NicolasM

Je suis preneur également. Nico

Je ne suis pas convaincu que ce soit la quantité de compétitions qui soit le problème. Ou du moins pas seulement... Parmi les raisons il y a celles qui font le déclin général de notre activité sur lesquelles je ne reviendrai pas. Pour l'aspect compétition, au niveau régional (et national club), j'ai l'impression que les pilotes s'en font une idée trop élitiste. Un championnat régional n'est pas beaucoup plus qu'une journée de vol lambda, si le directeur de la compétition n'est pas trop gourmand tout le monde devrait pouvoir rentrer. Pour moi le niveau requis pour un régional n'est pas plus que de savoir assurer la sécurité en ascendances à plusieurs, et savoir se poser aux vaches sans se mettre en danger. Il y a probablement un gros boulot de pédagogie à faire ? Il y a aussi un problème de dévachage : souvent certains pilotes ne viennent pas parce qu'ils n'ont personne pour les dépanner. Comment faire ? (classer le planeur avec 2 pilotes qui se relaient ? genre championnat inter-club ?) Evidemment il y a aussi un pb de dates : il faut que les dates des disponibilités des organisateurs et des concurrents potentiels correspondent...

Le championnat est annulé ! Nous n'avons pas assez d'inscrits... Une autre fois peut-être ?

Le DG 300 n'est pas prévu pour être équipé de bandes d'étanchéité. Il doit être équipé d'un "soufflet" en téflon à l'extrados, et d'autres soufflets en face des charnières, collés à l'intrados de l'aileron et qui glissent dans une fente du bord de fuite de l'aile . (drôlement chiadé le système...). Ce n'est pas évident à installer mais apparemment c'est efficace, et le nôtre est très léger au manche et particulièrement agréable. Si tu me donnes ton adresse mail, je t'enverrai ma copie du manuel de maintenance (anglais).

imagine le concept ! tu décolles "à vide" sur l'hydrogène embarqué, et au fur à mesure que tu grimpes tu condenses et tu stockes l'eau dans les ballasts (l'eau produite fait 9 fois le poids du H2 consommé... tu pars avec 20 kg d'hydrogène et tu finis avec 180 kg de ballasts, moins 10 kg d'hydrogène évidemment !). Il faut des grandes grandes ailes très solides,20 kgs d'hydrogène à 200 bars c'est pas loin de 2m3, mais c'est un beau concept !!! SVE PFFF, si tu t'arrêtes à ce genre de détails... Nico (dit Gaston Lagaffe)

Il reste pas mal de places ! Nous acceptons encore les inscriptions : pour les retardataires, n'hésitez pas à nous contacter. A bientôt, bons vols,

imagine le concept ! tu décolles "à vide" sur l'hydrogène embarqué, et au fur à mesure que tu grimpes tu condenses et tu stockes l'eau dans les ballasts (l'eau produite fait 9 fois le poids du H2 consommé... tu pars avec 20 kg d'hydrogène et tu finis avec 180 kg de ballasts, moins 10 kg d'hydrogène évidemment !).

Les inscriptions sont ouvertes ! Rendez vous sur www.dijon-planeur.fr A bientôt, Nicolas

Bonjour, je recherche pour faire une radio de piste, des quartz pour VHF Jolliet ER5: - 119.55, - 129.02 Faire offre ! (On peut éventuellement les échanger contre les quartz des fréquences inutilisées.) Vous pouvez me contacter sur ce forum, par MP, ou à nicolas.mahuet (at) free.fr

Le Championnat Régional de Bourgogne aura lieu à Dijon-Darois du 25 Juillet au 01 Aout 2009. Les bulletins d'inscription seront disponibles en ligne sur le site du club prochainement, si vous êtes intéressés vous pouvez également me contacter dès maintenant par MP. A bientôt en Bourgogne ! Nicolas.

