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unserviceable ... pourquoi une radio d'occase serait "unserviceable"

Salut, C'est le texte cité plus haut: ML.A.504 Control of unserviceable components https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Consolidated_Regulation_(EU)No1321-2014_on_Continuing_Airworthiness.pdf

Cyril, Cette recherche d'historique de la vie de l'instrument est issue d'un texte EASA (lequel ?) ou bien c'est une interprétation ? Je n'ai pas de souci avec le contrôle d'application des AD : la liste des AD est publique, et il est facile de demander au vendeur la preuve d'application, ou de négocier un tarif qui permettra de la faire appliquer par le fabricant. C'est une étape normale de la transaction. A part une attestation du vendeur ou une copie de l'annonce indiquant le bon fonctionnement, comment réunir la traçabilité ? Il n'existe pas de document lié à un instrument relatant son historique. Un échange de mails illustrant la transaction doit suffire. On demande si l'objet fonctionne avant d'acheter. Dans le cas d'un moteur d'avion, il y a un historique de maintenance qui atteste que le moteur est en bon état. Si le moteur a été démonté il y a longtemps, il faut s'assurer qu'il a été correctement entreposé. Là l'intervention d'un atelier peut rassurer l'acheteur/pilote. Mais on n'est pas dans le même cadre de risque physique et financier en cas de défaillance.

Merci du retour, pas sur que ce soit simple à réaliser...

Déjà les papiers d'origine (Form 1) et la tracabilité des aéronefs dans lesquels la radio a été installée (de telle date à telle date) et la preuve que ces aeronefs n'aient pas subi d'accident pouvant porter atteinte à l'intégrité de la radio. Si il y a eu des rappels pour se conformer à une potentielle AD, que ces derniers aient été respecté et documenté. A aucun moment cette radio n'a été déclarée non-navigable sans action corrective de maintenance pour la rendre de nouveau navigable.

Stemme passe sous pavillon américain : le Belge Olivier de Spoelberch revend le constructeur de motoplaneurs Le constructeur allemand de motoplaneurs Stemme GmbH (S12, S15), fondé en 1984 par l'ingénieur Reiner Stemme et établi à Strausberg et Pasewalk, change de mains. Le 5 novembre 2026, le groupe américain Ondas Holdings (NASDAQ : ONDS) a annoncé la signature d'un accord définitif pour racheter 100 % des actions de Stemme, en numéraire et pour un montant non dévoilé. La clôture de l'opération est attendue au premier trimestre 2027, sous réserve des approbations réglementaires. La société était détenue en majorité depuis 2021 par deux entrepreneurs belges passionnés d'aviation : le Namurois Olivier de Spoelberch, membre d'une famille actionnaire d'AB InBev et investisseur dans Stemme depuis 1998, ainsi que le Limbourgeois Luc Thys. Le CEO, Benjamin de Broqueville, dirigeait aussi l'aérodrome de Namur-Temploux. Chez Ondas, l'objectif est clairement militaire : Stemme fabrique la cellule certifiée du S12 qui sert de base au drone de reconnaissance ULTRA, déployé opérationnellement par l'US Air Force avec plus de 70 heures d'endurance. Ondas vise une cadence de 10 ULTRA par mois d'ici 2028, dont une partie aux États-Unis. Les sites allemands de Stemme fonctionnent aujourd'hui à environ 25 % de leur capacité, ce qui laisse une marge de croissance importante, au-delà du marché civil du voyage aérien à voile. Sources : Sources : Trends-Tendances, Annonce Ondas du 5 novembre 2026, Dealroom, Le Soir, Trends-Tendances (actionnariat).

que veux-tu dire? Merci

Salut, Sujet déjà traité ailleurs dans ce forum, la réponse que j'avais donné l'année dernière: Bonjour, Ce texte n'existe pas. Tu peux prendre un équipement d'un planeur pour l'installer sur un autre si il est navigable. Si tu as toute la traçabilité associée pour prouver sa navigabilité, c'est bon. A partir de quel moment un équipement devient non navigable (unserviceable)? ML.A.504 Control of unserviceable components (a) A component shall be considered unserviceable in any of the following circumstances: (1) expiry of the component’s service life limit as defined in the AMP; (2) non-compliance with the applicable ADs and other continued-airworthiness requirement mandated by the Agency (3) absence of the necessary information to determine the airworthiness status of the component or its eligibility for installation; (4) evidence of component defects or malfunctions; (5) component involvement in an incident or accident likely to affect its serviceability.

Si je ne me trompe pas - ta nouvelle radio ( occasion ou neuve) doit avoir une F1 - les 8.33 n'existait pas à l'époque mais tu peux en monter une car, chez Schleicher, il y a un BS générique qui autorise le remplacement de ta radio par une autre comme tout autre matériel homologué Sur un pegase, chose non prévue, il aurait fallu faire un CSTAN puisque il n'y a pas ce genre de BS - tu la fait monter par un mécanicien avec licence planeur matériaux non composite : remplissage carnet de route.... '- tu fais modifier la LSA avec OSAC et tu seras en règle cordialement

Non je ne pense pas : il est précisé "certaines pièces produites hors cadre agréé" Or une radio doit obligatoirement être produite en cadre agréé, d'où la nécessité d'avoir la form1.

