Bert

Entre ceux qui pontent le + sur 2 & 3 et ceux qui pontent le - sur 1 & 3 par le même raisonnement, il y aurait de l'animation alors :-D

Il arrive que le bout du tuyeau flexible est un peu usé. Dans ce cas, il suffit de le racourcir de quelques millimètres.

 

Sinon les moteurs sur les ailes me semblent aussi mieux du point de vue structurel: en prise direct avec le longeron. D'autre part quand on voit le faible effort en tension sur la corde en remorquage, je ne pense pas qu'il faille en rajouter beaucoup pour que chaque aille puisse en supporter le poids et l'effort longitudinal.

?!?!

Très bon resumée, Vinch.

 

 

Un rapide de calcul de cout de vente.

Prix estimé de vente

Main d'oeuvre : 1000h* 50 euros HT/h = 50000 euros

Chaine électrique = 20000 euros environs..

Investissement à amortir ( Développemment + Outillages + certifications..) = 2 Millions d'euros.( Estimation très basse) à amortir sur 10 ans ?

Avec un marché de 25 machines/ an ?

ca nous fait : 78000 euros avec Marge et frais indirects. On peut estimer un prix mini à 93000 euros HT soit 112000 euros environ TTC.

 

Là, tu as oublié les fibres de verre/carbone, la résine et plein de petites pièces; tu peux alors en rajouter environ 15 k€, pour arriver à 93 k€ pour le coût proportionnel. Vu que les loyers, ingénieurs, vendeurs etc (les coûts fixes) doivent être payés, le coût total tourne vers 100 k€ (si on est très, très optimiste).

Avec un produit comme celui-là, un constructeur doit prendre une marge nette assez importante, et tu arrives a un prix de vente nu d'environ 130 k€ HT.

 

Le prix du ASK21Mi (nu et HT) est de combien ? Il en y a combien de vendus ? Car il fait très exactement ce que l'Euroglider veut faire...

et

 

qui va le construire ?

 

Les "industriels" cités dans le projet, il n'y a pas beaucoup...

C'est la loi allemande. J'en connais pas la raison, mais c'est applicable même sans raison ;-)

Une petite précision concernant les biplaces immatriculés en D : soit il est expressément indiqué dans le manuel de vol que le cdb peut choisir sa place, soit il est impérativement assis devant.

Il y a une TM qui decrit comment installer des winglets sur mon Ventus. Je suis alors bien obligé de les installer ?!

du point de vue réglementaire:

quel est l'immatriculation de la machine: F ou D si c'est D ps de pot tu DOIS appliquer la TM .apres si cela concerne le manuel de maintenance modification ou le manuel de vol c'est Idem en F

N'importe quoi.

Tant que ce n'est pas une LTA (ou AD en anglais), la TM n'est pas obligatoire.

Joli vol, même si il ne faut pas avoir froid aux yeux pour le rallumage entre la Sardaigne et la Sicile...

 

http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5679268

 

 

 

 

Régis,

 

le Deutsche Hängegleiterverband est la fédération allemande du vol libre. Cela n'a absolument rien à voir avec les planeurs.

Et l'EGU peut bien définir ce qu'elle veut, elle n'a aucun pouvoir législatif.

 

L'équipement minimal d'un planeur est défini par le constructeur, qui lui incorpore certains minima légales (p.e. la boussole pour tout D-K... je n'ai donc pas droit de la virer :-(). Il n'y a aucun planeur où le parachute fait parti de cette liste. C'est toujours "parachute ou coussin dorsal de x cm".

 

Après, c'est le pays survolé par le planeur qui définit certains équipements, p.e. l'ELT en Autriche, ou le parachute en France (hors D-K... ;-) ). En Allemagne, le port du parachute n'est pas obligatoire (sauf voltige), peu importe si c'est un D-1..., F-C... ou G-... En Suisse, il n'y a pas non plus obligation de porter un parachute, même si on vole sur le dos. Par contre, si on porte un parachute, il doit être dans les clous (durée de vie, intervalle de pliage) puisque c'est du matériel aéronautique homologué.

 

Perso, j'ai un Paratec Aviator (parachute de sauvetage rectangulaire) qui n'a pas de limite de vie, et un intervalle de pliage de 12 mois.

Il semble que la remorque avec le planeur a été retrouvée - les voleurs avaient plutôt ciblé la voiture, mais comme il y avait un dispositif antivol sur l'attelage, ils ont pris le tout...

