Yvan de Chivré

Donc ils s'attaquent aux vaches ? Plus exactement nos eurocrates se sont aperçus que les vautours lors de leur réintroduction étaient nourris pendant au moins un an en volière avec des carcasses de moutons mais aussi de volailles atteintes de la grippe aviaire. Il est donc maintenant interdit en Espagne comme en France de nourrir les vautours. Et les vautours sont pas contents, ils crèvent de faim. Ces charmants volatiles qui en principe ne se nourissent que de charognes sont dès lors obligés de s'attaquer aux animaux faibles ou bléssés. Morale de l'histoire: Il est pas évident de modifier le cours normal de la NATURE. conséquence bénéfique pour les vélivoles: Si y a plus de vaches on n'ira plus "aux vaches" et les vols seront plus longs Is'n't??? Yvan.

À mon humble avis, il ne faut rien acheter mais aller voir des deltistes, ulmistes. Ils ont des tas de tubes tordus costauds. Avec ces rebuts j'ai fait un timon pour remorquer notre Rallye et ça tient. Bonne chance. J'en ai encore quelques uns; viens à Aubenasson, je t'en donnerais. Yvan

Nous avons la doc en français pour le Zander 820D mais recherchons le logiciel qui va avec. Répondre à ydechivre harro base àol.com Merci

Ce n'est pas une modification mais l'équipement électrique d'origine peu pratique des premiers Pégases .L'inconvénient majeur étant la difficulté de mise en place de la batterie que certains laissaient échapper d'où un impact conséquent dans le fond du fuselage . Avec la modif des batteries à l'arrière des longerons on n'enlève plus les batteries. On y touche plus. Il suffi pour la recharge de souder sur les cosses un fil assez long avec la prise qui faut. Bons vols.

Il existe une modif par laquelle est monté derrière les longerons un bac permettant de mettre une batterie de double capacité. Notre Pégase B22 en est équipé et ça va bien. Yvan

MOUJOUD!! Le Flarm fait quand même un peu anachronique.

Si quelqu'un a les manuels de vol d'autres planeurs de l'époque? Le Caudron C801 avait un crochet aerazur avec sécurité arrière. Un régal car il montait bien mieux que le C800 et il n'y avait pas besoin de tirer comme un sourd. Certains Silène auraient eu aussi un crochet arrière. Bonnes treuillées. Yvan

Il y a aussi vache et vache. Pour moi un atterrissage sur un terrain n'est pas une vache même si la décision de s'y poser n'était pas prévue. Elle n'en demeure pas moins une bonne décision étant donné le prix des planeurs, la vitesse d'approche, les risques (ligne électrique, obstacles cachés, récoltes, rigoles d'arrosage ), le dépannage... J'ai vu des moutons sur les terrains mais jamais de vaches! Où est le bon temps où un terrain de foot était suffisant. Et des terrains de foot y en a partout. Yvan

Salut François, C'est certain on fait énormement moins de vache en raison des performances bien superieures des planeurs modernes. J'ai connu une époque où quitter le local voulait dire se vacher. (euphémisme?) Je n'ai pas souvenir de distance du "D" faite en aller-retour ou triangle. Cela avant les années 60 et dans la vallée du Rhône. On partait vent dans le c..l Bonnes vaches! Yvan

Bandes de nases :lol: le pb c'est pas de monter, c'est de sortir du planeur.........mais l'idée de sauter avec un wing suit est bonne ! Moi je connais la réponse à ce magnifique objet d'art,parce que je participe aux travaux de l'atelier (je ponce le dessous des fuselages) . Thierry fait les patienter un peu !!! Allez, je me lance. Ne serait-ce pas comme dit Globule un escabeau permettant d'entretenir le ventre d'un planeur dont le fuselage est retourné. Yvan.

