PITOU
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Bonsoir
Nous avons eu le même type de problème sur un SF25C . au roulage sans pb , point fixe OK a pleine puissance , mais pas plus de 1 a 2 minutes , ensuite perte de puissance moteur de 300 a 500 tours .
Après avoir démonté et contrôle toute la carburation , le problème venait du filtre a essence . Le filtre était constitué d'un bol de verre , un joint d'étanchéité , un filtre plastique intérieur et une bride de serrage du bol .
Nous nous sommes rendus compte qu'en mettant la pleine puissance au moteur , au bout d'une minute ou 2 , le bol du filtre se vidait de son essence et le moteur diminuait de régime .
La cause en était le joint d'étanchéité entre le bol et la partie métallique du filtre . en remontant le bol et le filtre , le joint s'écrasait et venait en partie obstruer l'orifice d’arrivée d'essence du réservoir .
Nous avons changé le joint et plus aucun problème .
Cependant nous avons recherché la cause de ce problème . En réalité , le joint était un joint caoutchouc de bon diamètre utilisé pour l'eau ...... fourni par le motoriste .......ce joint , a la longue baigné dans l'essence se ramollissait au point de boucher l'orifice par serrage successifs . Nous avons retrouvé des joints de même diamètre pour l'essence et depuis tout est OK .
Conseil : changer le joint toutes VA moteur ..
Cdt
Bonjour
Nous allons regarder ce WE
Merci pour l'info
Te tiens au courant
Amitiés
Pierre
Bonjour
Testé hier
C'est pas ça
Nous allons essayer d’alimenter carbu directement par gravité pour éliminer problème de pompe
@+
Pierre
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Bonsoir
Nous avons eu le même type de problème sur un SF25C . au roulage sans pb , point fixe OK a pleine puissance , mais pas plus de 1 a 2 minutes , ensuite perte de puissance moteur de 300 a 500 tours .
Après avoir démonté et contrôle toute la carburation , le problème venait du filtre a essence . Le filtre était constitué d'un bol de verre , un joint d'étanchéité , un filtre plastique intérieur et une bride de serrage du bol .
Nous nous sommes rendus compte qu'en mettant la pleine puissance au moteur , au bout d'une minute ou 2 , le bol du filtre se vidait de son essence et le moteur diminuait de régime .
La cause en était le joint d'étanchéité entre le bol et la partie métallique du filtre . en remontant le bol et le filtre , le joint s'écrasait et venait en partie obstruer l'orifice d’arrivée d'essence du réservoir .
Nous avons changé le joint et plus aucun problème .
Cependant nous avons recherché la cause de ce problème . En réalité , le joint était un joint caoutchouc de bon diamètre utilisé pour l'eau ...... fourni par le motoriste .......ce joint , a la longue baigné dans l'essence se ramollissait au point de boucher l'orifice par serrage successifs . Nous avons retrouvé des joints de même diamètre pour l'essence et depuis tout est OK .
Conseil : changer le joint toutes VA moteur ..
Cdt
Bonjour
Nous allons regarder ce WE
Merci pour l'info
Te tiens au courant
Amitiés
Pierre
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Bonjour
aujourd'hui démonte pompe a essence, pas de filtre
Demain essaie d'alimenter la pompe a essence directement d'un jerricane
Si ça fonctionne, problème d'alimentation depuis le reservoir
Pour la mise a l'air libre fait en ouvrant le bouchon du réservoir
Pour le moteur il est presque neuf, 200 h
Nous avons changer les bougies pour essai
On verra demain en procédant par élimination
Merci pour vos contributions
Pierre
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Bonjour
Merci a tous pour vos reponses
Nous allons explorer tout ça
Heureusement on rentre dans la saison ou l'on s'en sert moins
Bon vols a tous
Pierre
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Bonjour,
quel est le type de carburateur ?
Sur un RF5 qui utilise un moteur Limbach 65 ch, j'avais vu un carburateur à boisseau.
ces carbu ont de l'huile pour lubrifier le mouvement du boisseau !
Niveau d'huile bas = manque de régime
Vincent
Bonjour Vincent
Certainement le même carbu
La membrane est neuve et nous avons vérifié plusieurs fois le niveau d'huile
On pense comme Bob a un manque d'arrivée d'essence quand on est plein regime
amicalement
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Je ne me souviens plus s'il y a un filtre à essence ? On dirait bien un manque d'essence.
Appelle Loravia aussi.
Merci Bob
Il y a effectivement un filtre dans un bol transparent spus le tableau de bord
Nous l'avons démonté et nettoyé
On a fait le même diagnostique et on pense maintenant a nettoyer en amont vers le réservoir
Cordialement
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Bonjour
Au club de Ste Foy La Grande nous avons un SF28
Le moteur a été changé il y a un an et tournait parfaitement
Tout d'un coup il s'est mis a ratatouiller
Nous avons démonté et nettoyé le carbu sans résultat, nettoyé les bougies, changer les bougies
En fait quand on fait un point fixe, il démarre très bien mais quand on met plein gaz il monte bien dans les tours et au bout d'une a deux mn il pert 200 à 300 tours en cafouillant
On tourne en rond depuis un moment
Il semblerait que le club d'Agen ai le même probleme
Si vous avez déjà eu le problème et trouvé la solution HELP SVP
Merci a vous
Pierre
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Sur PC et Firefox no problème avec le scroll
Pierre
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Belle presentation
Bravo
Pierre
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Bonjour
Je n'ai jamais dit RJ12 dans RJ45 mais RJ12 dans RJ12
Extrait du mode d'emploi des minibox
https://www.dropbox.com/home?preview=Capture.JPG
Les bornes 1 et 6 sont pour l'alim
Pierre
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Bonjour
Sur les minibox il n y a q une RJ12
Pas le choix
Pierre
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Bonjour SamSam
Merci pour ta réponse
Nous avons des Flarms mini box et je te confirme que l'alim se fait par les bornes 1 et 6 d'une RJ12 (fourni avec le flarm)
Les autres bornes servent au transfert de data
Le planeur en question a juste une radio et le flarm est connecte directe a la batterie
Sur le manuel ils recommandent un fusible 1A
Voila pourquoi je suis surpris de la dégradation sévères du même flarm deux fois de suite
Cordialement
Pierre
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Bonjour
Nous avons un flarm ou l’étage alim a "fumé" par deux fois
Ce flarm est monté sur un planeur directe sur la batterie avec fusible 1A
LX nous dit que s'est la faute de notre alim
Je ne vois pas comment, j'ai vérifié la tension aux bornes de la RJ12: 12,6 V
Est ce que quelqu'un a déjà eu ça car le cout de la réparation est assez élevè
Merci
Velivolement
Pierre
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Bonjour,
C'est à quel sujet?
Resolu
Merci
Pierre
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Merci de me contacter
Pierre LE MOINE
Secrétaire CVF
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Bonjour
équipement fourni par la fede monté aujourd'hui
Premier branchement ça fonctionne
https://www.dropbox.com/s/z5r2xqox0puqlka/OGN.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/617l46ndazgtko2/2016-04-17%2017.41.24%20%282%29.jpg?dl=0
Cordialement
Pierre
pour info, est ce que l'équipement est configuré directement? Ou faut il l'installer?
Merci
Thomas
Bonjour
Mini ordi Raspberry configuré
Assembler, monter......brancher: OK
Cdlt
Pierre
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Bonjour
équipement fourni par la fede monté aujourd'hui
Premier branchement ça fonctionne
https://www.dropbox.com/s/z5r2xqox0puqlka/OGN.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/617l46ndazgtko2/2016-04-17%2017.41.24%20%282%29.jpg?dl=0
Cordialement
Pierre
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Bonjour
Je ne peux que vous recommander d'essayer le resto sur le terrain de SAINTE FOY LA GRANDE (LFDF)
Excellent rapport qualité - prix
Tenu par un couple très sympa
Bon appetit
Pierre
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Heva
dans www.planeur.net
Confrontation à la vraie vie ...
Avez vous trouvé une fonction dans HEVA qui permet de lister d'un coup les licences 2016 et le montant à facturer à chaque membre ?
Un état du genre
"Id membre";"Nom Prénom";"N° de licence 2016";"montant à facturer"
ça simplifierait pas mal la ressaisie en compta (grrr).
Bonjour
même probleme
J'ai trouvé
Compte FFVV / Export comptable
Bonne journée
Pierre
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Heva
dans www.planeur.net
Eh ben tant pis pas d'épreuve cette année pour GVV
Marre de leur MERDE
Bonjour
Semble en panne ce matin
Pratique pour préparer les comptes
En effet a chaque licence sur HEVA il faut faire une opération comptable sur GIVAV
Quelle galère !
