Fabrice

C'est aujourd'hui que tout commence... Vas y Sandor, mets les tous d'accord!!! :lol: 12ieme Championnat du Monde de voltige Niederöblarn (Autriche) du 16/08/2007 au 25/08/2007 Site web : http://www.wgac2007.com/

Aujourd'hui à Interlaken en Suisse, la Redbull Air Race... Terrible, à voir absolument!!! http://www.redbullairrace.com/ http://img266.imageshack.us/img266/6641/pict5124kv9.th.jpg http://img266.imageshack.us/img266/9823/pict5126dt9.th.jpg

Pour le premier incident, cela m'est arrivé début novembre (en plus des autres) :!!: rappel du compte rendu de JMC: À TOUS LES POSSESSEURS DE MOTEUR SOLO AVEC EMBRAYAGE CENTRIFUGE Je tiens à informer la collectivité d’une panne qui aurait pu avoir des conséquences tragiques (au minimum incendie) et à mon avis impose une inspection détaillée de la part de tous les utilisateurs de planeurs motorisés SOLO avec embrayage centrifuge. La plaque (couronne) qui maintient les deux masses de la friction centrifuge s’est cassée en deux par fatigue cyclique. Une moitié est partie en coupant 4 câbles, dont ceux du générateur et de la pompe de circulation du liquide de refroidissement, en coupant à la moitié du tuyau de retour de l'essence et en faisant une encoche dans le tuyau d'alimentation de l'essence. Trois minutes après le décollage, à env. 400m, le pilote s'est aperçu du problème quand il a vu s'allumer l'alarme de la pompe et la température de l’eau monter à 120°C. En réduisant les gaz, la température est descendue à 110°C, puis il a arrêté le moteur, a pu le rentrer et faire une procédure d’atterrissage normale. Nous avons frôlé la tragédie car si l'accident était arrivé 2 minutes plus tôt, tout finissait dans le lac. Si le câble électrique de la pompe n'avait pas été coupé, le compartiment moteur se serait rempli d'essence jusqu'à la l'explosion. ACTIONS: même si Schempp-Hirth est en train d'étudier les mesures à prendre, je ne peux que suggérer à tous les possesseurs d’un tel embrayage d'inspecter à la loupe la plaque pour vérifier l'absence de crique d’amorce de rupture par fatigue près des trous de blocage. J'ai découvert que Schempp-Hirth connaissait la faiblesse de cette plaque et sur les derniers modèles ils montent une plaque renforcée dont la vie semble toutefois limitée à 25 heures. Pour info, ce moteur avait 30 heures de vie, deux vols et 30 min. depuis un démontage avec révision totale chez Solo et essais au banc chez Schempp-Hirth en septembre dernier. DULCIS IN FUNDO: en regardant mieux, nous avons découvert que l'étrier qui tient le pylône moteur était rompu sur 80% de sa longueur, pour cause d'une soudure mal faite, sur la partie arrière (invisible lors de la visite pré-vol), qui s'est fendue, entraînant la rupture de tout l'étrier. La rupture finale s’est développée en un seul vol, vu qu'elle n'était pas présente au vol précédent, le moteur ayant été démonté et remonté en septembre et cette pièce ayant été prise en mains deux fois par le technicien qui aurait sûrement noté la rupture. ACTION: inspecter AVEC UN MIROIR DE DENTISTE la zone de la soudure. Je mets les photos en ligne au lien http://topfly.free.fr/CSVV.zip Bon travail..... JMC

vol du soir... espoir avec Dallas! http://img264.imageshack.us/img264/8918/pict4616mg6.jpg

Bon, j'ai du choisir UNE photo sinon je me faisais taper sur les doigt par le méchant modérateur en chef donc voici un glorieux équipage d'un antique biplan s'apprétant à voler dans des conditions extrèmes et périlleuses c'était à Sarrebourg dimanche am... http://img105.imageshack.us/img105/9830/pict4518yj0.jpg

un south G5 c'est ça!!!!! http://img84.imageshack.us/img84/8938/southg5ov5.png

:rolleyes: Jaloux!!!!!

Salut, à ma connaissance, il n'y a pas eu d'ASH26 en Argentine ces 4 dernières années. Quand le moteur est congelé après 10h à -25°C... tu n'as plus de moteur, c'est simple! Et nous n'avions pas d'huiles particulières. S'il démarre, c'est un grand coup de bol!!! Le seul moteur à "préchauffage", c'est celui du Stemme 10... il faut ouvrir les écopes latérales d'alimentation en air quand tu descends dans des températures positives et à priori le résultat est excellent dixit Klaus Ohlmann. Fabrice

Easy, it's the SCHMILBLICK :rolleyes:

Ah... l'onde des Vosges hier après midi à Colmar de nord-ouest! Admirez la troisème photo...160km/h en SF25 moteur coupé et vario 0 !!! Ca barde ! http://img204.imageshack.us/img204/7505/pict3345cy9.jpg http://img204.imageshack.us/img204/9513/pict3418ba4.jpg http://img225.imageshack.us/img225/2026/pict3437hz0.jpg

http://img242.imageshack.us/img242/2517/pict2106rj0.jpg Voila pourquoi on y va! :wacko:

Ah Ah Ah 4/le train fixe 5/décollage au sandow 6/retour à la carte, sUUUrtout pas de GPS voila qui va bien faire avancer le schmillblick Si la FAI nous entends... merci pour ton message :lol:

Je confirme, c'était la journée de l'année sur la sierra ou il a fait ça!!! Plus tôt dans la journée, il tentait le triangle de 1000km, mais il s'est reposé pour repartir de plus belle! Quand l'onde marche la bas, ça vaut le coup .

Pendant ce temps à Vera Cruz, on arrose la pelouse....

Bosse ton allemand plutôt!!!

Simon, tva voir ta gueule à la récré... pour le Mistral à moteur, c'est le pilote qu'a la top classe

vous comprenez rien à la TOP classe

Pfffff, ça cause, ça cause, alors que pour le prix d'un seul janus B (qui va plus vite que certains duo...hein Simon ) vous avez trois (3) ASW17 bien meilleur qu'un pauvre Duo...

t'ar ta gueule à la récré :wacko:

j'hallucine, ce planeur encombre mon hangar depuis des années, et paf, le voila en vente! sinon je confirme il est en bon état!

Elle n'est pas retractable???

Comment peut on voler sans Flarm, alors que cela existe?!? La ceinture de sécurité était bien une option il y a 30 ans... J'ai volé à Saint-Auban la semaine dernière, j'avais emmené mon flarm perso ( car le cnvv n'est tjs pas équipé, mais finira bien par l'être... la fameuse guerre de retard!!) et bien m'en à pris, il m'a signalé par 3 fois des planeurs qui auraient pu finir par être dangereux, mais qui grace au flarm, ne le sont jamais devenus ( dont un qui se rapprochait en gisement constant, cad un point fixe au coin de l'oeil). Autre expérience, le face à face entre le Parcours et le Morgon, j'ai croisé un planeur qui est passé 20 m au-dessus de moi, non équipé, et que j'aurais pu voir plus tôt s'il avait été "flarmisé"! L'équipement des planeurs dans les Alpes est de plus en plus important, il m'indiquait une "présence" environ 7 fois sur 10. M'étant vaché... hum hum huum à Sisteron, j'ai pu observer les planeurs de nos camarades allemands et autrichiens, et bien rare était les planeurs sans Flarm. Tout le monde s'équipe, ne soyons pas les derniers et ne finissons pas par être un danger pour les autres. Je vous invite tous à être les "apôtres" du Flarm dans vos clubs ainsi qu'avec vos connaissances vélivoles. Fabrice Pérocheau Chef-pilote de Colmar

Les affaires reprennent à Colmar, et pas graçe au Schwouldi! Sinon le championnat d'Alsace sera à nouveau organisé cet année du 20 au 28 mai à Colmar, pour bien lui montrer que nous existons encore, tous les vélivoles de France, de Navarre et d'ailleurs sont bien évidemment invités à y participer!