cj41130

Ci-joint le règlement RE 2043/2003 modifié par le RE 1056/2008 du 27 octobre 2008 : http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/0...d_1056-2008.pdf

voici mieux , le règlement amendéhttp://crvvcentre.free.fr/file/PartM_CE1056.pdf

Pour le moment, ESTIMATION GNAV, il est question de 251 euros pour un planeur ; cotisation, visite et déplacement

 

16 % moins cher que le GSAC

 

PLUS ON SERA NOMBREUX, PLUS CELA SERA ECONOMIQUE

les salariés, étant une grosse partie des frais fixes,

 

salutations

Je ne suis pas économiste mais je suis surpris que le G NAV annonce une estimation de 251 € par année

 

Pour ma part mon planeur étant en UEA cette somme est légèrement inférieure à celle dépensée pour un CDN 3ans comprenant le renouvellement annuel de 50 € CEN 15 a. Je peux me tromper mais faites vos comptes et comparez les prix des renouvellements CDN remorqueurs et motoplaneurs .

je suppose que tu as inclus la participation aux frais d'audit de ton UEA en plus des 50€ mon bon Bernard

Si j'ai bien compris :

Atelier F -> Licence 66 -> formation AMAURY

Hors cadre -> "mécanicien ELA" -> Formation fédérale

 

J'ai donc intérêt à NE PAS livrer au GSAC le MOM qui vient d'être terminé. Les clubs ont intérêt à NE PAS créer de F .

Les remorqueurs sont de ELA (Rallye 180)

 

A qui j'envoie la facture pour les dizaines d'heures que j'ai passé à rédiger MOM/MGN ? :wacko:

je te rassure j'ai exactement le même parcours , j'avais établi le MOM ainsi que le MGN .j'ai passé l'audit f et G avant le changement du 1056. tu peu en retirer quand même un gros avantage c'est que au moins l'atelier est nickel, il ne te reste qu'a ne pas le laisser se dégrader et à conserver la même rigueur.

Christian

pour répondre à vos questions:

il n'est plus nécessaire de passer vos organismes en "F", "F+G", la réglementation Européenne àprévus un allégement très intéressant avec la parution du règlement 1056 du 27 octobre 2008. Ce règlement modifie le 2042 du 20 nov 2003.

dans ce texte il y à les ELA 1 (aéronefs léger Européen poids inférieur a 1 tonne) peu être bientôt à 1.2 tonne cela permettra d'y inclure les remorqueurs ms 235.

les ateliers qui avant étaient en UEA etainet surveilles par le GSAC par audit (coût) les aéronefs étaient a renouvellement à 3 ans .

les futurs ateliers F (audit GSAC= coût) l'agrément G (audit GSAC différent du F coût) l'agrément I (coût 5% du G)

les mécaniciens de ces ateliers doivent posséder la licence 66 (loi du grand pere pour les ancien) mais les futurs doivent aller dans des centre agrées JAR147 tel Amaury ou autres établissement tout comme les mécanos de compagnie (allons nous trouver des mécanos pour être payes au tarifs des clubs???????????)

que nous offre les ELA : une procédure simplifié telle que l'entretien dit du propriétaire, les mécaniciens actuels seront reconnus, quant aux nouveaux la formation pourra être dispensé au sein de notre fédération par stage de courte dure , pas besoin d'organismes agrée (coût moindre).

en 2007 la DGAC et le GSAC ont proposés un partenariat afin que nous puissions effecteur les renouvellements de CEN (ex CDN) et cela en conformité avec les textes de l'Europe d'où la création de la commission tech et nav puis la création de l'atelier F +G du CNVV la partie I étant dévolue au GNAV qui peu également effectuer le renouvellement des CEN des divers aéronefs qui seront membres cotisants de cet organisme. son but est d'arriver à un coût inférieur à celui de l'organisme DGAC-GSAC. Actuellement le nombre d'aéronefs inscrit permet d'établir un bilan inférieur à celui de l'organisme précédent.