Un escalier pour permettre à la Globule de pouvoir enfin monter facilement dans les planeurs ? :lol: Si c'était pour la GLOBULE y aurait deux marches de plus!!!!!!!!!!!!!!!!! Yvan

Faux Michel, car petasser revient sur un sac à faire une reprise comme ma maman faisait avec mes chaussettes. Ca, je sais encore le faire et un gendarme tomberait sur le c..l en me voyant. Yvan

Pour piloter aux fesses sans toucher aux commandes il doit falloir les avoir bien charnues , je suis plustot de ton avis JNV il me semble que c'est plustot piloter aux sensations sans s'occuper des pendules !! :lol: Bonne année à tousTango-IndiaPour moi, piloter aux fesses c'est bien ce que ça veut dire. On ressent très bien les petites ascendances aux fesses. Et pas besoin de les avoir charnues. Au contraire, il faut faire corps et sortir tous les coussins!Le gonfleur d'hélice. Cela a bien existé. Dans les années trente l'avion Caudron "simoun" piloté par Japy (Paris-Saïgon)avait une hélice à pas variable. Le mécanisme de changement de pas comprenait une vessie de caoutchouc qui, gonflée, bloquait l'hélice au petit pas. Une fois en l'air le grand pas était obtenu en vidant la vessie. Mais l'inconvénient était que ça ne servait qu'une fois; par contre c'était très léger.Poser une pétasse: C'est poser une pièce sur un pantalon ou un sac à grains. Un mauvais sac était tout petassé. Parole d'un agriculteur à le retraite qui a petassé bien des sacs!!! Bons vols. YvanPour piloter aux fesses sans toucher aux commandes il doit falloir les avoir bien charnues , je suis plustot de ton avis JNV il me semble que c'est plustot piloter aux sensations sans s'occuper des pendules !! :lol: Bonne année à tousTango-IndiaPour moi, piloter aux fesses c'est bien ce que ça veut dire. On ressent très bien les petites ascendances aux fesses. Et pas besoin de les avoir charnues. Au contraire, il faut faire corps et sortir tous les coussins!Le gonfleur d'hélice. Cela a bien existé. Dans les années trente l'avion Caudron "simoun" piloté par Japy (Paris-Saïgon)avait une hélice à pas variable. Le mécanisme de changement de pas comprenait une vessie de caoutchouc qui, gonflée, bloquait l'hélice au petit pas. Une fois en l'air le grand pas était obtenu en vidant la vessie. Mais l'inconvénient était que ça ne servait qu'une fois; par contre c'était très léger.Poser une pétasse: C'est poser une pièce sur un pantalon ou un sac à grains. Un mauvais sac était tout petassé. Parole d'un agriculteur à le retraite qui a petassé bien des sacs!!! Bons vols. YvanOUPSSSS !!!!!!!!!!!!!!!!!!Yvan on t'as bien dit qu'il faut pas cliquer trois fois sur VALIDER. :lol: :lol:

Ou pourais-je avoir ses coordonnées? Merci ST Sylvain, il faut t'adresser à: QUO VADIS Aerodrome de Serres- La Batie- Montsaléon (05) Yvan.

Il faut demander à Sidonie Olhman ou Klaus à Serres. Sidonie a le taifun de son père. Bonne mesures. Yvan.

Et bien non ,certains allemands pratiquant assiduement notre beau pays, pour profiter de nos pompes et de notre pinard sont tellement convertis au Ban Zobé qu'ils ont baptisé ainsi leur planeur ,la preuve http://img232.imageshack.us/img232/9571/mzobzv2.jpg Pour relancer ce post que signifie le ban zobé allemand que j'ai entendu "en phonetique" "Tsick tsick ; tsick tsak ,oye ,oye oye ??? Le Tchik-Tchak rappelle de bons souvenirs à Aubenasson, n'est ce pas Globule. Mais une chose m'intrigue. Si le planeur representé est un motoplaneur la lettre après le D devrait être un K. Et si c'est un planeur, ce devrait être des chiffres. Explication demandée. D'autre part à Valence on s'était amusé de donner une signification aux lettres d'immatriculation. Ainsi le C25S F-CAPN était devenu le Centre d'Apprentissage du Personnel Navigant... et le Tipsy Belfair de D. le F-PBTZ devenait le Franchement pas beau ton Z... Le Jodel de Cassous F-PJCG: Faut Placer Jules au Centre de Gravité. Nostalgie quand tu nous tiens.

