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cj41130

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Messages posté(e)s par cj41130

  1. Quizz Sur Bs/cn/ad

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par cj41130

    desole de te contredire Simon sur l'ASW24 il y a quand meme 18 bs ou ls et une AD au LBA! certe 3 imperatives ,y il a modification du maintenance manual ??? est ce bien suivi???

    bon simplement en restant sur du matos français certe c'est edifiant:

    type bs cn ou AD

     

    ASW20F 20 16

    C101 30 19

    C201 32 16

    SN34C 16 5

     

    Je suppose que c'est a cette conclusion que tu voulais parvenir. ce sont des valeurs verifiables GNAV /WIKI pour ceux qui ont acces

    mais rassurez vous chez les autres constructeurs c'est souvent du même ordre aprés vérifications les chiffres sont éloquants, ce qui prouve bien qu'il faut faire remonter les informations afin d'apporter les modification securitaires (souvent, et parfois technique (plus fabriqués comme les maitre cylindre de frein BMW sur les grob et autres machine allemandes):

    ASW20 41 7

    ASK21 33 7

    ASH25 28 3

    ASK13 18 2

    K8 29 4

    signé un PEN: Christian desolé je ne voie pas comment conserver la mise en page, mes chiffres sont tres proches les un des autres

  4. Révision Transpondeur Becker

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonsoir, revision oui pourquoi est il en panne? la seule necesitée est le test ATC tous les 2 ans materiel monté, c'et le test de l'ensemble. cela m'a coute 100€ + deplaceùent

     

    J'aurai voulu savoir si des personnes auraient eu à faire réviser dernièrement un transpondeur Becker et chez qui cette révision a été faite?

     

    On m'a dit que le retour chez Becker nécéssitait l'immobilisation du transpondeur pour une longue durée ( 1 an). On m'a également parlé de Aérotec à Graulhet mais leur site ne marche plus et je ne sais comment les joindre...

     

    Merci d'avance

     

    Romain

  8. Montage Balises Detresse 406Mhz

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Nous prévoyons de remplacer nos anciennes balises Joliet 121.5 par des balises ELT Kannad 406/121.5.

    Nous avons demandé à un atelier radio agrée un devis pour la fourniture de ces balises.

    Outre le prix de la balise, l'atelier nous ajoute un cout pour le montage d'un dossier EASA :conception schéma,gestion approbation,Form 32 etc...(Redevance EASA= 270€ HT par type de planeur+ MO = 150€ HT !!!)+ contrôle des planeurs équipés(le montage sera fait par nous même)= 300€ HT + un petit coup de redevance OSAC = 0.5% du total du devis

    ça commence à faire beaucoup !!!!.

    Selon les spécialistes en navigation normative : Si on s'en tient à la stricte réglementation l'adjonction ou le remplacement d'un appareil électrique à bord, doit faire l'objet d'une modif mineure et d'un dossier à l'EASA.(avec encore d'autres subtilités)

    Alors faut-il passer sous le joug de l'administration européenne?

    Chez les fournisseurs de matos aero ,les balises ELT sont en vente sans autre précision et sur le site de FRIEBE http://www.friebe.aero/Survival_Equipment,_Oxygen_Systems/4,2,20,171,1028,0,0,2.html

    on peut lire : pour la balise KANNAD 406AF compact, qu'elle peut être considéré comme un équipement "portable".

    The operation is named as a portable ELT for aircraft registered before 01.10.2009 without Minor Change Approval and without permanent installation by the LBA.

    Si l'équipement (dans notre cas la balise) peut être considéré comme un élément portatif (mobile) alors il n'y a aucune contrainte réglementaire liée à son emport (à part le bon sens : la disposer au bon endroit pour qu'elle ne puisse pas être un projectile en cas de crash ) avec une belle économie et plus de contrainte sauf une vérif régulière!!!!

