Bert

Le bord du lac à Vevey cet après-midi

 

 

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hello,

juste pour dire que j'ai commandé chez imi-gliding, et que, pas de problemes, ils sont supers et honnetes.

voila,

pas plus a dire,

Bruno.

 

Je l'utilise depuis 2 ans, et j'en suis très content.

Ouais, mais je pense que l'idée de base, c'est de faire sortir l'air par un endroit qui de toute façon est déjà au regime turbulent.

On se demande comment ça va être en hiver...

 

 

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Ce matin, j'ai remédié à ton inquiétude à propos de nos amis à plumes.

Comme tu vois, rien n'a encore fondu; vu que mardi nous avons battu le record de température française en plaine en novembre : -15,3 °C

 

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Faut que je m'achete un truc comme ça. On a 4 chats, et cela me permettrait bien de descendre la facture Whiskas :-)

Pour compléter mon post précédent il faut bien évidement le côté règlementaire.

Le planeur est il immatriculé en France? si oui il faudra une signature d'APRS par un mécanicien Part66 ou par une LNMA qui précise les qualifications mention: "Réparation simple et entretien structure composite".Il est donc indispensable de s'entendre avec cette personne et d'avoir son accord.

Si immatriculation Allemande je pense que la LNMA n'est pas reconnue il faut donc au préalable contacter le "Pruffer"

 

Pour un D-...., un regelcoatage est assimilié à une "grande réparation" (même pas réparation simple) et doit impérativement passer par un atelier agréé, ou se faire au moins sous surveillance d'un Prüfer qui lui signe à la fin (et dont le niveau de surveillance depend fortement du niveau sa confiance dans la main d'oeuvre...).

La tuyauterie pour entrainer les volets est en fait assez simple - c'est le principe du villéquibrin connecté au piston, avec le "villéquibrin" qui longe les volets. Ingénieux. :-)

 

Pour la Vz avec tout dehors, ça ne va pas linéairement avec la vitesse. A 90 km/h, ça ressemble à un planeur, à 120 ça descend très sérieusement, et à 170 il n'accelère plus et on est debut sur les palonniers. Ces AF+volet 90° ont quand même une surface de 1.5 m2 perpendiculaire au vent relatif...

On avait acheté notre Calif en 1998 à Lyon - pas d'EASA à l'époque, c'était franco-français ou teuto-allemand :rolleyes: Il vole maintenant à Bolzano, et je pense qu'il est à vendre...

Il a une charge sur la roulette de queue 'environ 60 kg.

 

Tu es Marseillais ??? :rolleyes:

 

Si ça atteint 30 kg, c'est le bout du monde....

 

Mon physio ne serait pas d'accord...

La mecanique du Calif est très solide et bien faite. Je n'ai pas vu des mecanismes compliqués, mais il faut faire attention au jeu des ailerons en position neutre.

Au sol, il ne faut jamais le tirer par les bouts d'aile; ce sont les rotules à l'emplanture du plan central qui vont morfler (mais qui ne sont pas chers...). Et il est défendu de se poser dans un champs fraîchement labouré - les fourches du train disparaissent dan le sol, et la distance jusqu'à l'arrêt est de l'ordre 20 à 30 mètres avec des bouts d'aile qui pivotent autour de leurs axes. C'est cher, même très très cher..

Avec deux mecs costauds, il est facile à monter/démonter à deux quand on a compris où mettre les trétaux. L'important, c'est une remorque qui marche bien. Mais il n'y a pas de "plus haut, plus bas, bord 'attaque...". Cest de la mecanique de précision.

Au niveau performance, c'est la même polaire qu'un Janus C, avec une charge aléaire de 38 par gros temps.... et de 38 par petit temps. Il monte très bien (la plupart des mes 600h avec, je les ai fait au depart treuil à La Motte du Caire), mais par petit temps au ras des sapins, il demande un pilotage précis, ce qui n'est pas aidé par une défense aux'ailerons extraordinaire...

Par contre, il est très homogène aux commandes, et il ne fait pas des vacheries.

Au niveau de la position du pilote, Jaques a tout dit. Par contre, tout sorti je ne vois pas comment arriver à une finesse de 5 à 7 : à 120 km/h, j'ai eu l'intégrateur à -12 m/s Avec le vent de travers, je n'ai jamais eu de problème. Il a une charge sur la roulette de queue 'environ 60 kg.

Il faut du temps à s'y prendre (du style 50 à 100h), mais c'est une belle bête. Parmis des vélivoles, il y a deux types de population : ceux qui l'aiment, et ceux qui le n'aiment pas. Moi, je l'aime :rolleyes:

Immatriculé français, il est limité à 200 km/h pour un incident à la con (des gens qui affichent 250 km/h au FL195) et il n'est pas homologué treuil - avec une immat D-xxxx, ça passe à 255 km/h et ça marche très bien au treuil.

