2Ailes

et que l'on aurait décidé de laisser la totalité du suivi au GSAC puisqu'il avait de gros moyens pour le suivi de tous les aéronefs...

De gros moyens administratifs! Notre inspecteur du GSAC est seulement équipé de stylos et de dossiers...

J'espère qu'ils ont quand même à leur bureau un ordinateur avec un programme pour suivre la navigabilité du parc sous leur responsabilité mais j'en doute: tous les ans il nous repose la même question: "pourquoi l'anémomètre n'a pas la même date de JJA que les autres instruments?" et tous les ans on lui répond qu'on l'a fait réviser car l'aiguille bloquait et tous les ans (enfin ça fait trois fois de suite) il demande à revoir la JJA Form one et à en garder une photocopie...

La fédé manque peut être de placard pour garder les photocopies?

Si c'était à refaire notre planeur serait en D.

En tous cas, moi, même pour voler en club j'ai coché "compétition", je ne pense pas que cela aille dans le sens de la sécurité d'afficher trop d'infos sur nos PPC.

A+

Il me semble qu'avec Flarm Tool tu peux cocher une potion "compétition" qui ne permet aux autres d'avoir certaines info. Par contre je ne sais pas si cela peut empêcher d'avoir ton vario et ton altitude, si quelqu'un a l'info...

A+

A Buno nous avons été obligé il y a quelques années à se mettre aux normes point de vue nombre de sanitaires par rapport aux nombre de place de camping, on se retrouve ainsi avec un bloc de trois urinoirs que personne n'utilise et nous avons rajouté des lavabos dans les douches (qui gênent plus qu'autre chose) tout ça pour avoir le bon nombre de lavabos...

Bon courage

Bonjour à tous ,

 

je viens a la pêche aux informations sur vos campings .

 

Sur ce site vous pouvez voir nos installations : http://www.planeur-stflo.net/pages/ncinsta...ion/hangars.php

 

Ce camping est utilisé par nos membres et membres européens depuis plus de 25 ans et cette année il est remis en cause .

 

Il se trouve derrierre les barrieres de limitations de la plateforme de St flo , mais malgré tout le district et la communauté de communes souhaitent nous interdir ce camping ainsi que les caravannes se trouvant derriere les hangars .

 

Avez vous été confronté à la même problématique ?

 

A savoir que plus de 90 % de nos membres habitent a plus de 100 km du terrain et si il n'est pas possible de dormir sur place c'est la mort assurée du club d'ici quelques mois ...

 

merci

Pascal

Je n'ai pas trouvé les résultats du régional 2007 à Buno.

Quelqu'un les a sous la main ?

Je les ai remis en ligne spécialement pour toi :lol: http://aave-buno.net

Salut,

On utilise le "formule 1" sur notre lak, on l'a acheté à: http://www.bhfly.de ,c'est un couple de vélivoles très sympa que l'on a rencontré au national allemand féminin en 2006.

Sur la peinture du lak comme sur le gelcoat du ventus de BH le résultat est super.b

Certains propriétaires ne mettent jamais d'eau sur leur planeur et n'utilisent qu'un seul produit pour nettoyer leur planeur au quotidien : le Formula 1. les resultats sont stupéfiants en matiere de protection du gelcoat à long terme.

 

Bonjour,

 

où peut 'on trouver ce produits et ses caracteristiques?

merci

L'autre question est le niveau du pilote privé. Que peut faire un instructeur ou un chef pilote s'il juge que le pilote privé n'est pas ou plus apte à piloter son planeur?

Est-il responsable de lui comme des autres pilotes du club?

'De toute façon, le chef pilote m'emmerde et je fais donc ce que je veux avec mon planeur!!!' Que faire alors dans ce cas?

Dans un premier temps tu ne le mets pas en l'air!

Malgré ce qu'en dit JP Bayart, à Beynes on facture les frais fixes en tant que frais fixes. Peut-être pas pile poil du strict point de vue comptable, mais c'est l'idée.

 

Ca, je ne peux pas le croire. Tout simplement pour la raison suivante : si les cotisations (et autres frais de participation) couvraient tous les frais fixes, alors un club qui ferait zéro heures de vol dans l'année aurait son compte d'exploitation équilibré. En général, il me semble au contraire que le sourire du trésorier s'élargit proportionellement au gonflement des cumulus...

 

C'est le cas à Buno, on ne paye pas à l'heure de vol mais au forfait: http://aave-buno.net

LS 3a

Bonjour,

 

Nous avons vendu le LS3 du club et nous cherchons un manuel de vol en anglais.

DG n'en n'a pas à nous fournir...