    Questions :

    Quelqu'un a-t-il déjà monté des balises 406? avec ou sans dossier EASA?

    Ces balises sont alimentées par piles et sont fixées sur un support par une sangle Velcro :peut -on les considérer comme un équipement autonome comme un PDA par exemple ou comme ,des Flarms , qui sauf erreur, ne sont pas « homologués » mais dont le montage est accepté comme élément de sécurité ?

    Le montage d'un interrupteur au tableau de bord (pour déclenchement manuel) change t-il le raisonnement??

    Rappelons également que le montage d'une balise n'est obligatoire, au sens de l’Europe, que sur les avions ,est ce une voie pour échapper aux surcouts??

    Désolé d’être si long , mais ça intéresse toute notre communauté.

    A lire les vrais spécialistes.

    Merci d'avance.

    a moindre cout tu monte une balise portable,pas de dossier, pas d'antenne a poser, aucune intervention ni administrative ni technique et qui plus est si c'est sur ton planeur perso elle peut te servir au ski sous certaines conditions.

  15. Harnais Et Ceinture Autoflug

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Bonjour,

    Quelqu'un peut il m'indiquer le document de référence concernant la limitation de vie à 12 ans pour les harnais/ceintures Fag 7D et 7H de chez Autoflug.

    Merci d'avance.

     

    Bonjour

     

    La durée de vie est de 12 ans

    Tu peux retrouver l'info dans le manuel d'entretien du LS4/LS4a page 5-1 de Nov 94

    ou bien dans le manuel d'entretien du LS6-c page 5-1 d'octobre 2000

    Tu peux les faire réviser

    J-P D

    Merci,peux tu me donner l'adresse pour la revision s'il te plait?

     

    Bonsoir

    Les harnais ont été révisé chez Gadringer

    adresse Email info@gadringer-gurte.de

    Tu prends contact avec eux .

    Demande un devis à F-MAX c'est peut être possible aussi

    J-P D

    Attention il y a une Cn, pardon une AD en préparation qui concerne la révision de certaines ceinture et harnais

  16. Dg500

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Pour notre DG500 Elan Orion, je suis entrain de réécrire mon Manuel d'Entretien en 6 sections qui est devenu obsolete.

     

    Lors de son écriture en Mars 2001 il fallait écrire beaucoup trop de choses, y compris des gammes d'entretien même si celles-ci ne correspondaient pas au manuel du constructeur.

     

    Je vais donc retirer ces gammes de mon nouveau manuel, mais pour travailler il me faut quand même des gammes qui correspondent au manuel constructeur.

     

    Si vous possédez cela dans un fichier je suis preneur.

     

    Mon adresse mail : b.villeneuve@neuf.fr

     

    Merci d'avance.

     

    je pense qu'il y a confusion entre le programme d'entretien (PE) et le maintenance manual .

    le PE est tout a fait personnalise et il est la propriété de l'organisme d'entretien ou du pilote propriétaire.

    le maintenance manual ( manuel de maintenance ) il est un produit de la société qui fabrique l'aéronef , il est mis a jour par voie de bs ou TM , parfois par CN ou AD.

    si tu réécris un manuel d'entretien que tout le monde peu comfondre avec un manuel d'entretien alors tu doit le faire approuver par l'autorité : la DGAC.

    si tu parle de ton PE , n'oublie pas de le mettre en accord avec le règlement EASA( travaux autorisé au pilote propriétaire, taches critiques, voir le modèle à jour (règlementation)propose par G-NAV) tu le fais approuvé par le GSAC et bientot ce seras aussi le GNAV.

    bon courage et bonne rédaction

    Christian PEN et superviseur de PEN, G-NAV

  18. Recherche Programme Entretien

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    suite à l'acquisition d'un DG400 en Angleterre (il est donc immatriculé en G), nous sommes à la recherche d'un programme d'entretien en français et/ou en anglais (le copropriétaire est anglais). l'objectif étant de l'immatriculer en F

     

    ne serait ce pas plus tôt un maintenance manual car le PE c'est toi qui doit le rédiger au vue du maintenance manual a jours

    ce sont deux choses differentes et a ce jours peu voir aucun PE ne sont conforme a la reglementation EASA , il y manque l'entretien proprietaire, les taches critiques pour ceux entretenus en cadre agrée..

