cj41130

as tu essayé de contacter la personne que je t'ai mis en mail privé?

envoie en mail prive, une piste

afin de clore les discutions mécanique de tous,le proverbe de Salomon est encore vérifié:" le sage tourne sept fois sa langue dans sa bouche avant de parler"n'est ce pas "D'après ce pilote Pierre-Olivier Vellin :Deux axes d’ailes auraient été retrouvés dans la remorque du propriétaire..."

a savoir que sur les C30S les axes restent solidaire des ailes, il y a des verrous.

dans 99.9% des accident c'est le facteur FH et non mécanique.

Christian Jacquemin

je suppose que ce m (D'après ce pilote Pierre-Olivier Vellin :Deux axes d’ailes auraient été retrouvés dans la remorque du propriétaire...) fait parti d'une commission d’enquête, si oui il publie plus vite que le BEA!

ce jour les auditions ont lieu à la gendarmerie. le blesse doit sortir ce jour d'observation.

signé :Jacquemin Christian

en D obligation du 8.33 a compter du 1 er janvier 2018,

le planeur en F risque d’être rejeté par l'organisme de contrôle , nos amis frontaliers ont ils plus d'information ?

En effet , Benj vous a donné la réponse et conformément au reglement, les corrections ont étés appliquées à la suite des pesée par rapport à la masse de référence voir même pour certain un coef positif.

ouf

tu a raison de retourner la bas, nous avons encore des produits locaux naturels en bouteille!!!

le PE declaratif est beaucoup plus simple

Toutes les informations sont dans L’arrêté du 28 juillet 2015 modifiant celui de 1971.

bonne lecture

si cela continue il va y a voir les mêmes problèmes dans l'est de la france du cote de Nancy!

http://www.estrepublicain.fr/edition-de-nancy-agglomeration/2017/06/15/attaque-de-vautours-dans-le-saintois

du point de vue réglementaire:

quel est l'immatriculation de la machine: F ou D si c'est D ps de pot tu DOIS appliquer la TM .apres si cela concerne le manuel de maintenance modification ou le manuel de vol c'est Idem en F

He bien c'est tout a fait normal, tu n'est pas atelier F donc pas de FORM One. le livret de pliage parachute est le seul élément de suivi.

bernard

tu as en page 7.2 et7.3 du manuel de vol l'explication des deux prises et de la modification majeur a partir du n° de serie 201 070

tu ne trouveras rien dans les BS ni les LS, regarde éventuellement sur ton carnet de bord si la modif est enregistrée.

Je vois que la memoire de Sylvain V18 est excellente . 2 prises pitots une pour l'avant une pour l'arriere.

-axes centrair et axes schleicher: les dimensions sont elles les même, tolérances d'usinage , métal, certificat libératoire, autorisation de monter les pièces par le détenteur du STC

-utiliser des axes provenant d'un autre aéronef ;

qui délivre le certificat libératoire ?Atelier part M-F ayant le type d’aéronef dans ses spécifications..

je ne pense pas qu'au club de Graulhet qu'il y ai un part M-F et que la personne qui fourni la pièce ai un atelier part M-F .

cher monsieur,

avant de polémiquer et de parler de:"Attends l'interprétation de cj41130 !"

toutes mes interventions ou affirmations sont l'application de la réglementation.

Maintenant lorsque vous commandez des pièces à un fabriquant aéronautique quel qu’il soit , il vous les fournis avec un document libératoire( Form one ou certificat de conformité)

Après le mécanicien qui monte et signe le travail engage soit sa responsabilité si il est le propriétaire , ou il engage (et c'est plus grave) le responsabilité du président de l'association.

La seule chose qui me posait question était le pourquoi de ce changement car beaucoup appliquent une note systématiquement mais ne sont pas concernés; ici ce n'est pas le cas le mécanicien à trouve des choses bizarres sur ses axes.

De la je pose la question: le compte rendu au responsable du STCa il été effectué dans les 72h(ParM MA202)

pourquoi ces changement d'axe, ce n'est pas la CN qui l'oblige ni le BS .

les axes sont ils liés au N° de série des machines concernée? du N° 600 à 637

sont il criqués?

alors pourquoi ces changements?

code Transpondeurs et documents administratifs sont du ressort de l'OSAC(seuls habilites ) le CI de la DGAC.

contacter : nadia.kastriottis ou Jean-claude.salaun via @osac.aero éventuellement un appel au 01.41.46.10.85

pour obtenir le code 24 bits souvent réponse dans la journée

ET

profitez en pour effectuer la demande de la nouvelle LSA au moyens du documents AC143:-

téléchargeable sur le site OSAC index documents techniques, onglet formulaires .

télécharger également le fichier excel liste des émetteurs homologués a l'onglet documents pratiques il vous donnera certaines infos a fournir.

retour de la LSA entre 8 et 10 jours.

nota: pour une fois que l'on a des personnes reactive au sein des organismes, merci a elles.

par contre n'oublier pas la mise à jours du PE sous un ans.

pour l'AD ce n'est pas le bon lien , il concerne les helico

par contre le Bs pardon la TN est bonne

bon vol papy.

sic post précédent:

Donc si tu ne lis pas l'anglais tu es en infraction si tu voles sur un aéronef n'ayant qu'un manuel de vol en anglais.

C'est la règle de la DGAC.

Le GSAC (ou le GNAV ??) nous a obligé à ajouter cette page en début de manuel de vol.

avion : DGAC et les organisme ayant autorité pour les renouvellements OSAC (et non GSAC) et les CAMO dont le GNAV

ULM: pas de suivi par l'autorité donc quelle est la validité de ce manuel de vol , déclaratif !

les VLA sont avion mais pas les ULM

Il y a au registre DGAC un H201B sn°52 en 17metreset volets suite a un BS immat F-AZLU chauvigny

Sur le registre francais 3em page en haut: Aéronef radié le :

26/01/2006
pour le motif :
VENDU A L'ETRANGER (ALLEMAGNE)

un règlement européen n°1207/2011 uniquement pour les IFR