Une 50 de vélivoles ont postulés et sont en finalisation de formation avant d'être audits par l'autorité, ce sont les PEN(personnels d'examen de navigabilité) avantages ils connaissent le monde du vol à voile, ils peuvent éventuellement répondre à vos attendus et prodiguer des conseils mais doivent être vigilant afin de ne pas aller dans la dérive du "copinage"

je pense avoir résumé assez synthétiquement la situation. je peu éventuellement répondre à vos divers questions par mail sur ce forum. bon entretien et bon vols a tous.

Christian Jacquemin

pour Sylvain , je suis et reste un inconditionnel (en un mot) des dictons: horizon pas net reste ou retourne sous la couette. :wacko:

bise en Charentes ,

Christian

Moi je dit juste que ce qui on des idée fumeuse postule au GNav on pourras ainsi juger de leur actes

YAKA FAUCON

je souhaite avoir les nom de volontaires , nous en avons besoin, en région Champagne- Ardenne, en région Languedoc -Roussillon.

aller ne soyez pas honteux Merci

Christian

Nan, nan, c'est la génèse, l'historique qui m'intéresse.

 

Exemple : si le GSAC est devenu notre contrôleur technique, c'est bien qu'à un moment donné, des gens ont réfléchi et ont pris une décision. Quelle est la raison qui a poussé l'aviation civile à cette position ?

 

Afro

 

 

Le GSAC a été créé pour gérér la navigabilité en déléguant le controle à un organisme privé (libre concurence)

Le GSAC a lancé un appel d'offre auprés des organismes de controle pour l'ensemble des controles de navigabilité...

Seul Véritas avait la connaissance et les capacités pour répondre à l'appel d'offre...

Donc Véritas s'est vu choisi comme sous traitant du GSAC pour la navigabilité des aéronefs civils ...

 

Pour nous ce qui a changé c'est l'interposition d'un nouvel organisme entre la DGAC et Véritas , nouvel organisme qu'il a fallu loger (bureaux) equiper et surtout embaucher du personnel .....

Donc un intermédiaire qu'il faut payer en plus pour la meme prestation .... c'est dans le commerce ce qu'on appelle des intermédiaires qui font passer le prix des pommes de terre de 0.10€ à la production à 1.50€ le kg chez l'épicier.

 

Un nouvel intermédiaire supplémentaire est entrain de s'inserer : l'EASA qui doit assurer son financement propre ....

 

C'est en tout cas ce que j'ai compris !!!

1937

L'Etat délègue à BUREAU VERITAS le contrôle de la navigabilité des aéronefs civils et de son suivi.

* BUREAU VERITAS accompagne l'essor de l'industrie et du transport aérien français pendant près de 60 ans.

* Les services officiels développent le corps de doctrine réglementaire, dans un cadre de plus en plus international.

1994

Création du GIE GSAC (Groupement pour la Sécurité de l'Aviation Civile) regroupant les moyens:

* de l'Etat (DGAC),

* du Bureau Veritas,

* et de SOFREAVIA,

afin d'exercer les missions de surveillance de l'industrie.

Depuis le 19 mai 2005, le système de management qualité du GSAC est certifié par l'AFAQ selon le référentiel ISO9001:2000.

pour thierry et Lionnel pas besoin c'est fourni.

a samedi.

Christian

bon tant pis pour ceux qui n'ont pas oser venir, c'est parti.

dimanche 24 mise en jambe.

Aprés la mise en piste, Briefing journalier avec rappel sur la sécurité et la descision de la vache: ne pas la refuser elle fait partie du vol.

A 14h00la pluie nous a pousser à rentre tout le matériel dans les hangars.

Nous n'avons pas laisser les jeunes oisifs!

