camus

Magnifique, faites-nous rêver !

 

 

Dans les années 80, la relation d'un vol de 1 000 km dans Aviasport m'avait fait rêver. La déception fut grande quand j'ai appris que ce vol avait été bidonné, truqué...Comment pouvait-on en arriver là? Depuis je suis méfiant.

La décence voudrait peut-être que tu fasses parvenir 20 euros à Planeur.net, vu tout le boulot qu'ils font, bénévolement, ça me semblerait un minimum.

 

(Remember The Pic Saint Loup).

contrairement à ce que tu dis la réglementation était respectée et par le planeur et par l'Airbus.

Dans le dernier numéro, un tiers (14 pages sur 43) est concacré à des publi-reportages qui ne disent pas leur nom, publicités faites par les deux organisations concurrentes sur la marché des records en Patagonie. Ca commence à faire beaucoup pour des quasi non évènements (1 seul record internationnal) et beaucoup d'animosité entre les organisations. Ne serait-il pas possible de créer, par exemple un courrier des lecteurs, de reprendre certains articles d'Aviasport (c'est le même groupe) dans le genre : "Il y a 50 ans ou 30 ans dans Aviasport", ou plus de traductions d'articles parus dans des revues étrangères, etc etc. Je sais que cette revue ne vit que par les articles que les gens veulent bien y mettre, mais cette fois ci, c'est pousser le bouchon un peu loin. Au fait, un doute me prend, j'ose espérer que les auteurs du "Duel en Patagonie" ne sont pas pigistes, ce serait un comble. (on me souffle à l'oreille qu'il ne faudrait pas bêcher l'élite.)

Un jeune et sympathique pilote russe ayant déjà fait un stage en Patagonie avec nous l'an passé recherche un autre pilote pour diviser un stage de vol en onde en Patagonie du 17 au 30 (environ) décembre prochain, en volant un jour sur deux, avec la plus grande flexibilité de sa part. La participation coûterait ainsi 2.050 Euros pour deux semaines.

 

Me contacter !

jmc

Où la pub s'arrêtera-t-elle? Il y a une rubrique divers dans les petites annonces de planeur.net, mais c'est payant.....

Terry Delore ou pas, je pense que les planeurs doivent être utilisés pour ce pour quoi ils ont étés faits. Indépendamment de la voltige (on voit faire beaucoup mieux que ça avec un Fox), je pense que pour se coller un flutter sur un passage moteur en fonctionnement, on doit être largement au delà des limites moteur sorti, en plus du reste.

Tout ça avec un planeur d'au moins 27 m d'envergure, car il s'agit bien d'un Binder (verrière monobloc). Je ne m'associe pas aux applaudissements de la foule.

je voulais faire les mêmes remarques, merci...

Il semblerait que quo vadis et jmc ne fassent pas bon ménage. Des mauvaises langues disent qu'ils ne passeraient pas des vacances ensemble....(cf le dernier vàv mag)

J'ai été de ceux qui étaient malades au début, ça passe....Il existe également des bracelets qui seraient efficaces contre le mal de voiture et de l'air (en utilisant les points d'acuponcture)il faut bien les placer.

Meme chose pour nous :

 

Recherchons manuel de vol pour TWIN II ACRO

Merci d'avance

 

aeroclub.alpin@orange.fr

Je regarde demain, nous avons un Twin II qui était acro et qui ne l'est plus, mais le manuel doit exister chez nous, et demain, il pleut...

Le mieux est d'aller dans un club près de chez toi (tu en trouveras un sur le site de la FFVV (Férération française de vol à voile) et d'aller discuter avec les gens de ce club.

Pour un II ou un III je peux scanner mais ça demandera du temps (il faut que j'apprenne).

En cas de besoin, j'ai deux petits chats à donner d'ici un mois, un mois et demi.

Quel est l'intérêt de ce genre de "record" si ce n'est pour mettre son nom sur une liste, ça ne prouve pas grand chose si ce n'est qu'on est monté haut un jour de grand vent et... et.... "plein pot vent arrière" à la limite de l'explosion du planeur, si ça passe on a son nom sur la liste....et ça prouve qu'on en a dans la culotte....