  19. Validité Ceinture/harnais Gadringer

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    pour répondre sur les harnais ANJOU, pas de limite de vie c'est selon état, mais faire très attention aux boucle en alu forte corrosion certain type se de laminent.

     

    ETAT DES EQUIPEMENTS A POTENTIEL/LIMITE DE VIE

     

    Type Immatriculation N/S

    G103 F-CFBB 3082

     

     

    Désignation P/n S/n Potentiel Date de montage / inspection Limite de validité

    CEN 3 ans 27/4/2009

    Cellule 3000h/1000h 8000

    Pesée 4 ans ou réparation importante ou peinture complète 26/03/2010

    Crochet de remorquage 4 ans ou 2000 lancers LT = 14530 ou 10/03/2010 il n'y a plus de buté calendaire sur les crochets Tost uniquement 2000 et 1250 si utilisation training

    Harnais place avant 12 ans 03/2009

    Harnais place arrière 12 ans 03/2009

    Compas 5 ans (Compensation) 07/01/13

    Anémomètre place avant 89722 5 ans (révision) 07/01/13

    Anémomètre place arrière 89717 5 ans (révision) 07/01/13

     

    Christian com tech / Gnav

  22. Regelcoatage Planeur

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Salut

    Tout les planeurs que j'ai vu être refait chez Glider Service (Slovénie) ont toujours été nickel!

    Leur atelier est bien fait avec 3 cabines :

    ponçage vieux gelcoat:

    http://echomike.free.fr/photo/071028-30/IMG_0217.jpg

     

    Regelcoatage:

    http://echomike.free.fr/photo/071028-30/IMG_0215.jpg

     

    Ponçage du nouveau gel-coat:

    http://echomike.free.fr/photo/071028-30/IMG_0218.jpg

     

    Et hall de démontage/montage:

    http://echomike.free.fr/photo/071028-30/IMG_0216.jpg

     

    Et le résultat est vraiment top.

     

    Et si vous passez par Bled arrêtez vous au lac, c'est joli, surtout fin octobre.

    http://echomike.free.fr/photo/071028-30/IMG_0233.jpg

     

    Bons vols

    Etienne

     

     

    certes un joli paysage mais pourquoi ne pas faire cela chez nous, en effet, l'atelier de Vinon est tout aussi capable de former vos membres.

    nous avons a Orléans effectueé une remise à neuf de notre duo discus sur deux années.

    1er année les ailes et cette année le fuselage et la profondeur.

    cocorico c'est Français.

    comment nous avons procédé: un devis puis venue à notre atelier du responsable de l'atelier de Vinon afin de former "les membres du club" à ce travail

    résultat dépose du gelcoat des ailes dans le week end, puis Gelcoat à Vinon et retour du matériel et formation des membres au ponçage de finition.

    année 2008-09 même opération sur le fuselage et la profondeur,(un peu de travail de préparation avant cad dépose équipement et accessoire en cabine) gelcoat a vinon puis ponçage de finition et repose des équipements au club. Bref une machine revalorisée et surtout du monde dans l'atelier.

    certain club ont effectué la même opération avec la variante du ponçage a vinon, mais cela implique de déplacer les membres la bas.

    je ne touche aucun royalties mais j'ai en retour trouvé pas mal de monde dans mon atelier depuis quelque temps et la période d'entretien est moins monotone et surtout plus vivante . Qui plus est des personnes qui viennent pour travailler sur les planeur, prêts à remettre à neuf une autre machine

    Christian les planeurs d'Orléans

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