club étonnamment peu cher se révèle par notre voisin Strasbourg, qui est connu pour les tarifs peu élèvés pour les jeunes! Mais je ne voudrais pas lancer une discussion sur le montant des tarifs, mais plutôt sur l'option: forfait ou payer par l'heure? Comment et pour quelle option avez vous opté dans vos clubs ? Quels sont les avantages de votre choix?

A notre dernière réunion du comité, la thématique du don est apparue. Il semble que les dons sont déductibles des impôts jusqu'au montant de 65%. D'ailleurs c'est le même système avec les cotisations et les frais de déplacements lors des réunions du comité qui peuvent aussi être déduites. Il suffit que le club rempli alors un formulaire spécifique. Dans ce cadre là je n'ai rien contre les dons, car comme quelqu'un l'a dit, Les donneurs ont fait le choix (et on peut en avoir besoin). Ceci dit si vous arriviez à combiner les pratiques de ton club et les dons volontaires...?

Jean, à Colmar nous n'avons pas cette habitude. Les gens qui arrêtent le vav par contre , ont parfois du mal à récupérer l'argent, quand ils arrivent un an après... changement de sujet: super journée de l'onde en vue pour demain, 5.10. c'est Arnaud Wodey, météo et grand spécialiste de l'onde qui nous prévient. Allez dans vos chaussures! il y aura un remorqueur dès le matin à Colmar!

Soaring tiger, ton exposé n'a qu'un hic. En principe ton trou de c peut fonctionner uniquement avec le cerveau archaïque, ancien, celui que les humain ont en commun avec les animaux. Le problème? C'est que le cerveau supérieur, celui responsable des pensées, pourrait très bien prendre la fuite, s'en aller tout simplement. Les conséquences?...... je te laisse imaginer.... Mais des exemples des conséquences tu les as déjà rien qu'en lisant ces quelques contributions: "et ce genre de discours, est-ce typique d'une bande d'abrutis fanatique, ou plutot celui d'une bande de blaireaux..." Là ou le cerveau supérieur manque, les expressions verbales deviennent violent, basique, insultants, colériques... quand à l'étudiante en psycho, il est intéressant qu'elle nous propose des recherches alors que l'année universitaire n'a même pas encore commencé. Jacques à mon avis, avec tes remarques et en particulier: "Maintenant, si c'est pour du règlement de compte avec le chef 3 plumes de ton club, fallait le dire de suite" tu as certainement touché pîle poile au mille (le centre du problème). bon vols à tous ceux qui peuvent aujourd'hui

Fransois van Haaf, (hollandais), ancien président de l'EGU (l'actuel président est notre cher Roland Stuck) m'a répondu le 17. Septembre à cause de notre pétition et la réponse de la DNA. Voici son mail: "J'ai lu avec interêt ton message sur les 'charges'. On dirait que votre DNA se juge le projet absolument négatif. Très bien! À vrai dire je pense qu'il ne faut pas penser que nous avons gagné déjà, parce que la Commission Européenne a raison de vouloir 'harmoniser' et re-structurer le présent système de redevances pour les vols commerciaux, mais cela ne veut pas du tout dire que la partie qu'occupent les vols VFR doit être prise en compte aussi. Le projet est loin d'être terminé, mais les protestations du secteur VFR sont féroces et nombreuses. Nous avons de bonnes raisons pour protester contre une possible extension vers l'espace inférieure et vers le VFR, bien sûr. On devra bien nous écouter. Sache que Europe Air Sports (EAS), qui réunit les associations nationales des fédérations de ballonistes, pilotes ULM, vol à voile etc a envoyé une bonne réponse et que nous, la European Gliding Union (EGU, indépendante, mais aussi part d'EAS), a fait le même. Les arguments principaux de l'EGU sont que nous ne demandons pas les Air Traffic Services, que nous en avons pas besoin (en générale) et qu'une administration pour calculer les charges de tous nos vols constituera un énorme 'overkill'. Nous avons donc simplement demandé d'ajouter une phrase qui dit que les vols VFR ne font pas partie du projet, dûment argumenté, bien sûr. Le 7 octobre il y aura un workshop à Bruxelles, où nous serons présents aussi. Je pense donc que nous serons pas 'dans le coup', mais à mon avis il vaut mieux attendre la fin de la bataille." Ma conclusion de cette pétition: si nous sommes attentifs à chaque fois, ensemble nous pouvons déplacer les montagnes? non?

Je viens de recevoir le message de Emmanuel S. DAvidson, AOPA ce jour 18h55: 'Je viens de raccrocher mon téléphone et j'ai un grand sourire. Hervé Toro, de la DNA, représente la France au comité Européen Elargi qui traite des redevances en route. Il vient de me confirmer officiellement que la France, ainsi que les autres états Européens, au vu du projet d'Eurocontrol et des réactions nombreuses des utilisateurs (nous) et des associations (Celles qui ont répondu à ce jour, c'est-à-dire pas toutes), a refusé le projet d'Eurocontrol. Sur le principe et le fond. Comme nous l'indiquions dans notre document d'objections, Eurocontrol ne peut s'arroger le droit d'imposer ses vues à tous les états membres ainsi qu'aux utilisateurs. Voilà, je vais aller me faire un petit café pour célébrer la mort de ce projet. On peut donc arrêter d'envoyer nos documents de protestation ! Emmanuel S. Davidson AOPA France +33 6 80 74 99 64 Bravo à Gilles et à Emmanuel, merci pour votre vigilence! merci à vous tous pour avoir participés! --------------------------------------------------------------------------------

Gilles, tes infos figurent aussi en Allemagne sur le grand site Segelflug.de.... http://www.segelflug.de/

UN PETIT EFFORT ! Diffusons ce texte à tous les amis aéronautiques ! ! ! PAYER DES TAXES POUR UN SERVICE NON RENDU ? NON ! Refusons les taxes en route pour les moins de 2T Un projet de loi à Eurocontrol prévoit de faire payer des taxes en route pour tous les vols VFR et IFR de moins de 2 tonnes. Réagissez avec l'AOPA avant le 17 septembre, notre aviation générale ne pourra pas supporter une telle contrainte financière et réglementaire Réagissons avec l'AOPA avant le 17 septembre, notre aviation générale ne pourra pas supporter une telle contrainte financière et réglementaire. Pour télécharger le texte du projet de loi : http://www.pilotlist.org/accueil/PROJET_EUROCONTROL.pdf Pour agir : téléchargez ce document rédigé par l'IAOPA (http://www.pilotlist.org/accueil/reponse_taxesenroute.doc), indiquez votre nom et vos coordonnées en haut de la page 2, et renvoyez le tout à l'adresse e-mail indiquée, en mettant en copie e.davidson@aopa-fr.org, afin de nous permettre de comptabiliser les réponses envoyées par l'AOPA France ON se bat pourquoi ? 1-pour le principe de libre circulation des personnes et l'absence de discrimination, -2- contre le principe d'achat d'un service qui ne saurait être rendu - non possibilité de rendre un service "anti-collision" qui soit compatible de notre discipline, -3- contre la double taxation : la taxation du carburant avion à la fin des années 1970 se devait déjà de financer les coûts liés à la pratique de notre discipline. Attention, n'utilisez que l'anglais, les formulaires indiqués et renvoyez le tout avant le 17 septembre, faute de quoi les réponses ne seront pas prises en compte. Vous pouvez bien évidemment apporter vos propres arguments. petite note: je pense que envoyer des faxs devrait les embêter beaucoup plus, un é mail cela se change si facilement...

Jean Marc ???? Quand on demande un effort (ici participer à une pétition) à un groupe de personnes, il ne faudrait pas que cela soit trop coûteux pour la personne, sinon elle ne fera rien! Le mail de Gilles est super, la compréhension difficile. nous aurions peut être plus de chance que les gens réagissent avec des messages simples.... c'est toute ma proposition bons vols

C'est vrai qu'en Allemagne on en a fait de pétitions comme cela! Michel, la pétition, ce qui à ton avis qui peut formuler la pétition? Allez, Gilles veux tu bien formuler cette pétition? Puis on lance les pétitions.......

Fred, ne pourrais tu pas "épingler" ce message jusqu'au 17.9 ?! Pour aller plus loin de la proposition de Gilles, (en passant merci de nous avertir), si nous allions copier ce message pour l'envoyer à tous nos copains vélivoles ? Je pense que Gilles a raison, il faut agir, même très vite!

dvi, Die Lizenzübertragung geht auch von Deutschland nach Frankreich, früher war das ein Jahr gültig. Wahrscheinlich geht das auch mit der spanischen Lizenz nach Frankreich. Du musst Dich an den Distrikt wenden. Dein Club wird Dir schon sagen, wo das ist. aber zu dem überlandfliegen: je nachdem wo Du hingehen willst, musst Du wahrscheinlich einige überlandflüge machen mit erfahrenen Fluglehrern. zum Beispiel in Colmar kann man nicht so ohne weiteres überlandfliegen, wenn Du aus dem Flachland kommst.... Le changement de licence par équivalence va bien aussi de l'allemagne vers la France, donc de l''Espagne vers la France aussi. en ce qui concerne le vol sur la campagne, cela dépend ou tu vas voler. si tu vas dans une région montagneuse, il te faudra un peu d'adaptation, comme tu viens de la plaine... d'ailleurs, ce n'est pas trop penible de voler à Berlin? à cause des zones?

Quelle surprise dans la librairie hier..... je cherchais un livre à offrir à un vélivole et à une dame canadienne, qui elle aime le français.. et j'ai pu conjuger les deux: voici le livre surprenant d'Eric Orsenna "Les Chevaliers du..." sur la page du titre nous voyons une carte avec un planeur dessiné dessus à l'intérieur plusieurs dessins de planeur puis l'histoire parle plusieurs fois de planeur. un petit extrait: "le planeur s'était mis à monter, monter, comme soulevé par un ascenseur de gratte-ciel, vertigineusement rapide... -ah, ah, on dirait que notre Jeanne n'est pas très rassurée. - ne craignez rien, mademoiselle, ce n'est qu'une ascendance, un courant d'air chaud. - et d'ailleurs tu peux le remercier, regarde le spectacle qu'il nous offre. notre oiseau blanc se stabilisait. lentement, prudemment je me penchais, de si haut je voyais des îles......."vous croyez que le titre du livre s'appelle les chevaliers du ciels? non, c'est: les chevaliers du Subjonctif oui, Erik Orsenna est passionné de grammaire et surtout du subjonctif! et voilà une heureuse coïncidence au moins pour mon cadeau. je n'ai pas encore tout lu, mais j'ai l'impression que ce livre pourra devenir un livre de chevet pour nos jeunes, et les concilier avec la dureté de la rentrée..... Erik Orsenna 'Les Chevaliers du Subjonctif, Stock, 2004

Salut Ixlie, suite à ta question, je me suis souvenue d'un article dans un bouquin: 'auf Weissen Schwingen', ou Helmut Reichmann raconte un vol mémorable. Avec un copain et ils ont accompagné des cygognes sur une vingtaines de km. Il y avait 7 cygognes, qui volaient en formation V pour cheminer entre les cumulus. Pour les suivre avec la même finesse, les planeurs ont réduit la vitesse au maximum, avec volet de courbures en positif.. à environ 70 km/h (toi tu pourras descendre à la vitesse des cygognes: 60 km/h; puisque tu as un poids plume) Ainsi ils ont trouvé que la finesse doit se trouver sous la finesse 20. J'ai lu aussi avec stupéfaction que les cygognes montent mieux que les planeurs, alors que je pensais qu'ils étaient de mauvaises vélivoles... puis Helmut raconte que les cygognes spiralent très respectueux en cercle pour respecter la trajectoire des autres alors que les rapaces sont beaucoup plus individualistes... Intéressant encore à remarquer était le travail d'équipe dont les oiseaux faisaient preuve: il y a toujours un oiseau qui fait changer le cap ...pour le choix du prochain cumulus, les pilotes de planeurs auraient fait les même choix! Les Albatros doivent avoir une finesse nettement inférieur...due à leurs plus petits ailes...