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Philoo

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Messages posté(e)s par Philoo

  1. Vols Comme Prévu !!!

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    Hello,

     

    ...De plus dans ce cas l'argument changement de circuit pour cause météo ne tiens pas (sur des branches de 20 Km et sur un vol de 2/3 heures la météo est relativement prévisible ...)

    Ne surtout pas généraliser les conditions de vol. Y a-t-il de la brise de mer là où tu voles? :P

     

     

    Le problème est que les organisateurs de la netcoupe se prennent un peu trop au sérieux en refusant ces vols en comme prévu (et en exigeant des fichiers de loggeurs systématiquement)

    Je crains que ce soit partout pareil. Netcoupe, OLC, compétitions...

    Il y avait eu les mêmes réflexions quand les appareils photos 'photo-time' étaient obligatoires en compétitions à l'époque de jadis. Fallait invertir dans du nouveau matériel, c'était mal vu.

    Il n'y a pas de "trop de sérieux" à vouloir certifier que les vols "comme prévu" ont été prévus à priori et non à posteriori (ça prend 30 secondes à modifier un fichier IGC, c'est à la porté de tout le monde).

    Vu le nombre de grincheux qu'il y a déjà avec les rêgles de la NetCoupe 2008, je n'ose pas imaginer ce que ça serait si on pouvait faire des "comme prévu" avec un Garmin-12 (hein, Bob? ;) :lol: :lol: )

     

     

    Mais je partage ton avis sur ce point ... Ce qui me gène c'est le rapport du nombre de vol comme prévu sur le nombre total de vol ...

    Voilà un point intéressant: ce rapport est-il en diminution chaque année? Y a-t-il des stats sur ce rapport en fonction du l'âge du pilote (ou du moins de son nombre d'heures de vol)? De la région de vol (donc quelque part de la météo)?

    Est-ce que les consignes de sécurités font que les pilotes veulent prendre moins de "risques" qu'avant?

    Connait-on la rapport entre les vols réellement libres et les vols "comme prévus" qui ont fini en libre par contraintes météo?

     

     

    ...volez ça ira mieux !! :sick:

    Tu as raison, je commence à écrire plein de c...ries, faut que je vole !! :lol: :D :D

  6. Netcoupe Down?

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    surchargé...

     

    Je pense qu'il y a trop de kilomètres d'enregistrés, réduisez vos vols!!! Pensez à ceux qui travaillent les jours où il fait beau, ça énerve de voir des grands vols :P:D:P:D

     

    (Elle est où la porte??..... je sors)

  8. École Et Motoplaneur Ulm

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    L'éternel problème avec les machines classées ULM est qu'elles sont prohibées à toute personne ayant souscrit un emprunt. En effet, les assurances associées aux principaux emprunts bancaires ne couvrent pas les accidents survenus à bord d'engins ne disposant pas de CND. Ca limite le nombre de personnes pouvant voler sur la machine, et c'est d'autant plus regrettable si ce sont les instructeurs qui ne peuvent voler dessus.

  10. Immatriculation Concours Ls1

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    ...Quand à Dingo cela me rappelle un championnat des jeunes Pilotes avec le feu à bord suite à un orage peut être que J N V y était ? Avec ?le nom m'échappe mais l'accent est toujours en mémoire ."Nostalgie quand tu nous tient "Le nom vient de me revenir "Léon"

     

    Saint-Denis de l'Hôtel (LFOZ) en 1994. Si je me souviens bien ce Léon venait de Grèce.

  11. Immatriculation Concours Ls1

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Le F-CDVP était le L15 (contruit chez Mudry, il a fait tout sa carrière à ROUEN et a été vendu aux US il y a une demi-douzaine d'années)

    Le F-CEHG est bien le L33 du Havre.

    Le F-CDVN est maintenant au Havre et a été (re)baptisé à tord L16 (superstition??)

    Le F-CEKR (ls1f) est le L67 et est basé au Havre également.

  12. Impossible De Saisir Un Vol Sans Le Fichier ?

    dans NetCoupe

    Posté(e)

    Denis qui vante très souvent les mérites de l'OLC (a juste titre !) devrait nous dire que les dépôt du fichier igc y sont egalement obligatoires, qu'il n'y a pas de "comme prevu" et que le delais de mise en ligne est de .... mois de 10 jours.

