brice

bonjour Que dit la législation en cas de survol d'un pays étranger au cours d'un vol campagne , je précise avec déco et attero en France. Doit-on notamment déposé 1 plan de vol?Qu'en est-il pour une distance servant a valider un badge avec un point de virage en pays étranger?

merci de vos réponses mais apparamment "le secret" est bien gardé par Naviter. Aussi, plus simplement les utilisateurs de see you PC ET see you mobile peuvent-ils me dire si l'interpretation de la direction du vent et de sa force est fiable ou non. Quelqu'un a-t-il déjà fait des rapprochements ou comparaisons avec d'autres calculateurs? Brice

ok mathieu pour see you pc mais sur ss you mobile notre "calculateur" ne connait pas la vitesse air ni , je crois, le cap?,

bonjour Lorsque je délogue un vol a partir d'un flarm sur See You PC ce dernier m'indique la force et la direction du vent meme lors de grande transitions(donc sans spirales).Comment fait-il? Cette fonctionnalité marche-t-elle de la meme manière sur See You mobile? Merci de vos réponses Brice

lil est evident qu'on ne vole pas de la meme maniere avec ou sans turbo pour diverses raisons que tout le monde connait et il est inutile d'en faire la liste. Je pense que le plus simple serait de faire 3 classements -avec moteur -sans moteur -open Au moins chacun s'y reconnaitra selon sa façon de voir les choses

y a il possibilité de faire une recherche pilote net coupe directement par son nom, merci

bonjour le fossé séparant en 2 la vache du rosier au nord de Briançon est-il comblé ou faut-il toujours y preter attention merci de votre réponse Brice

Il y a quelques années, le terme de "Distance Libre" a été dévoyé en étant interprêté à tort comme suit : - je pars en vol sans rien déclarer - je rentre avec 300 km ou 500 km dans la poche - je déclare l'épreuve comme distance libre merci Regis de ta réponse.Vraisemblablement,j'assimilais la distance libre net coupe a la distance libre pour les badges.

Ci-dessous la réglamentation FAI pour les badge 50 300 et 500km. Je pensais que pour le 500 en ligne brisée avec 3 points de virage(et le 300 libre du badge d'or) il s'agissait d'une distance libre et par consequent sans points de virage déclarés mais simplement une optimisation du circuit. Pouvez-vous m'éclairer. Merci d'avance de vos réponses. _ 1.4.3 DISTANCES de badge (50, 300 et 500 km) Deux types de distance peuvent être utilisés pour les épreuves de badge. a. La ligne droite Un parcours à une branche dont la distance est mesurée du point de largage ou d'un point de départ déclaré jusqu'à n'importe quel type d'arrivée. Si aucun jalon n'est déclaré avant le vol, l'enregistrement de l'altitude par un simple barographe est suffisant. NDT : la déclaration de vol n'est pas obligatoire quand le seul enregistreur en vol est un barographe (§ 4.2.1). L'homologation peut être obtenue avec: • soit le barogramme du vol + les certificats de largage et d'atterrissage,, • soit le barogramme du vol + l'enregistrement par enregistreur GPS simple (pour les distances d'argent et d'or seulement), • soit un enregistreur de vol b. La ligne brisée avec jusqu'à 3 points de virage Un parcours dont la distance est mesurée du point de largage ou d'un point de départ déclaré vers n'importe quel type d'arrivée, en passant par un à trois points de virage déclarés. Le point de départ ou/et le point d'arrivée peuvent être déclarés comme point de virage. Les points de virage doivent être distants d'au moins 10 km et seront passés facultativement, une fois au plus et dans n'importe quel ordre.