L'insert/pion servirent à prendre en charge le moment des ailes autour de leur axe verticale, cad en cas de freinage/choc par l'avant. Ils ne travaillent alors presqu'en pression (il y a une legère charge radiale à cause du vrillement de l'aile), et la colle ne sert qu'à les tenir en place. Mais c'est clair qu'une fois la pièce devient mobile, elle va doucement élargir son logement, donc même si sur le moment ce n'est pas bien grave, cela va le devenir.

Si le jeu aux bouts d'aile devient trop important, les pions exercent aussi une force radiale sur les inserts. Si Centrair aurait inventé le collage cité par Philippe, pas étonnant que l'insert finit de sortir... Schleicher et Schempp-Hirth (où le pion est dans l'emplanture, et l'insert dans le fuselage) font ce collage avec l'Araldite depuis des lustres, et ça tient. :lol:

 

Ce qui me semble étonnant, c'est la facture de réparation. Après le collage de la pièce, j'ai du mal à imaginer comment le centre de gravité aurait bougé...

Nettoyage Recollage avec de la résine chargée Remontage du planeur pour que tout soit bien en place

Séchage et démontage du planeur pour vérifier que ça tient bien

C'est ce que je ferais

Il fait très chaud et les éléments dois sont un peu rétreints peut être ?

 

La résine ne marche pas pour coller des pièces métalliques durablement, surtout si ils sont soumises à des contraintes mecaniques. Il faudrait prendre l'Araldite (aussi une résine à base d'époxy, mais adapté aux métaux). Ne pas oublier de dépolir la pièce aprés nettoyage.

T'as qu'à enlever l'option pushmail avant le vol et mettre l'enlevement du courrier sur manuel. En plus, ta batterie serait toute contente.

Je viens de découvrir avec effroi qu'il n'est plus possible de laisser un planeur nouvellement acheté en D-xxxx .

 

Inscription au LBA

 

Vivent l'UE et la libre circulation des personnes et des biens ?

 

Pourquoi cette panique ?! Il n'y a aucun problème de laisser un planeur en D-...., il faut juste fournir - dans certains cas - l'adresse d'une personne en Allemagne qui servira comme interface avec le LBA. Pas bien difficile - à défaut, cela peut être ton prüfer allemand.

Eh oui, ici en Suisse je rencontre de plus en plus de chiffons qui me font un target sur le Flarm. Suivant la couleur de leur voile, c'est assez utile...

 

En Suisse, on ne fait pas de détail : TOUT L'ESPACE AERIEN EST FERME AU MOINS JUSQU'A 18 HEURES

 

Ca nous évitera de devoir repolir nos bords d'attaque...

 

JPH

 

Sauf pour des vols VFR...

J'ai toujours utilisé des sacs de congelateur, jusqu'a une amie écolo ma engeulé... Depuis, j'utilise des sacs de compostage. Ils semblent d'être en plastique, mais en fait c'est une matière biodégradable à base de maïs. Ils sont certes un peu surdimensionnés (5 litres...) et très fins - alors j'en mets tjs un dans un deuxième afin d'éviter des surprises desagréables.

Merci pour vos réponses, mais à cause de moi on a pollué le message initial de FrancoisMezza.

Donc voila le message initial :

 

Bonjour,

 

Il faut voir se post en 2 parties:

 

----- PRE NETCOUPE -----

Il y a quelques années, il fallait embarquer un baro, un appareil photo, pour tourner comme prévu.

 

Quelques années plus tard arrive LE Volxlogguer, muni au besoin d'une sonde ENL, qui simplifie bien les chosse.

 

----- POST NETCOUPE -------

Puis arrivent en masse les flarms et autres gps qui peuvent sortir des fichiers IGC ok pour la netcoupe. Super, de plus en plus de vols sont partagés, les plus jeunes s'y mettent facilement...

Reste le problème des motorisés:

- Soit ils doivent mettre en oeuvre des moyens complémentaires (enregistreur)

- Soit, pourquoi pas, ajouter la possibilité de faire vérifier à l'issu du vol que le moteur n'a pas été utilisé. Dans le cas ou il aurait été utilisé, 0 points, alors que la méthode de l'enregistreur peut accorder des points jusqu'à la remise en route.

 

Dans un contexte exclusivement netcoupe, ne serait-il pas judicieux d'autoriser les 2 possibilités?

 

Il me semble que ça irait dans l'idée de rendre la netcoupe accessible au plus grand nombre, même le pilote de motoplaneur qui a un flarm mais pas d'enregistreur.

 

Sachant qu'à mon avis 99,99% des pilotes ne cherchent pas à "tricher".

 

Qu'en pensez-vous?