Il y a déjà 6 MCR-ULC "Ecolight" avec rotax 914 qui remorquent en Suisse. (n°s 292 - 326 - 328 - 349 - 351 - 363). Les perfos sont au rendez-vous : ils remorquent tout y compris des ASH-25. Il faut noter que la norme LTF-UL 2003 exige un décollage + passage des 15 m en moins de 600 m sur piste en herbe, et que cette exigence est remplie y compris avec l'ASH pleine charge ! (ceci n'est pas demandé par la norme pour les avions en France : conditions techniques complémentaires pour le remorquage de planeurs ou de banderoles - CTC 5381, et heureusement car aucun avion ne remplirait cette condition, sauf peut être le Pawnee235). Nicolas

Arrêtez 2 minutes avec la soit-disant lourdeur aux ailerons du Marianne ! En spirale en dessous de 90 km/h, il faut juste comprendre que la direction est prioritaire par rapport aux ailerons, c'est tout ! En général ceux qui n'aiment pas le Marianne à cause de ce soit disant défaut, n'ont simplement pas trouvé "l'astuce" pour l'incliner facilement. Ce qu'il ne faut pas faire : c'est 1) balancer le manche à fond et 2) essayer de rattraper la symétrie. Si on fait ça : quand on incline le manche le fil de laine se barre dans le coin (lacet inverse), et il est impossible de le remettre dans l'axe même avec le pied à fond. Du coup, à cause du dérapage intérieur, le dièdre a tendance à redresser le planeur, ce qui diminue très nettement le taux de roulis : le planeur "refuse" de s'incliner. Il y a donc une technique qui permet de basculer le Marianne sur l'aile presque aussi vivement qu'un Pégase : -1) d'abord : beaucoup de pied du côté où on veut virer. Ne pas hésiter à "botter à fond", -2) ensuite : doser le manche pour accompagner le fil de laine. A (très) faible vitesse, si on ne veut pas déraper extérieur, le dosage du manche ne doit pas dépasser 1/2 ou 2/3 du débattement (ex : changement de sens de spirale à 80km/h). Le taux de roulis est comparable à celui d'un Twin2. Si en plus, vous faites une entrée en ascendance un peu "dynamique", et que vous utilisez cette technique en fin de ressource, le planeur s'incline comme une fleur, et avec un peu de chance : pile au milieu de l'ascendance. En ascendance le Marianne est très voilier, et par petit temps je trouve qu'il me "parle" beaucoup plus qu'un Twin ou qu'un DG-500, et monte nettement mieux que ces deux machines. En ascendance, il monte exactement comme un Janus B (j'ai eu l'occasion de le vérifier plusieurs fois en championnat (et le pilote du Janus n'étais pas un "jambon" !). Bon évidemment, au dessus de 140 le Janus nous laissait sur place mais c'est normal. A 85 km/h et à 40° d'inclinaison le Marianne reste super stable dans l'ascendance, même turbulente. Une fois de plus : lors des corrections, bien conjuguer pied>manche. En maintenance, les deux Marianne de Dijon ne nous ont pas posé de problèmes particuliers, à part la bielle de commande de pronfondeur de la dérive, qu'on a fait changer par Chantoux à Vinon il y a 3-4 ans, mais c'est de l'histoire ancienne. Evidemment les ailes sont lourdes, (124 kg !) mais pas beaucoup plus que celles du DG500 (120kg). Ce qui les rend pénibles à porter, c'est leur souplesse : quand on marche avec elles oscillent. Mais les ailes d'un Janus aussi sont difficiles à porter, car on ne peut pas les attraper par le bord de fuite à cause des volets. En place arrière, je me cale avec un gros coussin, sinon c'est une galère au bout d'une heure. Je mesure 1.75m. En place avant... ben je dois dire que ca doit faire un moment que je ne me suis plus retrouvé en place avant d'un Marianne... on peut régler le dossier en profondeur et en inclinaison, et les palonniers en profondeur. Prenez votre temps pour trouver une position ergonomique, et n'héistez pas à prendre des coussins... Toutes ces remarques sont basées sur l'expérience acquise sur les S/N 11 et 25 de Dijon, et sur le F-CBLD du Mans (dont je ne connais pas le S/N). Est ce que par chance je ne connaitrais que des "bons" Marianne ??? En tout cas, à choisir entre le DG500 et le Marianne pour faire un championnat régional, je n'hésite pas une seconde ! A+ Nicolas

Une petite précision pour les indécis : en raison des championnats de France de Montaigu qui ont lieu juste avant, la première épreuve "officielle" n'aura lieu que le Lundi 11/08. Les 9 et 10 ce seront des entrainements facultatifs. Ca permettra aux débutants de se rôder (les pilotes , et aussi les organisateurs !). A bientôt en Bourgogne. Nicolas

L'attitude de ce type est tout symplement navrante, consternante. Tes sites sont réactifs, intéressants, vivants. Ils sont une bouffée d'oxygène dans un mouvement qui en a besoin. Ils sont un complément indispensable au site de la fédération, qui est nécessaire, mais statutaire, sclérosé... "officiel", quoi ! Le site FFVV a tout son intérêt pour les dirigeants de club, les chefs pilotes, les instructeurs... qui cherchent des informations administratives officielles. C'est un site "à sens unique". Tes sites s'adressent aux pilotes lambda, qui veulent savoir ce qu'ont fait les copains la veille, de publier leurs circuits, qui ont envie de discuter de choses et d'autres et d'échanger des points de vue sur des forums vivants et intéressants. Il est fait pour, et souvent par, les pilotes. Vous avez décidé d'imposer des circuits avec enregistrement de l'altitude. Et c'est vrai que ca a fait grand bruit au club. Il y a toujours des esprits chagrins (toujours les mêmes d'ailleurs) qui regrettaient cette décision. J'ai quasiment dû me fâcher, pour leur expliquer mon avis : si on veut garder un minimum de crédibilité auprès des autorités de l'aviation civile, au moment où justement nous devons nous défendre contre des projets d'extensions de zones, de changements de statuts, de transpondeur obligatoire... etc... etc... nous devons être irréprochables vis à vis des espaces aériens. Si nous pouvons prouver que notre propre mouvement sportif fait la police dans ses rangs, en ne permettant pas de "poser" des circuits "illégaux", ca va dans le bon sens. Les détracteurs qui disent -"et comment "ILS" savent que je n'ai pas contacté le contrôle et obtenu une clairance..." oublient que "ILS", c'est le copain du club, correspondant à la NetCoupe, qui lui sait bien qui contacte et qui passe en douce, et qui est capable de mettre les "cow-boys" en garde et de leur faire sauter les circuits litigieux. Et c'est dans les clubs que la police se fera. C'est pas Fred, devant son PC, qui bosse comme un fou pour nous offrir ces 3 sites. Certes, pour quelques uns ca passe par la réforme de leur vieux machin, et par l'achat d'un PDA, ou d'un MLR d'occase, etc... J'ai fait le compte : 3 personnes en tout au club ! Une remarque au passage : le club a un Volkslogger, qui fait énormément d'heures... de placard ! Et je suis sûr que c'est partout pareil... C'est vrai que c'est dommage pour les possesseurs de Garmin III Pilot, qui calcule, mais n'enregistre pas l'altitude. Quelqu'un sait peut être comment modifier le "soft" pour ajouter cette ligne dans la mémoire ? Courage Fred, continue, on te soutiendra. Bonne nuit, dors bien. Nicolas MAHUET

Les inscriptions sont ouvertes ! => rendez vous sur www.dijon-planeur.fr Le bulletin d'inscription et le projet des procédures locales sont téléchargeables, les waypoints, les espaces aériens, etc... seront disponibles prochainement. A bientôt ! http://dl.free.fr/cIpF6XhzN/affichechampionnatportrait4light.jpg

