Bert

Sauf que "Restpilotin" (pilote survivante) doit sûrement être une faute de frappe pout pour "Testpilotin" (pilote d'essai).

Mon Flarm en version 6.80 reste bien fonctionnel, puisque je l'ai updaté il y a moins que 365 jours.

Je ferai le prochain update en décembre.

Bon, l'ASW19 c'était un prototype avec un seul exemplaire, donc Ranjon l'a comme même introduit sur le premier aéronef de série ;-)

Ah, Marc Ranjon va être déçu, il pensait être le premier.

Ben non, c'était l'ASW19 de l'Akaflieg Braunschweig.

 

Et le Peg a été le premier aéronef équipé de Winglets, invention de Mr Ranjon, qui n'avait pas anticipé les effets sur la mania et a été agréablement surpris.

 

Y a un beau bouquin à écrire sur ce magnifique planeur !

Bonjour à tous,

Sur XCSoar je suis surpris de ne pas retrouver de polaire pour le ventus C (en 15 et en 17,6m). Il y a bien les polaires des ventus a/b en 16,6m, ventus B en 15m et ventus CM en 17,6m.

- Est-ce qu'on peut utiliser la polaire du ventus cM 17,6m et réduire la masse à vide (qui serait donc inférieure à la masse de ref de la polaire)?

Oui, il faut juste réduire les vitesses par la racine du ratio des poids.

Aérodynamiquement, il n'y a pas de différence entre Ventus c / 17.6 et Ventus cM / 17.6

 

 

Cela concerne une pile de factures de mon ostéopathe... ;-)

Quand même une belle bête, (presque) que des bons souvenirs

La "cotisation" plus l'option RC sur la licence est à peu près le même montant qu'une assurance RC privée. Je n'y vois aucun intérét, sauf si on veut voler aussi des planeurs club.

Pas sûr que le silicone marche. Le problème de la verrière du Calif est qu'elle est accrochée dans la partie avant, et la mécanique fait qu'en vol, elle se fait légèrement aspirer vers le haut sur la partie arrière sans que les crochets peuvent l'éviter.

Une solution est de monter un troisième crochet (relativement petit) sur la verrière mobile au centre arrière. Si il est bien positionné et réglé, il tient la verrière en place, et en même temps il lâche automatiquement si on déverrouille les crochets devant du fait que dans ce cas, la verrière fait un mouvement vers l'arrière.

Il est évident que si on n'obtient pas ce lâcher automatique, c'est proscrit.

Bof, en 17.6 m il est bien stable. Tu peux enlever les mains en spirale.

Je possède un Ventus C depuis 2005..... Je le conseille plus pour la plaine, son domaine.

 

J'ai un Ventus cM que je vole depuis 1500 h exclusivement en montagne, et je n'y vois aucun problème. Avec le moteur, je le vole à 43-44 kg/m2 et il monte aussi bien que mon ancien ASW20 à vide. Alors sans moteur et sans eau...

Planeur très sain dans toutes les circonstances (sauf peut-être le décollage autonome... ). Assez spacieux comme cockpit (bien que moins qu'un ASW20), agréable dans les pompes. Aérofreins très efficaces. Service Schempp-Hirth très efficace et amiable.

 

Au niveau performances, un LS6-18W est un poil mieux, mais ce n'est pas le même prix. Le Ventus C a été mesuré par l'Idaflieg avec une finesse de 47. Un Ventus 2C n'est pas bien mieux - cela vient du fait que le Ventus C a un allongement plus important (30).

Certainement pas. On n'a pas du confinement, et le vol à voile n'est pas arrêté totalement (pour l'instant). Par contre, tout ce qui concerne les vols de formation ou de contrôle, c'est fini.

Cependant, je ne vois pas de moyen légal pour franchir la frontière en planeur.

C'est le reglément européen qui rentre en vigueur le 8.4.2020 dans tous les pays EASA.

Il est nettement plus simple que ce qu'il y avait avant cette date. Le reglément proprement dit commence à la page 8 et n'a que 17 pages. Les pages 1 à 7 sont du chnie administratif.

 

Et oui, les 70+ ans n'ont plus le droit de faire des vols commerciaux (sauf si ils sont FI et déguisent ces vols en VI).

 

Si tu veux faire une formation vol de nuage en planeur pur, tu peux venir en Suisse, en Allemagne, en Tchéquie etc. Cette extension serait valable pour ta licence SPL (qui est en fait une licence européenne, délivrée par l'état de ton choix). Mais tu ne peux bien sûr profiter de cette extension que dans les pays qui autorisent le vol aux nuages des planeurs. C'est une sorte de folklore avec laquelle on ne voulait pas couper...

Non.

La cerification IGC d'un logger n'a strictement rien à faire avec la certification d'un GPS pour le ADS-B out. Cela est un GPS à part.

Ceci dit que n'importe quelle source GPS connectée au XPDR serait transmise et reçue. Les recepteurs ATC rejettent l'information GPS à cause du flag SIL manquant. Par contre, les recepteurs embarqués (Powerflarm, TCAS) prennent en compte l'information GPS émise.

 

Perso, j'ai connecté la sortie GPS de mon CAI302 à l'entrée GPS de mon Garrecht VT01, et j'ai la confirmation que l'ADS-B our marche bien.

Pour un planeur motorisé en D-K..., un compas homologué fait partie de l'équipement minimal. Pour un planeur pur, cela n'est pas le cas.

 

Pour un Ka8 et une Fauvette, il faut un fusible bleu.

Bleu, c'est pour le treuil. Au remorquage, c'est jaune.

 

Je cherche les plans de ce type de système central qui permettait de de ballaster via le fuselage comme sur les Asw20.

Et je suppose que c'est du matos disponible chez tout casto digne de ce nom? Ou si quelqu'un a une modif qui permet de faire sois-même...

Si vous avez cela neglaisb à gmail point com.

Merci d'avance.

Benj

Sur ASW 20 comme sur Pégase le ballastage se fait sous les ailes, pas via le fuselage...

Sur les ASW20, tjs par le fuselage.

Il n'y a pas de quoi de s'en occuper.

Si tu ne change rien à ton installation et ton certificat d'attribution de fréquence est valable, il restera valable.

Si tu changes qque chose qui fait que tu dois demander un nouveau certificat, le formulaire de demande et le certificat porteraient un nouveau nom. Tant que ça porte ton immatriculation et un tampon...

Ou là là, c'est un montage que j'avais fait il y a exactement 20 ans... Je ne peux plus te dire les dimensions de la bouteille.

Mais l'installation a été la suivante:

J'avais demandé une bouteille plus grande à Büscher Flugversand en Allemagne (www.flugversand.de), et Büscher m'avait trouvé une 10 litres qui rentrait par le trou de la cloison et qui arrivait à la paroi arrière du caisson sous le plan central. Le diamètre était donc forcement plus grand que 100 mm ; si je me souviens bien, il était juste qques millimètres plus petit que le trou.

Dans la partie arrière du caisson central, j'avais installé un balançoire dans lequel logeait le cul de la bouteille en appui et sur la paroi arrière, et sur la paroi supérieure. Le col de la bouteille était fixé par le couvercle rond dans la cloison derrière les dossiers.

Sortir/rentrer la bouteille c'était assez facile: Les batteries du planeur avaient un logement au centre devant le bord d'attaque du plan central. En enlevant ces batteries, on avait accès à l'espace derrière la cloison afin d'enfiler la bouteille sur son balançoire.

C'était avant les CAMO, et notre Prüfer a simplement tourné ses yeux vers le ciel...

La bouteille qu'on avait était certainement une taille standard, faudrait soit demander chez Büscher, soit faire une recherche Google pour "bouteille oxygéné aluminium 10 litres". A vide, elle devrait tourner autour des 11 kg.

Mais elle est toute petite, ta bouteille ! Sur notre Calif, j'avais réussi d'installer une bouteille de 10 litres en alu à la même place que la tienne...

Une montre le fait très bien; il n'y a pas mention d'installation permanente.

En planeur et selon SERA.13001, je n'ai aucune obligation d'allumer mon transpondeur.

Cette année, on avait le cas ici en Suisse que la douane suisse a attendu le planeur à l'attéro après d'avoir été alerté par la douane française. Ce planeur avait fait une excursion sans plan de vol sur le Jura français en étant en contact avec Bâle...

Pour ce qu'il en est du plan de vol pour les planeurs, je coupe systématiquement mon transpondeur avant de passer la frontière. Génial pour la sécurité....

Et ce ne sont pas les contrôleurs qui posent problème, mais les organismes de douanes.

Cet expert ne vole plus sur LS6, mais il est tjs dans ton entourage