Un ami allemand dont le planeur a été repeint cet hiver utilise, sur les conseils de l'atelier qui a fait le travail, un autre produit (je lui demanderai les références).

 

Après consultation de notre ami allemand qui a fait repeindre son planeur en acrylique, M Lindner lui recommande le Poly Lak distribué et fabriqué(??) par Car-Lak à Konstanz en Allemagne.

Qu'utilisez-vous, au quotidien, pour nettoyer les planeurs : gelcoat, planeurs peints (de plus en plus fréquents), verrières. Il y a encore peu on ne jurait que par la fée du logis (et exclusivement celle-ci) qui, maintenant, serait bonne à jeter aux orties!!! Qu'en est-il dans vos clubs? Faut-il revenir à l'eau, même très calcaire,et la peau de chamois? ou autre chose? Un ami allemand dont le planeur a été repeint cet hiver utilise, sur les conseils de l'atelier qui a fait le travail, un autre produit (je lui demanderai les références). Pour les verrières la fée du logis ou autre me semble très bien adaptée.....Je ne sais plus à quel saint me vouer et surtout quels conseils à donner aux élèves...et aux autres...

Je suis à la recherche de convention(s) entre le club et un propriétaire privé pour l'inscription de ce planeur à l'ANEPVV par le club (autre que celle proposée par l'ANEPVV). Merci

mars 20081, ça laisse de la marge pour peaufiner la langue....(certains y verront une CTP mais elle n'est pas bien formulée).

Comme rapport/qualité prix/finesse il n'y a pas mieux que les Twin II ou III.

Qui peut nous expliquer pourquoi les jours commencent à remonter le soir à partir du 13 décembre, jour de la sainte Luce, grandes fêtes dans les pays du nord, et qu'ils ne commencent à remonter le matin que début janvier.

En ce jour d'équinoxe merci pour la réponse.

je pense que la reponse est la LIEN

mais j'ai pas tout compris

Merci, mais rassure-toi, je n'ai pas tout compris non plus, mais je pense que c'est "la réponse".

Qui peut nous expliquer pourquoi les jours commencent à remonter le soir à partir du 13 décembre, jour de la sainte Luce, grandes fêtes dans les pays du nord, et qu'ils ne commencent à remonter le matin que début janvier.

En ce jour d'équinoxe merci pour la réponse.

Il me semble que le rapport qualité/prix pour un twin 2 est inégalable en ce moment.

 

 

 

Avec le rhume que tu vas chopper qui va s'occuper de Condor ???

Un condor ne vole pas comme un paon!! (le chef pi de Châlons/MARNE ne vole pas comme un paon!!! amitiés en passant) C'est un message pour ctp ou cpt au choix.

Je ne sais trop si cette interdiction est toujours en vigueur.

à ma connaissance et sauf erreur:le notre est autorisé voltige après des modif. dans le fuselage. Notre deuxième n'a pas eu les modifs et n'est donc plus autorisé.

Salut

le twin 3 est quand même mieux que ses prédécesseurs, ceci dit, c'est pas encore un K21.

 

Bon, on est quand même méchant avec les twins, ils sont tous plus fin que le K21 en transition. Surtout le twin III.

Mais pour l'école de début, c'est pas le critère premier, sauf si tu es un tout petit club qui cherche à avoir un biplace polyvalent qui fasse du lâché solo au lâché campagne. Là, le twin III se justifie.

 

Après, reste les risques de suivit de navigabilité sur les planeurs à GroBlème.

 

Bons vols

Etienne

Comme déjà dit, je n'ai qu'un vol sur K21 et il ne m'a pas laissé un souvenir impérissable, mais je ne demande qu'à en refaire. Par contre j'en ai un certain nombre sur Twin 2 et 3 en école (dont 2 cet après midi en Twin 3) et je trouve que le 3 est un super planeur école (le 2 également en moins homogène). Quant aux problèmes de navigabilité nous n'en avons pas eu jusqu'à ce jour d'importants et j'espère que ça va durer, mais là, je ne suis pas devin...

Même entre un Twin 3 et un K21?