Meilleurs vœux a tous
Pierre
Bonjour
Fonctionne toujours pas
SVP, remettez le lien avec GIVAV
Pierre
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Heva
dans www.planeur.net
Eh ben tant pis pas d'épreuve cette année pour GVV
Marre de leur MERDE
Bonjour
Semble en panne ce matin
Pratique pour préparer les comptes
En effet a chaque licence sur HEVA il faut faire une opération comptable sur GIVAV
Quelle galère !
Meilleurs vœux a tous
Pierre
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Heva
dans www.planeur.net
Etienne je pense que tout a été dit sur le forum,
Il y a ceux qui ne comprennent pas grand chose mais qui ont quand même un avis à donner;
Il y a ceux qui y mettent un peu ou beaucoup de mauvaise foi parce qu'ils ont visiblement un problème avec le GIVAV (parce qu'il n'ont pas réussi à l'installer dans leur club, je ne juge pas, ou pour des problèmes de personnes, et là ça vole pas haut pour aimer voir ses congénères dans la merde)
Il y a les utilisateurs du GIVAV, qui avaient un truc qui fonctionnait, peut-être pas parfait, mais qui aujourd'hui a perdu des fonctionnalités très utiles, qui faisaient gagner du temps.
Tant mieux si HEVA apporte de la satisfaction à -ne serait-ce- qu'un club, en attendant ça a apporté beaucoup de désagréments à 70 autres.
Il faut juste rétablir la passerelle bi-directionnelle, c'est tout !
Ceux qui ont le GIVAV seront de nouveau contents et ceux qui veulent utiliser HEVA resteront contents.
Celui qui contredit ça ne peut qu'être de mauvaise foi.
Et ceux qui rêvent de voir leur logiciel "X","Y","MAISON" interfacé avec HEVA, rendez-vous dans 12 mois pour voir où s'en est ! On reparlera de projet informatique inabouti. Parce qu'il fut un temps, avec le GIVAV, ça marchait !
Fred
+1 je trouve que c'est une bonne synthèse.
Bonjour
Non seulement c'est une bonne synthèse mais nous nous avons choisi GIVAV il y a deux ans SUR LES RECOMMANDATIONS DE LA FEDE
qui vantait les liens pour la licence et autres fonctionnalités
Alors maintenant y en a mare de ce baratin mi technique mi politique
Il y a quand même prés de 70 clubs concernés et les petits comme nous avons fait un gros effort pour s'y mettre alors la marche arrière ne nous convient pas du tout
Je pense que nous allons revenir a la licence papier, cela ne nous fera pas perdre plus de temps
a bon entendeur, salut
Pierre
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Par contre et tres important il me semble le Capturs utilise un reseau SIGFOX qui est exploité sur une frequence libre.
ET devine, c'est bien 868, celle de nos flarm.
A voir comment ces instruments peuvent cohabiter dans un cockpit planeur.
Bart
Bonjour
sur la photo de SNIP, il a les deux cote a cote
Il doit pouvoir nous parler de la cohabitation
Pierre
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Heva
dans www.planeur.net
En club, nous ne connaissons pas les arguments qui justifient la création de ce nouveau logiciel.
Neanmoins les décideurs n'ont pas pris la précaution élémentaire de fixer dans le cahier des charges son intégration, ou interface à l'outil Givav très largemnent répandu. En tout cas pas dans un premier temps.
Ce weekend impossible de prendre 2 licences decouvertes pour toutes les raisons décrites dans les post précédents.
Il n'y a apparemment aucun enrichissement fonctionnel annoncé, et déjà alourdissement des tracasseries administratives pour notre trésorier et secrétaire bénévoles.
Hier cela fontionnait, aujourd'hui cela ne fonctionne plus, et tout ceci de manière directive avec un préavis proche du zéro.
Bref nous reculons...
Et le bon sens dans tout cela ?
+1
Il y a 3 ans nous avons fait l'effort de nous mettre a GIVAV, fortement recommandé a l’époque pour son lien avec la FFVV, et cela fonctionnait très bien
Il n'est pas question de repartir a la case depart
Pourquoi ne pas garder le lien de GIVAV avec les licences et laisser le choix au nouveau venu de prendre HEVA
Pour notre part nous repasserons a la licence papier
Pierre, secrétaire CVF, très remonté
Probleme Moteur Sf28
dans Technique & Matos
Posté(e)
Salut
on tourne en bourrique
on a changé le jeu de bougie et demain on fait nettoyé le carbu aux ultrason car on pense aussi au remplissage de la cuve
@+
Pierre