 

Le proprio qui peut financer sa mobylette aurait certainement encore qques sous pour mettre une sonde ENL, ou pour s'acheter un logger ENL d'occase.

Selon la liste IGC le Flarm possède une homologuation (up to diamond) c'est à dire pas de 750 ni 1000 ni records

 

Pour un Volks c'est all Flights

 

Petit avantage du Volks avec Winpilot tu peux décharger et vider le logger ainsi tu mets simplement le logger en fixe dans le planeur et utilise le PDA pour délogger programmer et surtout vider le logger

 

Philippe

 

Tout à fait correct pour l'homologation. Pour ce qui est du déloggage du Flarm, je le fais tjs avec le PDA (Connectme, c'est gratos) et je n'utilise mon Colibri que pour le backup.

 

Je viens de vérifier : j'ai bien payé autour de 200 Euro pour l'upgrade IGC (CHF 99), la sonde ENL (CHF155), la prolongation de l'embout antenne RF (CHF25) et le port (CHF15).

Surtout que maintenant, il existe une modification des Flarm avec ENL pour une somme vraiment dérisoire par rapport au prix d'un motorisé !!!

SVE

Bonjour, j'ai 3 questions SVE :

- ca coute combien le passage ENL d'un FLARM ?

- concretement il s'agit d'ajouter un petit micro avec un fil supplémentaire ?

- le FLARM ainsi modifié est-il agréé IGC comme le serait par exemple un VOLKS ?

 

merci

anthony

 

Je pense que j'ai payé mon upgrade environ 200 Euro (à vérifier, mais bien moins cher qu'un logger additionnel). Le micro est intégré dans le boitier par le constructeur (rien de visible par l'extérieur), et le boitier lui-même est scellé comme n'importe quel logger, et il est agréé IGC.

Je viens d'acheter un HTC HD2 qui a le GPS integré et qui est compatible SeeYou Mobile. C'est la première fois que je vois un ecran de smartphone qui est au moins aussi bien lisible qu'un Ipaq 3850, voir mieux. Tu peux aussi mettre GPS_Log dessus, et l'année prochaine le prix aurait baissé, ou tu pourrais le trouver d'occasion. Moi, je l'utilise comme back-up pour mon Ipaq.

Solvant adhésif: du toluène ( pas trop agressif , dissous de la colle sans niquer du plexi)

Sinon le méthyl ethyl cetone dit MEK , là y'a pas grand chose qui résiste

Dans les 2 cas bonjour les vapeurs.

A+

 

Le toluène est hautement cancerogène...

Pour info : ma remorque Swan à des ressorts à gaz de 1500 N. Pour ton Komet, Anschau te reponderait sûrement au téléphone

La boutique citée par notre ami d'un nom fort juteux fait presque tous les ressorts à gaz qu'on voit trainer sur des aérodrômes... Même les pièces uniques - le ressort à gaz pour la verrière de mon Ventus p.e. coûte 40 Euros avec un delai de 3 semaines, et il ne se trouve pas dans le catalogue.

D'accord merci,

 

justement où trouver un cable pour relier mon PDA (qui a un port mini-usb) au port du colibri afin d'utiliser connectMe ?

 

Fabien

 

Demande à LX Navigation. Le mien est connecté par sa fiche RJ au LX, et le LX est connecté à l'Ipaq. Je n'utilise pas le mini-USB du Colibri.

J'utilise le Colibri depuis des années avec un LX160si. L'avantage de cette combo, c'est que le LX fournit le Colibri en 12V, et l'Ipaq en 5V avec le cable qui va bien.

Pour le loggage, aucun problème. Mettre un vol, il faudrait plutôt utiliser ConnectMe, car la navigation dans le menu du Colibri est pas génial. Pour le déloggage, idem avec ConnectMe, ou bien (Colibri V4.0) tu retires simplement la carte micro-SD.

Je l'utilse que comme back-up; normalement, j'ai le Flarm avec ENL branché sur l'Ipaq, et je mets le Colibri sur l'affichage du vent.

Un de ces jours, je vais m'acheter un MUX, avec lequel je pourrais prendre les data vitesse et vz + GPS du LX, et les données radar du Flarm. Pour l'instant, j'ai deux prises au tdb qui me permettent de mettre soit le Colibri à travers du LX, soit le Flarm sur l'Ipaq.

" It is a draft only"

Bonjour,

sans vouloir me méler de ce qui ne me regarde pas, les documents "DRAFT" sont des documents PROVISOIRES (par manque de temps). C'est ce que l'on communique aux intéressés en attendant d'officialiser le documents (coup de tampon, etc...)

en règle générale, les documents DRAFT sont totalement utilisable en l'état.

 

De toute façon, la mention "draft only" a disparue... :rolleyes: