LY-GMU

Salut Pitou, j'utilise régulièrement ce site pour Nogaro, pour les amis ou personnellement, et je n'ai jamais eu de problèmes. Essaie de contacter Christian HYNEL par mail. Ce sont des petites structures (2 personnes) et ils ont peut-être quelques soucis avec l'hiver Autrichien. Marcel M

Bonjour nono76, La meilleure solution c'est d'envoyer un message (en anglais) à "LX navigation support" à l'attention de Crtomir Rojnik. Il te répondra rapidement, j'ai l'habitude de travailler avec lui et j'en suis pleinement satisfait. De plus j'ai compris que ton LX7007 compact revenait de réparation, donc il a l'obligation de t'aider. C'est la meilleure solution pour gagner du temps et d'avoir la bonne méthode pour réparer. MM

Salut PAPS, comme te l'a préconisé Pascual, tu peux aller chez JC Zamith à Fumel. A Nogaro nous utilisons souvent ses services d'aérostrat et nous en sommes particulièrement satisfaits autant de l'excellence du travail effectué que ses tarifs nettement en dessous de la concurrence. Contacte le au 0663276799.

Le club le plus proche est itxassou , bon c'est des basques ils ont le beret collé au plafond et chantent lallala lalllla Bonjour, Nogaro se situe à mi-chemin entre Toulouse et Anglet... Nous sommes ouvert 365 jours par an et nous accueillons beaucoup de pilotes habitant Toulouse d'où la possibilité de faire du co-voiturage, c'est d'ailleurs ce qu'ils font pour la plupart. A l'occasion viens nous rendre visite, notre chef pilote Mathieu ou notre Président DD Malibos toujours aussi présent 365jours/an se feront un plaisir de te montrer le matériel et notre organisation. A bientôt.

A Nogaro, nous avons installé 3 TT21 l'année passée que j'ai eu au prix global de 1700€ chez IPCO à coté de Royan => société hautement professionnelle, disponible avec des tarifs corrects. Facile à installer car ils sont en deux parties (affichage d'un coté et boitier électronique de l'autre). Ils ont servi toute la saison passée sans aucun problème. De plus Ipco m'avait préparé le câblage entre les deux parties et en plus les tests sur banc effectués donc mise en marche sans panne. Pour moi je pense que ce n'est pas la bonne solution d'acheter aux US compte tenu qu'ils sont fabriqués (peut-être) et commercialisés par les Anglais, et que les douanes et la société d'import ne vont pas vous oublier. (estimé à 250-300€) Egalement pensez au prix de l'antenne (environ 100€). Si vous installez le matériel dans les règles de l'art, il faudrait le plan de positionnenemt de l'antenne dans le planeur et le routage du câble (généralement donné par une TN du constructeur => payante chez DG à 250€!!!) et le dossier de modification à monter à l'EASA....+ l'établissement de la LSA de l'aéronef. C'est une opération pas difficile à réaliser. Me contacter si vous avez des questions. MM

Bonjour, Tu trouveras toutes les infos de Nogaro sur le site: www.aeronogaro.com ou tu passes un coup de fil à DD Malibos Le président. Nous sommes ouvert 365 jours par an de 8h à la tombée de la nuit. Du matériel haut de gamme et parfaitement entretenu. Un chef pilote et de nombreux instructeurs à ta disposition. Mieux qu'un grand discours, passes nous rencontrer quand tu veux. MM

Quelques infos sur le transpondeur TRIG TT21. Je suis allé le tester dans un atelier radio afin de controler les caractéristiques données sur le dépliant publicitaires: Je rappelle que ce transpondeur se fait uniquement en deux parties: transpondeur monté sur un rack fixé par 3 vis et le controleur fixé sur le tableau de bord. Les caractéristiques de dimensions et électriques sont données dans l'excellent tableau des transpondeurs téléchargeage sur planeur-net. (bravo à l'auteur) - les dimensions des boites transpondeur et controleur sont impressionantes de petitesse. - compte-tenu de cela, je pense qu'il est facile de loger le module transpondeur à l'intérieur d'un tableau de bord déjà équippé de nombreux instruments et calculateur. de même la partie controleur peut se fixer dans un trou de 57 de diametre mais ne fait que 45m/m de hauteur. possibilité de monter le rack et le transpondeur verticalement ou en biais.... - l'alticodeur est intégré au module de controle fixé sur le tableau. Juste une statique à brancher. - La liaison électrique entre les deux modules se fait par cables et prises 12 et 25 broches classiques. Les prises et connecteurs sont fournis avec le transpondeur ainsi que les raccords pneumatiques pour l'alticodeur. - la consommation que j'ai mesuré au banc sous 13,5 volts était de 0.13 ma en stand by et de 0.26 en transmission. - La sortie donnait 132w. Ce qui respecte bien les données du constructeur. Ces faibles consommation sont intéressantes pour les planeurs. - la manipulation est très aisée pour afficher le code transpondeur demandé. - pour entrer les codes OACI pour fonctionner en mode S rien de plus facile. - la lisibilité de l'écran me semble très bonne. je n'ai pas pu l'essayer sous le soleil absent ce jour là mais je l'ai testé sous un projecteur de forte intensité. Le tarif en France est de 1890 euros. J'ai obtenu que l'atelier radio (qui est un dealer TRIG) qu'il nous fournisse les cables de liaison précablés et qu'il fasse un test final avant livraison. Il suffit de simplement de donner la longueur désirée du cable de liaison. Je pense que le rapport qualité/prix (et garantie 2 ans) est très acceptable. Nous allons équiper 2 planeurs de Nogaro avec ces matériels.

Pour respecter les AD de modification des Filser TRT600 en TRT800, j'ai fait retravailler mon transponder TRT600 pour l'upgrader en TRT800. Pour être en règle avec notre chère administration, j'ai contacté mon inspecteur GSAC pour faire refletter la modification dans la LSA du planeur. Je pensais que faire une attestation de conformité par un atelier radio aurait suffit à valider le changement de la LSA. Eh bien NON. Compte-tenu du changement du numéro de pièce (modif du P/N) il faut déposer un dossier de modification auprès de l'EASA. Procédure dictée par le GSAC central. Faire le dossier à la limite ne serait rien si ce n'est que la plaisanterie vous coutera 256€ en plus du travail de l'atelier radio... environ 250€ Il faut savoir que la modif nous avait déjà couté près de 500€ chez Funkwerk. (Filser) Total de la modif environ 1000€. Mes amis vélivoles, réflèchissez avant de vous lancer dans ce genre de manip.

Rien n'est précisé sur le site... A mon avis l'affaire n'a toujours pas été élucidée, et le fuselage a du être reconstruit. @+ Mat A priori, d'après les infos que j'avais eu de la police Anglaise, ils ont identifié les gars que j'avais doublé sur l'autoroute à Bordeaux et qui trainaient la remorque avec l'avant du EB28, par contre je ne sais pas s'ils ont identifié ceux qui avaient fait la découpe. Si j'ai des nouvelles de la part des propriétaires, je vous le dirais. MM

Jeannot, tu n'as plus besoin de code pour entrer les APT dans le LX7000 en utilisant LXE. Si tu as un vieux CD de lX7000, download une version récente et ça doit marcher. Ce n'est pas toujours évident car c'est une opération que l'on ne fait pas très souvent. Si tu veux entrer les aéroports France: affiche STATE puis clic droit n'importe où dans la liste et la tu clis sur "deselect all" puis tu coches Europe France 32 ensuite ton LX étant connecté tu coches "write APT" A toi de jouer. MM

Mathieu, tu n'avais pas révé. La gendarmerie et les douanes espagnoles ont été prévenu, dans le cas ou ils essaieraient de passer la frontière. Malheureusement je n'ai que des bribes de renseignements quand au numéro minéralogique du 4x4. A suivre en espèrant de les gauler.

J'ai vu cette remorque avec l'avant du EB 28 avant d'arriver à Bordeaux sur le A10, mais je n'ai pas dégainé assez vite pour relever le numéro du 4x4. Je pense qu'ils ont pris la route en direction de l'Espagne, moi je partais vers Nogaro. J'ai prévenu nos amis Anglais. Dans le fuselage il y avait des pneus de voiture, probablement pour le transformer.