Regis es-tu sur de ça?Et pour le 500? merci par avance

pour le gain de 3000 du badge or un flarm suffit-t-il ou doit-on utiliser un logger. Meme question pour le gain de 5000 du diamant et sa distance libre de 500 km. merci d'avance de votre réponse. Brice

c'est quand qu'on nous enseigne le vol sur les cretes comme ça (n'est-ce pas TRistan??). http://vimeo.com/1349369

sera-t-il possible d'utiliser ce GPS en mode "terrestre"

Je ne doute pas de ta bonne volonté ni de ta sincérité mais vouloir etablir une regle en fonction d'un avertisseur de trajectoire convergente me semble tres risquéLa seule regle c'est : voir et eviter .... nan ?FredericRQ : en cas de non visualisation du contact FLARM je change de trajectoire (a l'opposé de la convergence) : pour espérer être vu (a défaut de voir) et m'écarter au mieux du danger .....personnellement je me trouvais en spirale a thermiquer qand le flarm a retenti tres fortement , ne voyant rien dans ma trajectoire j'ai préféré ne pas modifier celle-ci et serrer les fesses en me disant que si "l'autre" m'avait vu il faisait ce qu'il faut pour m'évité alors que si j'effectuait une manoeuvre d'evitement SANS SAVOIR je risquait au contraire de contrarier sa manoeuvre.Ai_je bien fait? En tous cas nous sommes toujours la!

enfin quelqu'un qui a compris la situation.Merci. Comme quoi tu n'est pas administrateur par hasard.

j'entends bien Bob, mais a la différence du cas cité j'ai 2 licences une belge a l'autre française donc je réitaire ma question puis-je transférer en cours d'année mes modestes vols de mon club belge vers mon club français

Ayant pris ma licence dans 2 clubs, 1 en Belgique et l'autre en France est-il possible de transférer mon "compte NetCoupe" en cours d'année du club belge vers le club français ce dernier ayant une existance toute récente et le fait de justifier une certaine activitée aiderait a l'octroi de certaines aides.

je possede un MLR que j'utilise également pour courir.Or je cherche désespéremment comment faire pour "assembler" plusieurs fichiers IGC en 1 seule afin d' établir une cartographie des chemins que je pratique dans ma foret ardennaise. J'ai essayé le copier coller sans succes.Je vous serais très reconnaissant de me donner le mode d'emploi détaillé car je suis loin d'etre un cador des fonctionnalités windows.

De quoi rendre envieux plus d'un vélivole et d'inciter a d'avantage de modestie quelques autres! http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/151890 désolé pour les fautes c'est l'émotion

qu'elles sont les avantages et inconvéniants d'un PDA aves see you MOBILE par rapport a un bon gps aviation sachant que dans le cas de ce dernier on peut également décharger la trace et l'analiser sur see you ou autres?Bref _EN VOL_ qu'apporte see you mobile de plus qu'un bon gps aviation?

bonjour je suis posseseur d'un des premiers MLR 24XC VolLibre donc 1000 points trace seulement. J'aimerais savoir si cela suffit pour valider un vol de 300 voir (revons un peu) 500km sur la net coupe ce qui suppose une trace tous les 500m voir 1000m. D'autre part dans l'affirmative , quel logitiels dois-je utiliser pour delogger ces traces et les teletransmettre. merci de vos réponses.

bonjour Manu Pour faire valider ces 50 en France dois-je passer visite médical ect.. en France ou ma licence Belge suffit-elle? Sinon je vole a St-Hubert a l'aéroclub des ardennes et au CNVV.Mais les 50 sont difficile à réaliser car il faut: -que je sois disponible -que l'instructeur soit disponible -que la machine soit disponible -que le commissaire sportif soit disponible le tout dans une belle journée sans trop de vent puisque l'épreuve doit etre réalisée en K8 J'ai attendu toute la saison 2006 en vain ,un de ces élément étant toujours manquant .Pas simple...

bonjour étant affilié à un club de vol a voile belge, j'aimerais pour des raisons de facilités faire mes 50km en France pour l'obtention du brevet D et faire valider cela par la suite en Belgique. Quelqu'un a-t-il le mode d'emploi. merci

En vacances a Biarritz cet été plusieurs fois j'ai pu observé la formation de magnifiques cumulus sur la mer et parfois même l'organisation de rues de nuages. Je me suis fait alors la réflexion suivante que jamais je n'avais lu ou entendu que quelqu'un avais déjà surfer sur la mer avec son planeur, Alors est-ce vraiment impossible ou y a-t-il eu déjà quelques belles aventures marines que j'ai hâte que vous me racontiez. Dans mon propos je pense à une réelle exploitation des thermiques marin et non de traversée en finesse d'une bande de mer ou d'un détroit. Merci d'avance de vos réponses