Si vous avez ça dans vos tiroirs :lol:

 

LS3, LS3-a ou LS3-17 ?

Moi, j'ai celui du LS3-17.

J'ai aussi le texte de toutes les AD (LS3, LS3-a et LS3-17, c'est la même série) mais, de mémoire, j'avais trouvé ça sur le site de DG.

 

Jean-Marc Franssen

Bonjour,

Nous avons vendu le LS3 du club et nous cherchons un manuel de vol en anglais.

DG n'en n'a pas à nous fournir...

Si vous avez ça dans vos tiroirs :lol:

Merci

Je peux te trouver aussi cela mais pas de suite, je dois fouiller pour retrouver le fournisseur mais elles sont les plus efficaces et nous avons aussi équipé tous les trolleys de Fayence avec ce modèle

A+ :lol:

JBO

 

Philippe,

Comme convenu voici le fournisseur de ces grenouillères à ressort telles que nous les avons commandées à Fayence en 2005 et qui existent toujours (je viens de les appeler)

Il s'agit de la

société SAVIGNY

MELUN tel 01 61 56 43 93

SITE

aller dans la rubrique "grenouillères à ressort"

ref GP2 075 pour la partie à ressort prix 3.90 délai 6 semaines

ref GP2 144 pour la partie crochet prix 0.30 disponible

:lol:

A+

JBO Fayence

Commande mini chez radiospare pour les particuliers: 150€....

Quelqu'un sait t'il où acheter ailleurs ces attaches BO?

Christophe

Bonjour,

Buno s'équipe intégralement de FLARM cet hiver.

Je recherche des photos d'installations de flarm afin de les transmettre à notre mécano.

Vous pouvez m'envoyer cela à: photosbuno@gmail.com

De plus si vous avez fait une petite notice explicative ou un document d'instruction power point je suis preneur :rolleyes:

Bons vols

http://aave-buno.net/images/zoom/NKXZNO/img_0856.jpg

http://aave-buno.net/

18 inscrits pour le moment et il reste des places! :lol:

Plus de détails sur http://aave-buno.net

Créer un groupe qui fait du lobying pour nous défendre?

 

Arrg ! Revoilà le groupe de défense de l'aviation légère ! Ca faisait longtemps ...

 

Soyez présents dans les discussions locales, plutôt ... C'est plus efficace que de réeinventer ce qui existe déjà.

Voir l'article dans le dernier planeur info.

Tu oublies que quand nous avons voulu aller négocier avec orlèans Bricy, tu nous as gentiment dit que le représentant régional s'en occupait et qu'on avait qu'a retourner jouer avec nos planeurs...

Christophe

Voir p13 du manuel de B500 importé par delta Omega, il explique les problèmes d'interactions de deux varios branchés sur la même ligne.

http://www.delta-omega.com/download/Borgel...uel_B500_FR.pdf

C'est Philippe qui a raison il faut taper du poing sur la table et agir! Mais comment?

Du lisier dans les centres de contrôle? :lol:

Créer un groupe qui fait du lobying pour nous défendre? Des actions en justice pour démontrer le non sens de certaines zones?

Pour ça il faudrai payer un cabinet d'avocats spécialisé dans ce genre d'actions, je suis prêt a dépenser un peu d'argent pour ça si on s'y met à plusieurs.

Christophe

Petites précisions :

- Les couloirs "basse altitude" du Reseau Très Basse Altitude (RTBA) Défense ont justement été créés pour les missions ou l'équipage n'assure pas la surveillance du ciel et l'anti-collision (suivi de terrain, la tête dans le guidon)

- Lorsque tu croises un chasseur en BA dans la nature hors du reseau, il est en en COM V (sorte de VFR militaire) et il regarde dehors pour assurer (à 420 Kt) son anti-collision. Bon à 500 ft sol, il y a quand même peu de planeur

Et en Allemagne ils ne font pas de de suivi de terrain la tête dans le guidon?

Je ne suis pas du tout contre le fait de croiser un chasseur en dehors du RTBA, pour moi une zone contrôlée à pour but de séparer les IFR entres eux et des VFR, nous devrions juste avoir des zones autour des terrains à trafic IFR et avec des altitudes cohérentes:

A Paris une nouvelle ZRT descend les "oreilles" de la TMA du FL85 au FL55, au FL55 a cet endroi on est au plus court à 85NM d'Orly, que fait un avion de ligne au FL55 alors qu'a cette distance il devrait être au FL...240 ! Certains vont être tentés de me répondre qu'il y a les départs par dessus, comment font ils à Frankfort ou à Londres?

C'est la culture du parapluie...

Christophe (agacé par toutes ces complications que l'on s'inflige nous même et par cette météo de :lol: ....)