Bert

C'est un site internet avec accès payant (je paye CHF 85 par an). Depuis cette année, tout est regroupé sous pcmet.

https://www.flugwetter.de

Si tu veux utiliser TopTask (également accessible sur ce site), il te faut installer Java sur l'ordinateur.

 

Comme c'est une collaboration des services météo D, CH et AUT, c'est entièrement en allemand.

Une petite question ; peut-on utiliser des bouteilles de plongée en acier pour nos bouteilles oxygène ?

 

http://www.tek-diver-shop.de/scuba-tanks/only-scuba-tanks-boddy/steel-tanks-300bar/Stahlflasche-Tauchflasche-3-Liter-300-bar-100mm-Flaschenhalsge::2556.html

 

Question subsidiaire ; a-t-on un réel intérêt à prendre une bouteille avec une pression de service de 300 bars au lieu de 200/225 bars habituellement ?

 

Il n'y aurait personne qui va te la remplir à 300 bar. Tout le système de distribution est plafonné à 200 bar.

En plus, tout le système oxy est établi d'une façon qu'il n'y a jamais de l'air qui rentre dans la bouteille, afin d'éviter toute trace d'humidité et le givrage en altitude. Acheter une bouteille vide en vrac, ce n'est alors pas la chose la plus intelligente à faire...

Il y a 20 ans, j'étais intéressé d'acheter un Calif au Club de Ferrara avant d'avoir acheté celui de Corbas.

Celui de Ferrara a été finalement acheté par des hollandais; ils ont mis bien plus qu'une année avant de pouvoir le voler sous immatriculation hollandaise. Ce qui semble être le plus difficile, c'est d'obtenir le certificat de rayure du registre italien (avec passage chez le notaire, appel publique aux créanciers comme décrit plus haut).

Si j’achèterais aujourd'hui un planeur immatriculé italien, je payerai un acompte modeste lors de la signature du contrat, et le solde uniquement contre le certificat de rayure.

Il y a bien une raison pourquoi tous les proprios privés italiens ont choisi une immat D-... ou OE....

http://www.segelflug.de/osclass/

Même chose pour un planeur en D-....

 

 

Et il se fout pas mal du nom de sa fédération.

 

Ma fédération ?! C'est une fédération des clubs, j'en suis pas membre. Et étant propriétaire d'un planeur privé, on m'a même demandé de payer plus.

C'est 3 vols en tant que CdB dans les 3 derniers mois (glissant).

Ce qui a changé, c'est qu'un FI n'a plus besoin de ces 3 vols en 3 mois pour pouvoir voler avec un élève.

 

Bonjour,

Si j'ai bien noté les nouvelles règles de validité de la licence SPL à savoir avoir sur les 24 mois glissants :

- 5 heures de vols comme CdB incluant 15 lancements,

- 2 vols d'entrainement avec un instructeur.

 

Qu'en est-il pour l'emport passager ?

Est-ce" l'ancienne" règle qui s'applique "3 vols CdB dans les 3 mois glissants, ou bien y-a-t-il une nouvelle règle ?

Pour des germanophiles comme Vinch

https://asw24wl.wordpress.com/2018/0...such-in-polen/

Un autre article ici: "How to survive gliding?" http://www.tango-whisky.com/How%20to%20Survive%20Gliding.pdf), et ont proposé des solutions.

 

 

Je suis désolé, mais c'est le pilote qui décide ce qu'il fait. L'important, c'est qu'il se rende compte des enjeux, et après il prend une décision.

On n'est pas dans une garderie, et ceux qui ne sont pas capables de se rendre compte d'une situation ont de toute façon des très bonnes chances de se trouver au tapis un jour - en compétition ou en tour de piste.

10% des compétiteurs éliminés par des accident graves à très graves, c'est quand même une pub assez médiocre...

 

Mais je ne vois pas comment passer la balle à la direction de compétition - la responsabilité de son style de vol ne revient qu'au CdB.

"J'ai contacté mon courtier qui m'a confirmé qu'une RC perso serait plus chère que la taxe FFVV. Pas fous, ils ont dû vérifier avant; d'autant que le chef FFVV est un privé, il me semble."

 

 

170 € pour une couverture de 3 million.

 

Un peu plus cher, mais pas des douleurs au cul.

Bof.

Une RC qui ne couvre pas les pax ne sert à rien, je ne sais même pas si on peut trouver ça en Europe.

 

Tu fais mélange des assurances.

 

Un planeur doit être assuré en RC. La RC couvre tout ce qui est endommagé par le planeur, et qui se ne trouve pas à l'intérieur du planeur.

 

Avec un biplace, on a fort intérêt à souscrire une RC admise (comme mentionné plus haut), ou une assurance de la place assise. Cette assurance couvre le passager ainsi que ses affaires.

 

Si le pilote veut être assuré pour ses propres frais médicaux, il doit avoir une assurance accident appropriée.

Si il veut être assuré contre les frais juridiques suite à son pilotage, il doit avoir une assurance juridique.

 

Avec la licence FFVV, on a la possibilité de souscrire tout cela d'un seul coup, et c'est une très bonne chose.

 

Dans presque tous les autres pays, toutes ces assurances sont à souscrire séparemment.

- La part RC qui fait couler beaucoup d'encre. Celle ci ne couvre pas que la RC planeur. Elle couvre tous les aspect de la vie d'un club. Elle donc obligatoire pout tout pilote, français ou étranger, qui veut voler dans le cadre d'un club fédéral, même pour un pilote qui ne volerai que sur sa machine.

 

Ce n'est pas tout à fait correct.

Mon planeur est couvert par une RC privée.

Pour mes activités au sol, je suis de toute façon couvert par une assurance RC privée (type ménage). Expérience fait, elle rentre en matière.

 

Tant que je ne vole pas sur une machine club, la formule RC de la licence n'est donc absolument pas nécessaire.

La plupart des pilotes étrangers ont une RC privée, ils n'ont donc rien à faire avec un droit d'entrée ou l'option RC de la fédé.

Ca fait 20 ans que j'avais mon planeur déclaré en tant au'étranger dans la flotte d'un club français avec l'option RC.

Mais voilà, la fédé a fait un choix ; moi aussi.

J'ai contacté Bavaria par télephone (j'ai qques notions d'allemand...). J'ai mon assurance casse chez eux depuis 15 ans, peut-être que cela a une influénce sur les tarifs.

J'avais acheté la nouvelle pompe il y a deux ans directement chez Solo, et je pense de l'avoir payé environ 200 Euros.

Par contre, ce n'est pas un échange standard car la forme et les fixations de la nouvelle pompe sont complétement différentes. Schempp-Hirth devrait avoir émis une directive comment la monter.

Moi, j'ai coupé court à tout ces refléxions. J'ai souscrit à une RC privée.

C'est l'ordre de prix que m'a donné Air Courtage pour la prendre en direct, pour un Pégase assuré casse par leur intermédiaire.

 

Voir mon poste avec les tarifs actuels plus haut.

Godzilla,

 

même si je m'orienterai pour une RC privée, je prendrai néanmoins la licence FFVV sans RC - je n'ai rien du toute contre le principe d'une telle licence.

 

Bien sûr, je ne pourrai plus voler sur des planeurs club en France. Mais franchement, je me ne souviens plus quand je l'avais fait la dernière fois en tant que cdb....

En Allemagne, toutes les planeurs doivent être assurés RC à titre individuels (comme des voitures).

Vu le parc des planeurs allemands, les compagnies d'assurances sont bien rodés pour proposer ces couvertures (il m'a fallu 5 heures entre la lecture du premier post sur ce sujet, et la réception d'une offre de la part de mon assureur prêt à signer). Une immat F-Cxxx ne leur pose aucun problème.

 

Donc pour moi, il me semble que de toute façon, je vais payer 100 € de plus à partir de l'année prochaine. Soit. Dans mon club en Suisse, on a aussi récemment augmenté les cotisations pour des planeurs autonomes afin de pallier le manque de recettes en remorquage de leur part (et ce sont ces recettes qui font en partie tourner le club, donc je comprend).

 

Mais dans le cas ici, est-ce que je donne ces sous à celui qui m'a fait une offre commerciale, ou à celui qui essaye de m'enfumer ?

 

Je n'ai pas encore décidé.

www.bavaria-ag.de. Prime pour planeur motorisé (les non-motorisés sont moins chers).

Limite de garantie 2 Mio € (ce qui est requis par la loi). Pour une limite de 3 Mio, il faudrait rajouter 15.47.

M'étonnerait qu'on fasse des économies en passant par l'assureur "casse": la meilleure solution restera de continuer à déclarer les planeurs privés au parc FFVV.

 

Tarif FFVV 2017: 52.57

Tarif FFVV 2018: 152.57

Tarif assureur privé : 154.70

En train. Et puis à pied.

Mais le 4 étant le corps de la prise cela ma semble cohérent d'y mettre le moins et de ponter 2 et 3 pour le +

 

Y a Jean-Pierre qui a essayé d'établir une règle assez simple... 1 = négatif, 2 = positif... justement pour éviter que chacun fait sa sauce perso. Mais après, ce n'est pas une obligation.

 

Par contre, sur une prise XLR, il y a 3 pins. Le corps n'est pas défini.