Y' a aussi du pétrole dans ce golfe? Aïe, Aïe, pas taper, je sors........ Bises, Christophe. Bien sûr qu'y a du pétrole. Même que les chapeaux ronds appellent ça du lisier!!! OK je sors; ça pue! Yvan ancien engraisseur de porcs (1200/an) Rectificatif: 17:02. Pardon, pardon, ma spontanéité m' a encore joué un vilain tour. Je regrette sincerement ce que j'ai écrit. Que les Bretons veuillent bien m'excuser. Yvan

[- L'utilisation est-elle restreinte aux planeurs décollant de St Auban ou Vinon? Encore bravo pour cette réussite ! Jean-Pierre Les planeurs venant EN VOL d'Aubenasson, Romans, Valence où d'ailleurs peuvent-ils utiliser cette zone de Lure Yvan

Eh bien moi aussi je viens dire mon bonheur de lire le forum et adresser un grand merci à ceux qui le gèrent. Le nouveau forum à Léon est aussi un régal. Allez-le voir. Il y a même des vélivoles! Je rejoins aussi J. Noël contre l'anonymat. Yvan

Tu as raison, Jean-Noël. Tous ces noms ont frappé ma jeunesse mais pour moi ils ont fait plus que tous les artistes cités que je ne connais même pas à part Claude Lutter qu'on a reçu à Valence! Je suis d'une autre géneration qui reste à la traine bien qu'essayant de suivre. Mais n'a tu pas oublié Éric Nessler et Raymond Siretta? Massenet aussi peut-être qui fut entre autres Préfet de la Drôme longtemps après la Banne d'Ordanche? Yvan.

Herman Geiger. Giraud de Grenoble (son prénom m'échappe). Philip Wills. Jarlaud Fonteilles et bien d'autres...

C'est Globule qui m'a enduit d'erreur , il parle en meme temps du Javelot et de St Jean ou Aubenasson Alors c'est ou qu'il est ce Javelot ? TiTi Confus Désolé d'avoir crée une confusion : Essayons de raisonner : Photo "old-glider02" c'est le WA 20 mais pas à Valence ,pourtant les personnages ressemblent à des têtes connues . Photo :" En piste" Le Topaze est de Valence, un Bijave semble etre le YN qui etait aussi à Valence ,le relief semble dans le Diois ou le Gapençais, deux Rally c'est trop !! alors rencontre amicale de l'époque,ou stage ??? Mais où ? Photo :" MS317 + Bijave" ça semble bien etre Valence avec le vercors en fond d'image. L'enquete continue .... Yvan de chivré y'a plus que toi pour nous sauver, Globule Voila, voila. Mon opinion: Photo "Old Glider. Pour moi ce n'est pas le javelot de Valence. Les montures de verrieres étaient recouvertes d'une bande noire plus sobre. Je ne reconnais ni Noël Ferlin ni Michel Rey. Je penche aussi pour un Javelot 15m. Celui de Valence était un "grand". Photo "En piste" C'est bien à Aspres. Nous en avons eu une confirmation magistrale. Bravo. Le Topaze, je ne retrouve pas l'immatriculation. Par contre le bijave YN oui il fut à Valence. Cette éscapade à Aspres ne me revient pas en mémoire. Je pense que c'est durant la période où j'ai arreté de voler because finance, famille et marmaille. Photo "MS317 + Bijave" Ce n'est pas à Valence car il n'y avait pas cette grande bande blanche sur la piste. Je profite de cette contribution pour remercier et féliciter Titi pour son action de défense d'Aspres. Je trouve que les pousse-manettes se remuent un peu plus que les spiraleux.

Pour appuyer la réponse de Régis. Ce qui nous a décidé à Aubenasson d'équiper tous nos planeurs et remorqueur de balise et de Flarm c'est justement à la suite du décès d'un pilote de Romans. C'est pénible à évoquer mais il s'est avéré que ce pilote n'était que blessé lors du crash et qu'il est mort...combien de temps après ne pouvant sortir de son appareil? Les responsables du club sont conscients aussi de leur responsabilité auprès des familles. Yvan

phpto 1: C'est probablement le Javelot WA20 F-CBGX de Valence (j'ai fait mes 300km dessus le 09.07.1967), Aux commandes peut etre Noel Ferlin (jeune) et à côté michel REY.(jeune aussi !!!) La photo en piste c'est pas Aubenasson .ST jean en Royans peut etre ??? Globule Un vieux débris qui s'habille chez Jardiland :lol: (JNV sort .....) Globule as-tu regardé si à Jardiland ils vendent des combines rouges genre pilote de Canadair??? Le planeur baptisé M200 et qui est un libelle club est le F-CEQI de Romans. Toto a volé dessus le 29/5/83. Je trouve plusieurs circuits faits avec: Romans-Aiguines-Gap-Romans. Romans-Aspres-Gap-Besayes. Romans-Bonneville-Romans .plusieurs 400.

Le Fauconnet F-CDNA était à l'Aero club de Valence. J'ai volé dessus le 12 aout 1970 (1h.15)