... et dire que la "cohabitation" pourraient etre tellement simple si dans le vol a voile il n'y avait pas tant d'abrutis avides de pouvoir ou ronger par la jalousie ..... Have fun ! Frederic A Nogaro, nous ne nous posons pas trop de problèmes métaphysiques. Les privés cotissent comme tout les autres membres. Les planeurs sont à l'ANEPVV Nous tassons tous les planeurs dans les hangars. Ils paient une cotis hangar/atelier car en plus ils sont dans l'UEA. Les privés prêtent éventuellemnt leurs planeurs quand il y a plus de pilotes que de planeurs. Et nous vivons très bien et dans la bonne humeur. Il y a au moins 20 ans que l'on fonctionne comme cela et nous n'avons jamais eu d'histoire. Il faut dire que l'on a un Président hors norme qui orchestre tout cela. Venez à Nogaro il reste encore de la place même pour des stages de courte durée.

Je pressens que l'on va nous demander si nous sommes motorisés pour accorder une clairance en espace D ou C... J'ai fait l'investissement dans un transpondeur mode S par souci de sécurité. Pour les autres (TCAS) et pour moi par exemple pour faire des plafonds au-dessus des 4000fts de Toulouse 2C pour rentrer en fin de circuit à l'est de Septfond ou au niveau de Lavit car le plafond a également baissé sans crier gare en Lomagne. L'insolence du contrôle de Toulouse Info est désolente, il faut réagir. J'ai demandé le formulaire de réclamation à la commission espace aérien de la FFVV ce soir par courriel! Récemment je me suis vu refuser le transit de la CTR D'Agen, ce n'est pourtant pas un endroit encombré ! La DAC Sud serait-elle particulière ? L'ancien trésorier du club que je suis se questionne sur l'utilité des transpondeurs; on doit pouvoir mieux investir. Jean-Pierre. Ce qui me fait réagir, ce sont les termes de Jean-Paul... Si la personne qui lui a refusé le transit s'est appuyé sur le livre bleu, c'est qu'il est dans le milieu du vol à voile et qui plus est travaillant à Toulouse, doit voler en planeur dans le Sud ouest. Je me suis fait gaulé probablement par la même personne l'année dernière pour avoir pénétré par erreur dans la même zone C de quelques dizaines de mètres à cause d'une dérive par un vent très fort . Ben oui j'avais le transpondeur S en fonction sachant que dans le coin de Toulouse il ya beaucoup de traffic et que je préfère me faire voir mais je me suis ramassé un proces-verbal d'infraction. Un coup de fil (d'ailleurs donné au club pour identifier mon planeur) aurait été plus adéquat et sympha. Donc première constatation, c'est que l'on est trahi par les siens. Deuxième point c'est que le contrôle de Toulouse est devenu intolèrant que ce soit pour les planeurs mais aussi pour les avions de tourisme qui évitent de faire des nav vers Toulouse. Je suis surpris du refus d'Agen car de Nogaro c'est un axe souvent utilisé avec ou sans transpondeur et que nous contactons pour en autres choses connaitre l'activité para au dessus du terrain d'Agen. A ma connaissance un seul refus a été recensé pour un planeur sans Xer. Il semblerait que le Sud ouest soit particulier car Cricri s'est fait refuser la pénétration de la TMA de Rodez. Ce qui est dommage de tous ces refus c'est que de plus en plus je vois et je suis très souvent en circuit, des planeurs traverser les zones C, D sans contacter les organismes de contrôle, pas de radio et transpondeur sur OFF. Bravo aux pilotes qui sont dans leur droit de poser des réclamations sur ces interdictions.