-Un rappel d'altimétrie: passage du QFH au QNH puis intégration de notre altitude pour être en conformité avec les différents FL ; étude d'un cas concret :les divers configurations au terrain de Coulommiers.

-Puis un cours sur la pesée des planeur avec calcul du centrage et surtout comment optimiser un planeur pour une compétition, (centrage du dit planeur pour un pilote , modification du centrage lors du ballastage, et calcul de la compensation par le ballast de queue)

-Et pour finir , optimisation du vol avec m.Mac Ready.

A suivre!!

Il faut quand même y mettre un nuance:

 

Le câble qui relie le planeur certifié à l'avion certifié n'est pas certifié.

pas une Form one,

pas une butée calendaire, pas une butée horaire, pas un nombre de lancés maximum,

pas de trace de la moindre facture d'achat, pas un papier ! Nous avons acquis la plus totale confiance sur ce point.

 

Et aprés, on dira que notre administration est tatillonne !!!

 

Pour en revenir au post du départ, je n'oserais pas soupçonner qu'en le metttant en concurrence avec des ULM inutilisables, la fédé préconise de fait le MCR.

(super idée qu'il me tarde d'essayer, un jour, quand mon club sera trés riche)

 

Non, je n'oserais pas.

 

hors sujet :

quelqu'un peut me confirmer qu'il faut payer 150€ à l'EASA pour faire une demande de changement de radio certifiée sur un planeur certifié ?

non c'est 250€ avant de déposer ton dossier de modif au GSAC, puis passer par l'atelier RADIO bref en gros 500€

LX 5000 version 4.12 sur duodiscus, master en place avant, slave en place arrière.

sur place avant les Apt sont présent ainsi que les turn points.

en place arrière pas d'Apt mais les turn points sont présent. l'upload s'effectue bien à la mise en route du lx place arrière.

la base des APT est elle dans le master ou doit on la recharger dans le slave?

est ce un pb de pile mémoire?

la semaine passé ces instruments fonctionnaient a merveille.

si vous avez déjà rencontre ce pb merci de votre réponse.

Christian les planeurs d'Orléans

vas donc à LIE mon GeGE , c'est une casse ils ont de tout vendu au Kg. la route: meunes, lie 3eme route a gauche dans le village .

Christian 06 13 33 55 22

Hélas je n'ai pas le plan électrique ,demandes éventuellement à Finesse Max .En attendant voici un lien :http://www.ilec-gmbh.com/manuals.htm

Bons vols à tous

 

Avant de poser la question sur le forum, je suis évidemment allé chercher sur le site Ilec (et les autres) ...

 

Merci quand même.

 

 

Tu peux leur écrire , ils sont très sympa ...

regarde sur le site de la region centre: http://famille-cj41.chez-alice.fr/instrument.htm

Je pense tout simplement qu'avec le manuel de vol du planeur pour les données du type (Limites avant et Arrière, bras de levier pilotes et méthode de mise en ligne de vol)+ un modèle de fiche de pesée (Centrair ou SCAP) pour les formules tu devrais bien t'en sortir et comprendre le pourquoi du comment. Attention le centrage n'est pas la seule limite pour le poids maxi pilote ! (harnais ENP masse maxi ...)

Bonne pesée

mon bon Sylvain

t'est pas prêt d'être atteint par la limite max pilote de 110Kg résistance structurale harnais

Christian

Réponse de l'expert GSAC la semaine dernière à la meme question :

 

Les harnais Gadringer (les autres aussi peut-etre ?) ne périment pas : Il suffit de surveiller leur état général : boucles, coutures etc ...

reponse faux:

sur les bretelle des harnais il y a une étiquette avec 2006/01

Bagu ou autre

te TSO c!!!

la péremption s'applique a compter de la date soit janvier 2006 tu ajoutes 12 ans et tu as la validité cette validite de 12 ans est valable pour tous les harnais fabriques en allemagne : gadringer Schrott;;;

le harnais anjou sont selon état , mais se méfier de boucles en alu qui se dé laminent

je vois qu'ala com tech nav nous avons du travail!

tu as passe ta machine a Blois ou dans l'est? c'est conforme a ce que je savais.