    A+

     

    De plus, quand on lit la page où il est question des validations sur OLC, il semblerait que les enregistreurs homologués IGC sont fortement conseillés et de toute façon obligatoires pour les motoplaneurs.

    Si l'enregistreur n'est pas homologué, le fichier devra est délogué et généré par un logiciel approuvé par l'OLC (liste ici)

    De toute façon le fichier devra comporter les altitudes puisque les rêgles OLC imposent les 1000m entre le départ et l'arrivée.

     

    Des utilisateurs d'OLC peuvent-ils confirmer?

     

    La NetCoupe c'est coool :noel:

  13. Pda Gps Intégré Que Choisir

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e) · Modifié par Philoo

    c'est une option du pda ou de xcsoar l'affichage paysage?

     

    Vincent P

     

    C'est une option de Windows Mobile. Ca se change dans paramètres, système, écran.

    Maintenant il faut sans doute que le PDA le gère, tous ne le font peut-être pas.

    De plus le logiciel doit aussi pouvoir gérer ce mode, mais je pense que toutes les dernières versions sont ok.

    En mode paysage XCSoar permet d'afficher plus d'"infoboxes" et un affichage vario.

     

    Mode portrait:

    http://pboissel.free.fr/pictures/XCS_portrait.jpg

     

     

     

    Mode paysage:

    http://pboissel.free.fr/pictures/XCS_paysage.jpg

  15. Flarm

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    ... une paire de rétroviseurs...

     

    Il y a une douzaine d'années, je suis allé dépanner un jeune pilote de mon club de l'époque à un concours régional.

    Avant la première épreuve, on a voulu améliorer le planeur pour impressionner les adversaires. On avait repéré des énormes autocollants "TURBO" au rayon accessoires automobile du supermarché local. En allant les acheter, au même rayon, j'ai aussi trouvé des petits rétroviseurs "grand angle" (dimension env. 2x5 cm). Je me suis dit, tiens, on pourrait en coller sur le haut du tableau de bord, ça ferait avion de chasse B) et ça serait un plus pour la sécurité en spirale.

    Après le premier vol, j'ai demandé au pilote ce qu'il pensait du dispositif.

    Sa réponse: "bof, maintenant j'ai le soleil dans les yeux en permanence"... et il a enlevé les rétro :lol:

    L'idée était bonne (puisque de moi :lol: ) mais la mise en pratique n'était pas tip-top.

     

    PS: le pauvre pilote en question est maintenant pilote de chasse :wacko: :sick: :lol:

  17. Compatibilité Dsx Flarm

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    Il faut rester simple : coordonnées, altitude, identification. Point.

     

    Tout à fait d'accord. La vitesse, le cap et trajectoire probable de l'aéronef sont des calculs hasardeux qui dépendent principalement de la précision et de la fréquence de localisation du GPS. De plus on ne peut pas tenir compte des intentions du pilote.

     

    Par contre une question me turlupine: au niveau des transmissions des infos, cela se fait par radio, sur une même fréquence obligatoirement, mais à partir de combien de Flams (ou compatibles) dans le même périmètre risque-t-il d'y avoir des brouillages?? Quel est l'intervalle de temps entre deux transmission de données d'un même émetteur??

  20. Wa28f Espadon

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Et alors je pose la question: quelle est la différence entre le Squale et l'Espadon?

    De mémoire il me semble qu'il est question de plus de plastique sur l'espadon... voire un profil différent..??

    Il y a-t-il un spécialiste pour m'éclairer?

     

    Philoo, environ 40 heures de Wa26P

  23. Planeurs Privés Dans Club

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    ...

    Le cas de challes est extreme et est dicté par un choix de refus des privés non banalisés...

     

    Avec une politique comme celle-ci, à mon humblre avis dans un avenir plus ou moins proche, les privés arriveront le matin avec leurs planeurs autonomes dans la remorque, montage, décollage, long vol, atterrisage, démontage et retour à la maison avec la remorque.

    Le club ne connaitra même pas leurs noms ni le numéro de leur compte bancaire (sauf s'il gère les taxes d'atterrissage).

    Sur un terrain ouvert à la circulation aérienne publique tout le monde est libre de venir et partir. :P

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