Bonjour François, Je vole depuis 25 années à Nogaro, donc je peux te donner un avis d'ancien. Probablement as-tu déjà examiné le site du club sur www.aeronogaro.com Sur ce site tu trouves les tarifs et notre parc machines (il manque un 2ème Duo Discus neuf que nous avons reçu récemment). Matériel en général récent et parfaitement entretenu par l'unité d'entretien du club. Exemple: il ne rentre pas un planeur ou le remorqueur ou un avion dans les hangars s'il n'a pas été parfaitement nettoyé et les pleins effectués. Activité remorqué et treuil avec des tarifs préférentiels pour les moins de 25 ans. Aérodrome refait à neuf avec piste en dur de 1050m plus deux pistes planeur: une pour les remorqués et une pour le treuil. Encadrement assuré par un chef pilote salarié du club assisté de plusieurs instructeurs bénévoles. Point fort, nous sommes très orientés sur la sécurité des vols et des circuits. Le tout géré depuis 35 ans par le même Président DD Malibos dont la réputation de meneur de club n'est plus à faire au niveau national. J'ai vu que Pascual de Aire était levé avant moi et t'avais répondu sur certains points. D'abord saches il y a une entente parfaite avec nos amis de Aire. Comme il te l'a écrit nous sommes loin de Toulouse et si nous traversons les zones de Pyrénées Toulouse ou Mont de Marsan les contacts sont généralement très cordiaux de part et d'autres. Nos planeurs de circuits (Nimbus, Duo et monoplaces) sont équipés de transpondeurs, ce qui aide beaucoup pour les transits. Pour répondre à tes questions: 1) il ya 7 monoplaces et 5 biplaces. donc même en été il y a toujours la possibilité de trouver une place assise. Les critères d'emprunt des machines sont assujetties à ton niveau de pilotage et de ton entrainement. Par exemple des jeunes volent sur le LS8 et effectueront leur 300kms sur cette machine, j'espère cette année. 2) Ambiance très bonne. Moyenne d'age difficile à te donner puisque la plus jeune à 15 ans et que notre remorqueur en a 81 et qu'il remorque toute la journée. Tu vois le vol a voile ça conserve.. En été il ya évidemment beaucoup plus de jeunes qu'en hiver et pour cause les études. Une dizaine de stagiaires jeunes en été débutants et brevetés et qui reviennent les années suivantes. 3) Camping sur le terrain, dortoir, chambre particulière, cuisine, frigo etc...seule les chambres sont payantes. J'espère t'avoir informé au mieux. Au plaisir de te rencontrer MM

J'étais bloqué depuis plusieurs jours. J'ai eu une réponse de PCmet (Victoria Schneider) qui m'a conseillé de me connecter directement à: www.flugwetter.de/skyview/index.htm J'ai essayé et ça marche très bien. Merci également à JMHorrenberger pour sa solution.

Le site http://perso.orange.fr/c.v.a/ donne les résultats :!!: mais de 2006

A Nogaro nous avons un Lak19 depuis Aout 2004. A ce jour il doit avoir environ 700heures. Il est utilisé par tous les pilotes lachés campagne (environ une trentaine de pilotes l'ont utilisé) sur 30000kms. Coté pilotage il ne pose aucun problème. Il est équipé d'un frein à disques permettant des posés courts. Il a du faire une dizaine de vaches sans soucis. Coté vieillissement rien à signaler de particulier. Le revêtement en peinture PE est resté très bon. ( Lustrage à la machine une fois par an et entretien régulier par des pilotes soigneux). Une seule CN papier à été appliquée. J'ai personnellement un Lak 17 turbo. Mise en route du turbo après un peu d'entrainement ne pose pas de difficultés. Coté prix il existe peu ou pas de ces planeurs sur le marché. Swing air import (JM GAU) pourra te donner plus de renseignements et des contacts de vendeurs.

Juste une anecdocte qui peut être très utile aux vendeurs de matériel: A Nogaro nous avons mis en vente un DUO DISCUS. Nous avons reçu un message en Anglais d'une personne (JADOSMITH) disant qu'il avait un client intéréssé. J'ai donc envoyé le descriptif du planeur et le prix demandé. Par retour immédiat => réponse OK pour le prix. Ce qui nous étonnait c'est qu'il n'y ai pas eu demande de visite comme c'est l'usage. Mais en lisant le message l'acheteur était prêt à envoyer un gros chèque pour payer le planeur mais avec un excédent dont on devait lui retourner la différence... Conclusion: c'est du BLANCHIEMENT d' ARGENT à travers le pseudo achat d'un planeur. Donc nous avons évidemment coupé cours à la transaction car ni le Président ou le trésorier ne voulait faire un stage en prison car ils préfèrent voler (mais en planeur..)