cj41130

attention les CS-Stan ne s'appliquent que sur les machines EASA pas sur les Annexe1(CDNR,CNRA,CNRAC,CDNS)

par exemple Crystal qui en CDNS pose d'un Flarm ou changement radio passage8.33 dossier de modif et non CS-Stan.

BIEN REGARDER LE CDN EASA avec CEN ou suite CDN Annexe1 Franco-français(avec les cases annuelles)

Christian PEN et Formateur de PEN

nouveau pe c'est déclaratif avec 2 option en reférence: soit MIP soit les données constructeur.

le pe approuve n'est valable que pour les aéronef de société ou pour les aéronefs annexe I. tu as des PEN du Gnav dans ton club demande leurs conseils sinon glisse moi cela en MP

 

Eh oui Philippe ! c'est toujours aussi surprenant

On complexifie la formation :tout va bien !!

On durcit la navigabilité :tout va bien !!!

On renchérit sur la visite médicale :tout va bien !!!!

On complexifie tout :tout va bien !!!!!!

Non la navigabilité c'est adoucis avec la Part M-light , le programme est déclaratif et le Propriétaire (privé ou club) peu déroger à de nombreux item et défini son entretien

mesures effectuées avec analyseur de spectre .

je t'invite a faire ce type de mesure et tu comprendra.

30 ans de radio professionnel militaire et radio amateur.

si tu veux cette confirmation rien de plus simple trouves des radio amateurs et effectuer donc ces mesures.

l'idée est bonne MAIS avec ta radio en espacement 25KHZ ancienne génération,tu interfères sur 2 fréquences c'est a dire tu vas être ,pour une fréquence 123.5 , et sur les 3 fréquences 122.667 ,123.5 et sur 124.333 et de fait perturber les communications des 2 frequences adjacentes .

christian (ancien RADIO )

espacement 25khz

faut qu'il consulte un urologue

EASA.SAS.A.011

Pik 20 E II F Pik 30

Page 3 of 6Issue 03, 1 December 2009SECTION 4: Other Limitations This aircraft is limited to non-commercial operations. SECTION 5: Miscellaneous The aircraft listed below qualify for EASA Permit to Fly with grandfathered Flight Conditions associated to French DGAC restricted certificate of airworthiness (CDNR). See LPEASACDNR Issue 1 dated 9 September 2009. :

model Serial number

Pik 30 712

Pik 30 723

Pik 30 713

Pik 30 725

il suffit de regarder le numéro de serie .

après le document(le laissez passer) est signé par l’autorité Française ce n'est pas un CAMO ou CAO qui l'a signé , c'est l’Autorité de tutelle DGAC si tu souhaite plus d'informations ou une autre confirmation contacte les.

c'est un laissez passez encore un autre cas il peu voler hors France au dessus des pays de l'UE , la Suisse en suit les regles . c'est sans PB

avec la Part ML le R41-15 ne s'applique plus aux planeurs et aux ELA1 EASA. (de même concernant les machines en D. pour vos avions ELA1 (inférieur a 1.2t) c'est le cas des Rallye , des Robins le R41-11 concernant les moteur est de même non concerné. plus de butes 2000h/12 ans vous pouvez déroger c'est de la responsabilités du proprietaire (président pour les clubs)

avec le RCDN la machine est EASA donc a traiter comme toutes la machine EASA Part ML donc PE declaratif

les autres type de CDN: CDNR , CNRA, CNRAC,CNSK et les Laissez passez AESA sont sous législation franco française avec une Déclaration d'entretien Nominative AC 130 ou AC159 et possèdent un PE approuvés

la machine qui possède le cdn EASA doit être sous SAS et dans la SAS il est stipule le N° de série. ce qui la classe EASA sinon elle serait en CDN franco français;

toutes ces particularités sont un vrais casse tête pour nous les inspecteurs! EASA pas EASA, puis dans les pas EASA : CDNR, CDNS,CNRA,CNRAC, CNSK bonjours l'administration !!!

attention vous êtes en train de confondre le RCDN qui est un CDN restreint EASA et le CDNR (français) qui concerne les annexes I

il possède" le vieux CDN ", la suite avec le signature de l'inspecteur lors du renouvellement au verso

Les données qui doivent être su l'AC 143 doivent correspondre a celles de ta form One soit la ligne 1494 du fichier a la dernière révision . y a pas a inventer.

tout simplement le pilote stipule contrôle opérationnel transpondeur
avec (organisme) date et heure et il signe,il controle aussi en fonction de son alti ,calé 1013, le niveau de vol. le mécanicien n'est même pas
oblige de lancer un travail.