Christian

Salut

votre nouveau logger consomme trop d'électricité? Votre batterie supplémentaire pour vos chausson chauffant indique des signes de faiblesse et pourtant VITE VITE! En PISTE!!! le remorqueur est chaud, l'onde est là le planeur est en piste, bref: c'est la panique, il vous faut d'urgence un petit supplément d'énergie!

Ne cherchez plus, foncez au coin cuisine du club, prenez un oignon, au bar prenez une boisson énergétique à base de sucre et légèrement acidulée, un rapide passage à l'atelier pour chopper un tournevis et un bocal et on oublie pas le câble usb pour brancher tout votre matos électrique si gourmant mais dont vous ne pouvez vous passer.

Le reste de la recette est là :lol:

 

:lol: et le pire c'est que ça marche! :lol:

 

Bons vols

Etienne

 

PS: attention, je pense que l'électrolyse obtenue bouffe progressivement les fiches de la prise usb plantée dans l'oignon...

l'oignon risque de faire fuir les filles, et création d'une zone de compost dans les UEA

tout faux , c'est un aller et retour vers l'inverseur marche arret.

prise mâle: broche 1 c'est le + en sortie de l'nverseur vers les équipements.

broche 2 masse

broche 3 c'est le + en arrivée

nota: en regardant les "fiches" le 1 est a gauche , le 2 en haut le 3 a droite prise din 5 broches.

Bonjour, je suis confronté à un manuel de SB8 dans lalangue de sheakspeare, comme ce n'est pas mon fort, si une ame charitable l'a en Francais ca serait cool (pardon sympa :rolleyes: )

Merci d'avance

 

Bonjour j'ai ce qu'il te faut, affiche ton adresse électronique que je puisse te l'expédier.

Envoie le moi egalement : que je le mette en ligne !

 

 

je l'ai pas trouvé, Fred, tu l'as mis en ligne ou bien H205 peut il nous aider ?

 

perso en français ou en anglais , si quelqu'un a un manuel SB 8 ?

 

merci

vas sur le site du commite regional centre et tu trouve pas mal de chose mon Jean -Phi.

http://crvvcentre.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=107

@ Christian

Bon, admettons qu'il ne soit pas possible de conserver l'immatriculation suédoise, quelqu'un a t'il l'expérience d'un achat d'un planeur étranger (sauf allemand, nous avons 2 immat allemandes au club), prenons par exemple un achat suisse ou belge :

 

Quelles démarches a t'il fait ?

Combien de temps ces démarches ont duré ?

Quels en ont été les coûts ?

 

Remerciements

cas du planeur Suisse et c'est tout frais:

1em il te faut un CDN Export

2em tu ne peu conserver l'immat Suisse.

3erm douanes il te faut pour minimiser les frais prouver que la machine a ete construite dans l'UE

4em papier de la DGA (ministère des armées ) pour prouver que ce n'est pas une machine de guerre!!!

5em réserver un immat

6em vérifier que ta machine est classifiable suivant fiche de navigabilité et comme te l'a précise Jean Phil celle du pays de l'UE qui t'arrange.et que tout est conforme

7em prépare la demande de classif pour le GSAC

attention aux radio en 720Canaux il faut prévoir une 760 cx et de fait un dossier de modif EASA (250€)

bref question coût je n'ai pas les chiffres mais tu peu dire qu'il te faut 2 mois avec tout ces méandre administratifs

tu peu me contacter par le biais des messages perso

bon courage, je vois enfin le bout et notre planeur pourrait peu être voler la semaine prochaine

Christian

un BS édition 31/08/2007 concernant les AF est à appliquer sur tous les mariannes

vérification des plaques et des guignols.