cj41130

texte de loi et décret d'application qui oblige a utiliser ces moyens? qui son intrusable informatiquement .

ce n'est pas une CN uniquement un BS et de 2018 !

https://immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html

puis donnés du registre , après faire la sélection

le fichier des immats DGAC possède les N° de série il est sous excel faut faire de l'extraction et après récupérer les planeurs et avec les fonction tris c'est bon. il y as plus de 5000 immats planeurs F-C... (j'ai fait cela)

extension de la validité des CEN + 6 mois pour machines en F saut les annexe I pour le moment

reference Circulaire 028 FFVP

et BI 2020-03R1

CIR20_025 Paris, le 27 Mars 2020



Points fixes remorqueurs
et convoyages pour opération de maintenance




Points fixes avions ou ULM remorqueurs

Les clubs possédant un remorqueur dont le manuel de maintenance précise qu’il doit
effectuer un point fixe lors de chaque période calendaire de 30 jours peuvent obtenir une
autorisation de circulation pour un membre de leur club afin d’effectuer l’opération. Ce
déplacement ne peut être réalisé qu’avec l’accord écrit du Président de l’aéro-club affilié.


Convoyage pour opération de maintenance

Les clubs dont un aéronef motorisé nécessite une opération de maintenance en vue de la
reprise d’activité peuvent faire une demande de vol de convoyage vers un atelier
d’entretien ou le récupérer après l’opération de maintenance, quand celle-ci est inscrite
au programme d’entretien.

Le vol est effectué dans les conditions suivantes :
 L’aéronef est piloté par un pilote désigné par le président du club.
 Un plan de vol doit être impérativement déposé.

Les autorisations de circulation et de vol de convoyage doivent être faites dans vos DSAC
régionales. La Gendarmerie des Transports Aériens est informée de ces dispositions.


La Fédération Française de Vol en Planeur

C'est bien le problème, la dérogation qui pourrait être accordée aux
aéroclubs membres de la FFA ne concernant pas les aéroclubs membres de
la FFVP, c'est tout de même restrictif.

Nos avions sont soumis aux mêmes règles de stockage longue durée que les avions des aéroclubs membres de la FFA.

J-P D

je comprends pas ta remarque la FFVP donne les mêmes consignes la FFA dans sa note circulaire :CIR20 025

cela concerne les déplacements afin d'effectuer les points fixes sur nos avions et les éventuels convoyages pour maintenance ou pour fin de maintenance.

voir la circulaire 025 de 2020 de la FFVP idem a celle de la FFA

dans le nom Gnav il faut comprendre Gestion navigabilité soit renouvellement de CEN et des CDN des machines Annexe I

faut pas tout mélanger!

Christian

comme sur tous les biplaces

il faut s'adressera un CAMO. l'inverse existe en France machine D pilote allemand, machine en OO pilote Belge , en HB aussi renouvellement de l'ARC (le CEN) par le camo GNAV . Il ne devrait pas y avoir de problème.

actuellement le possesseur d'une LNMA ne peu pas signer une machine en D car la LNMA n'est pas reconnue par le LBA. la LMA66 est une licence EASA donc reconnu par le LBA.

si tu ne converti pas ta licence LNMA deviendra caduque !

il faut voir la case 13 de la form one gadringer , le constructeur a defini un TBO

ce qui n'est pas le cas chez les autres fabriquant de ceinture!

https://www.osac.aero/actualites-Programme_d_entretien_le_canevas_EASA

ne pas confondre proprietaire et pilote proprietaire:

-proprietaire son nom est sur le CI.

-dans une association les pilotes son t propriétaires et autorisés par acte écrit du président a effectuer les opérations d'entretien sauf travail sur commandes de vol ou de puissances et ne peuvent appliquer une CN

si tu possède une LNMA ou un L66 tu n'entre pas dans ces cas tu effectue et signe.

le PE déclaratif est intéressant , tu déclares utiliser les documents du constructeur et tu peu déroger a certain item sauf CN et durée de vie inscrite sur formOne (cas des harnais gadringer)

un ami inspecteur GNAV , du club du Havre.

bise a la famille .

christian

Qui pourrait m'indiquer où je pourrais trouver une copie en pdf du manuel de vol de l'ASH25 ?

De préférence en Français

faudra prouver que ton manuel de vol est ajour et qu'il est certifié! tu peu avoir cela en Anglais et mettre une traduction ce courtoisie avec reference au manuel du constructeur !

as tu un écrit de cela ,peu tu me le faire parvenir ou carrément le mettre sur le forum.car je gère 4 machines de D

merci

Christian

c'est dans toutes les fede se sport

oui mais à franciser rapidement car par d'information sur la séparation avec EASA.

as tu regarde la:http://www.lxnavigation.com/support/manuals/

Aéronef radié le :
30/09/1976

APRÈS FAUT RECLASSIFIER COUT §

www.boutique-resine-epoxy.fr

mais aussi etre qualifie pour effectuer certaines taches licence de mecano