E04283 ktx2.0300 P:N 304110-005°-005° easa 210.10069784

C'EST LIGNE 1494 DU FICHIERDES EMETTEURS HOMOLOGUES

non , le pilote le stipule sur le carnet aéronef , que se soit un planeur, un moto-planeur ou un avion; et c'est europeen reglement EASA part ML

depuis mars 2020 la Part ML s'applique; ce qui induit qu'il y a 3 types de PE

-PE approuvés (ancien en 6 section) uniquement pour les annexe I (cndr, cdns, cnra, cnrac) et les aéronefs ELA de société (cas des planeurs FFVP loués a l'armée de l'air).

- PE déclaratifs de 2 types : - selon les donnes du TCH ( constructeur ,détenteur certificat de type)

- MIP (minimum inspection programm) je serais tente de faire pour des AS-k13 (car dans le manuel d'entretien il n'y a que plan de graissage)

ces programmes offrent la possibilité de déroger a certaines opération : expl: pégase ressort de compensateur 1000h je contrôle a la VA et selon état. a savoir vous ne pouvez déroger a une CN:AD , a une durée de vie inscrite sur la form one cas 12 (cas harnais Gadringer)

vous devez aussi y inscrire la liste des pilotes propriétaires autorises a signer la APRS (désignés par le président de l'association ) ou des copropriétaires; ils signent avec la référence de leur licence de PILOTE et non de la licence FFVP , ils me peuvent pas signer si: CN a applique, dépose commande de vol ou commande de puissance.

le RP41-11 et41-15 (moteurs et transpondeur)ne nous concerne plus; les pesées ne sont plus répétitives à 4 ou 5 ans mais seulement si modification ou réparation (cas de gelcotage) elles sont toujours signes par un mécanicien LMA FR66 uniquement pour les planeurs et motoplaneurs, pour les avions ce doit être effectue dans un organisme agrée (Part M)

j’espère que tout est clair pour tous

.amitié

réponse à tous et pour vous donner des informations justes , :

après questionnement du constructeur Gadringer, les 12 ans sont des donnes de certification.

donc PAS de DEVIATION possible

"En théorie oui.". c'est FAUX tu ne peu pas déroger tant que Gadringer écrira 12 ans en case 12 ou 13 sur la Form one;

ces 12 ans viennent de le réglementation allemande NFL qui a été abolie. seulement les date sur les forme one c'est comme une CN/AD on ne peu déroger.

une L2 devrait convenir : motoplaneur et avion ELA1

après faut voir les restrictions inscrites sur la licence.

pour quel type de machine?

pour moi le VI effectue par un pilote non instructeur le pilote est en place avant. de plus si c'est un ASK21 qui est utilise il est ecrit dans la manuel de vol a jour le pilote est "in front " il est a noter qu'en outre Rhin le manche arrière est démonté lors d'un VI .

la place arrière est occupée par un instructeur par dérogation.

Désolé pour le fun pour le VI .

la liste des équipements pour la quasi totalité des planeurs se trouve dans la maintenance manual seul les machines de conception centrair n'y font pas état

voir en mail prive

... à condition d'être domicilié à Saint Auban ... Car si je ne dis pas de bêtise, c'est 100 kilomètres autour du lieu d'habitation ?

 

Mieux vaut éviter une vache dans ce cas là

tu as parfaitement raison Jéjé c'est le domicile donc carte d'identité au pire déclaration d’impôt bref un justificatif officiel faut arrêter de rêver !