Aujourd'hui à Dijon, pour une journée de reprise : plafond 1100m QFE, varios corrects mais bizarres et averses éparses. Du coup au lieu de partir dans des circuits incertains, on s'est fait une petite séance photo avec Claude et Joseph. http://dl.free.fr/o3GGkR8JP/P1020312recadree.jpg Nicolas M

Salut Pascal, Dans le programme d'entretien que tu as fait approuver par le GSAC, tu t'es en quelque sorte "engagé" à faire ce que dit le manuel de Centrair, c-a-d changer ces foutus cables tous les 10 ans. Je suis d'accord avec toi : souvent le remède est pire que le mal, sachant qu'il vaut mieux avoir des cables de 10 ans en parfait état que des cables neufs mal sertis (et c'est foutrement chiant à faire dans le Pég !). Il te reste ta botte secrète : la fiche de travaux reportés ! Tu fais une fiche de report, dont la validité est de 1 an maximum, mais que tu peux renouveller. Tu prends sous ta responsabilité de dire que le cable est encore bon et que tu ne le changeras que quand tu le jugeras nécessaire, c'est tout. Il faut laisser une copie de la fiche de report dans le carnet de route du planeur. Evidemment si il y a un doute en cours d'année sur le cable, le planeur doit etre arrêté et les cables changés. A demain à Paray ? Pense aux papier du MY... Tchao Nicolas

Petit changement ! Pour être compatible avec le championnat de France à Montaigu, le championnat régional de bourgogne est déplacé : du 09 au 17 Aout 2008, à Dijon. Nicolas

c'est un Tapon ?

Ptêtben, parce que j'en vois au moins un qui aimerait se tirer la bourre avec ma pomme Bon, juillet m'aurait plus arrangé, mais je te redirai çà. Bon vol, Nicolas, et surtout, bon courage pour six mois de révisions de nos jouets . C'est bon Thierry tu peux venir, tu ne risques rien : je resterai au sol (directeur de la compet'). Mais tu ne perds rien pour attendre ! Bons vols, et ne te fais pas une tendinite en polishant...

Tout nouveau tout chaud : Le championnat régional de Bourgogne aura lieu à Dijon du 02 au 10 Aout 2008. THEO : tu remets ton titre en jeu j'espère ! Infos, inscriptions, etc à partir du printemps prochain sur www.dijon-planeur.fr ou en me contactant par MP dès maintenant. nicolas.mahuet@free.fr Bons vols pour les veinards, bon polish pour les crevards... Nico

le planeur est en local de St Crépin, au dessus du village du Vilars (orthographe?) pas trop de bobos apparemment, mais il faut encore le sortir de là. Merci beaucoup à tous ceux de St Crépin qui nous filent un sacré coup de main. Par contre pour les pilotes non locaux attention : travaux d'hélitreuillage à prévoir ! Manquerait plus qu'un planeur se fasse l'élingue... Nico http://img507.imageshack.us/img507/29/dg1yp9.jpg http://img245.imageshack.us/img245/4315/dg2dx7.jpg http://img507.imageshack.us/img507/9338/dg3ai4.jpg

le CIED a 2400 h devol environ, et 3100 atterrissages construction 1990 nous l'avons acheté en 1999 à un club en allemagne, qui était son premier propriétaire (à ma connaissance). nous faisons de la voltige avec, mais assez peu, en tout cas rien a voir avec les séances faites à St Auban par exemple. Nous notons tous les facteurs de chages subis après chaque vol. Jamais fait de cloche, même par accident.

malheureusement la CN a l'air claire : tous type, tous s/n... techniquement, a mon avis : si la cinématique de commande est la même, l'appareil est concerné (soit : l'axe de 5ST19, voir manuel de maintenance). donc si pour une raison quelconque la cinématique est différente sur telle ou telle version du DG500, la version n'est pas concernée, mais ca pour le moment le GSAC ne peut pas le savoir et arrête tout le monde. Et encore : si la conception est identique sur le DG-1000 il pourrait etre concerné aussi ! Nico