Bonjour Est-ce que cette annexe de l'OSAC permet de répondre à la question ? : https://documentation.osac.aero/view/206430 Pièces pour un ELA1 pour une modification mineure, en particulier § 4.4.1 Rien sur la Form 1 de moins de 6 mois

Merci Godzilla, le planeur est EASA. J'ai fait les mêmes recherches que toi sans réponse. Mais à priori, il semble que la question se pose pour certains PEN.

Comme les autres ... Mike Lima, Tu peux donner la ref officielle du texte EASA qui demande ça ? Mon PEN m'avait fait la même remarque. J'ai cherché dans les textes, interrogé l'IA ... Et je n'ai rien trouvé. Un équipement noté défectueux doit disposer de sa F1 pour être remonté si il a été réparé. D'accord. Mais je n'ai rien trouvé concernant les équipement en bon état. J'avais interrogé les constructeurs de radio pour connaitre le coût de ce genre de form1. Ils ont tous été très surpris de la demande: personne ne leur a jamais demandé. Et j'ai récemment demandé à Winter s'ils pouvaient me délivrer une F1 pour un instrument: la réponse m'a encore plus fait avancer dans le brouillard: Monsieur, votre instrument a plus de 10 ans, il faut nous l'envoyer. Je vous laisse à ma perpléxité... Mais le K6 n'est peut être pas EASA, et ce seraient les règles OSAC qui s'appliquent ?

Donc c'est juste un changement de radio. Après installation, il y a une procédure auprès de l'OSAC pour mettre à jour la LSA. C'est le même formulaire.

Merci Bob, la LSA existe mais pour un radio .25

Il n'avait probablement pas (ou plus) de LSA, il faudra juste faire un dossier de demande avec le formulaire F-22-90-1 Procédure sur fascicule OSAC RP22-90 consultable sur le site de l'OSAC

C'est pour remettre en vol un K6 qui n'a pas volé depuis une dizaine d'année. Je n'ai peut-être pas les bonnes informations... Si quelqu'un a récemment réalisé l'opération, qu'il fasse un retour. Merci d'avance

La Form1 est le document qui certifie que la radio est conforme à la réglementation EASA. Je ne vois pas pourquoi après 6 mois la radio pourrait ne plus être conforme !

Bonjour tu peux donner le type de ton planeur ancien ? Une form1 de moins de 6 mois ? c'est quel règlement Cordialement

La 24e édition des Championnats d'Europe de vol à voile se tiendra à Vinon-sur-Verdon du 3 au 18 juillet 2027. Cet événement rassemblera l'élite des pilotes européens dans les classes 18 mètres, 20 mètres biplace et Libre. >> https://www.soaringspot.com/fr/24th-european-gliding-championships-vinon-2027/

C'est vrai, mais pour réinstaller la radio sur un ancien planeur, il faut une form 1 de moins de six mois. Cela impose un passage par atelier certifié et 200 à 400 euros HT pour obtenir une form 1.

Bonjour, En alternative, il y a beaucoup de radio d'occasion sur https://www.segelflug.de/index.php/de/kleinanzeigen/filterseite-de Celles vendus par des particuliers sont souvent en excellent état

Reponse ici: https://github.com/planeur-net/airspace#zsm C'est bien dommage. Il y a aujourd'hui de nouveau un fichier kml mais on nous dit en meme temps qu'il ne sera plus publié. ZSM Les Zones de Sensibilité Majeur. Depuis l’arrêt de la publication des fichiers d’export ZSM par le SIA, l’information n’est accessible qu’au travers du visualiseur cartographique. Cette approche ne permet ni son utilisation en vol, ni son intégration dans des fichiers d’espaces aériens. Une solution alternative, développée par des contributeurs et sans caractère officiel ni garantie, permet néanmoins de récupérer les données utilisées par le visualiseur. Les tentatives de mises à jour sont effectuées tous les quinze jours. Date Etape Commentaire 2026-11-02T16:11:53 MAJ france-exp.txt (ZSM) 2026-11-02T16:11:53 Contrôle des nouveautés ZSM sur le SIA AIP France: ENR 5.6 Migrations d’oiseaux et zones fréquentées par une faune sensible Remarques: Le fichier openAir sur biodiv-sport ne correspond pas a "Zones de Sensibilité Majeures réactivées au 1er novembre 2026" ou n'est pas a jour: Je ne sais pas bien a quoi correspondent les altitudes sur la carte"Zones de Sensibilité Majeures réactivées au 1er novembre 2026" mais ce n'est pas identique a ce qui est sur le site du SIA:

Merci pour ces nouvelles, c'est utile de suivre la reproduction des couples au plus près. Une question pratique pour les pilotes : est-ce que les contours définitifs des ZSM de la saison seront publiés quelque part d'officiel (NOTAM/AIP ou affichage club), ou faut-il se référer aux aires connues des dernières années ?

Bonjour, je lance un appel "à tout hasard" Existe t-il quelque part des commandes groupées de radios 8.33? Si oui, je suis partant...