Vu sur rec.aviation.soaring :

 

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10154160499091652&id=706481651

Qu'on fait une enquête afin de savoir si il y a infraction - rien à dire, c'est normal.

Qu'on s'inquiète (même publiquement) qu'il y aurait eu infraction - c'est normal, car les conséquences d'une telle infraction peuvent être néfastes.

 

Qu'on publie l'immatriculation et le nom du pilote sans qu'il y a vérification d'une infraction - c'est du lynchage. Il n'y a pas d'autre mot plus gentil, et la suppression de la publication plus tard n'en change pas grande chose.

 

Je suis bien conscient que ce phénomène n'était pas provoqué par toi (ou par Régis), mais le fait qu'il peut arriver apparemment si vite ne va pas dans le sens d'un REX, et c'est dommage.

 

Sujet clos pour moi.

Regarder sur OGN, ce n'est pas du flicage. Ramener l'histoire sans aucune vérification sur la pace publique, c'est déjà du très mauvais style. Publier son nom, le traiter comme un con et demander que toutes les fichiers de vol du même jour soient séquestrés (bien que le mec ait publié son vol et indiqué la clairence), c'est hallucinant et franchement dégoutant. Le "juste culture" est un très bon concept, mais là, on a fait un très beau effort pour le saboter.

 

Bert

... qui vole avec Flarm, Spot et transpondeur et qui a mis le Flarm sur "no track"

Un SPOT.

Si tu dois déporter l'antenne de l'ELT, il y a des bonnes chances que le câble entre la boîte et l'antenne se déchire à l'impact. Je ne vois pas l'intérêt de l'installation.

 

 

J'ai retrouvé les prix de 1970 ^_^

Libelle H201 21.980.-DM

LS 1 d 22.200.-DM

Cirrus CS10 23.100.-DM

ASW 15.....................................

 

On peu considérer qu'à la mi-1970, le cours du DM était aux environs de 1.52 francs ce qui donne les prix approximatifs suivants :

 

Eum, ça ne marche pas comme ça ;-)

1 DM a été converti en 0.5 Euro, donc les prix des planeurs "en Euro" étaient tout vers les €11'000.

Non. Les fabricants préconisent des fusibles de 2 à 3 A.

L'émission se fait bien avec 150 / 250 W, mais pendant des cycles très courts et espacés, d'où une consommation moyenne raisonnable.

vue que c'est pas structurel,si il faut vraiment ...

Bien sûr que c'est structurel.

Merci pour ces premières infos.

 

Ma connaissance m'a dit que malgré tout, il a régulièrement des retours de VT01. Lui recommande TRIG. Mais dans mon cahier des charges, je voulais un transpondeur en une seule partie et sans qu'il y ait besoin d'éléments additionnels. Tout ça recentre donc sur les deux modèles VT01 et KTX2...

 

Selon lui, malgré le temps, les VT01 reviennent toujours en réparations, et Dittel offre de toute façon une garantie donc je devrait être tranquille. Il n'a pas de recul par rapport au transpondeur, mais il fait une analogie à la KTX2 et là, il a moins de retour que Fisler/Funke et même que Becker. Pour ce dernier, contre toute attente, il a trouve que la qualité n'est pas là et conseille seulement s'il y a diverses autres connexion, comme des casques, etc..

 

En résumé, selon lui, Dittel n'est pas de moins bonne qualité que les autres, même le contraire selon ses statistiques et ce, malgré la différence de prix. Il n'a pas assez de recul sur KTX2, c'est tout, et de toute façon c'est donc pris par la garantie. Après c'est l'ergonomie qu'il me conseille de voir...

 

Alors si d'autres expériences, je prends toujours, car là suis un peu perdu dans mes choix !

 

Moi aussi, je suis en train de réfléchir sur le modèle de transpondeur à installer. J'ai eu le même retour concernant le VT01, et même si les cas sont couverts par la garantie de constructeur, cela me refroidit... Actuellement, je penche plutôt pour le Trig 22 - il est plus compliqué à installer par rapport au TRT800 et en plus il est plus cher. Par contre, c'est le plus léger, il semble de consommer le moins, et je peux l'installer juste à coté de l'antenne. J'ai éliminé le KTX2 de mon choix à cause du manque de recul (peut-être que je me trompe).

Quelqu'un sait à quoi ils jouent? Il y a plein de gens et même des camions de location qui tournent autour pendant des heures sous la pluie...