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Messages posté(e)s par 2Ailes

  7. Sécurité à Basse Altitude

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Lu sur www.streckenflug.at: il paraît que Filser développe un détecteur de transpondeur qui calcule également le gisement des autres aéronefs: le TM 100. Il est prévu de pouvoir coupler l'appareil avec un FLARM. Le détecteur intégrerait alors les deux types de données.

     

    http://www.streckenflug.at/news/tm100.jpg

     

     

    Avec un TCAS la visualisation du gisement des autres aéronefs n'est pas précise (par contre la différence d'altitude l'est), les évitements sont à réaliser en changeant d'altitude.

  8. Utilisation Du Flarm

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e)

    J'ai envoyé un mail au Comité Francilien de Vol en Planeur ( http://www.cfvp.org/ ) , leur posant la question et en proposant de m' occuper d'une commande groupée: je n'ai aucune réponse pour l'instant (mail du 21/11).

     

    A Buno le conseil à décidé d'attendre... :1er:

     

    Nous sommes quand même deux à s'équiper cet hivers, c'est un début et j'éspère convaincre d'autres privés et le club la saison prochaine.

     

    A+

     

    Christophe

  10. Sécurité à Basse Altitude

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    A 450 kt on voit aussi bien qu'à 60kt..par contre il est vrai que le préavis dure moins longtemps.

    Salut

    et à cette vitesse (450kt) quand est-il de l'effet tunnel (rappel: le cerveau n'analyse plus que le centre de l'image, la vision périphérique est éliminée car la charge de travail est trop grande). Peut-on vraiment dire que l'on à les même facultés d'analyse de l'environnement à 450 et 60kt??? Personnelement j'en doute sérieusement!! A haute altitude ça passe peut-être mais plus on est pres du sol plus la vigilance nécessaire à la tenu du vol augmente...

     

    Etienne

     

     

    Il y a peut être un effet tunnel, mais à 450kt voir les VFR qui sont juste devant toi doit suffir: même un VFR à 150kt doit paraitre immobile... (enfin j'ai jamais essayé mais si quelqu'un a une place pour un VI sur 2000 :D )

  11. Sécurité à Basse Altitude

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    FAUX : les militaires qui volent en Circulation Aérienne Militaire peuvent voler jusqu'à 450Kts dans tout l'espace aérien français. C'est la Circulation Aérienne Général en VFR qui est limitée à 250 Kts en dessous du FL 100

    On en a déja parlé sur ce forum. Enfin je vous rappelle que les couloirs du RTBA sont à pénétration interdite pendant les heures d'activité et que les chasseurs n'assurent pas forcément l'anticollsion dedant puisque qu'ils y travaillent au radar en suivi de terrain d'ou l'interdiction de pénétrer !!!

    @+ et regardez dehors en respectant les règles de circulation si vous voulez voler encore longtemps.

     

     

     

    Tu as mal lu: "invité" propose de limiter la vitesse à tous à 250kt, et je suis bien d'accord avec lui.

     

    Je doute de l’utilité d’un flarm : compte tenu de la vitesse des avions militaires l’alarme serait bien trop tardive !

    Le flarm au mieux donnerait une alarme à ~ 500-800 M : 3-6 sec de la collision cela me parait court !

     

     

    Je pense que ce laps de temps suffirai à un pilote de chasse pour faire une manoeuvre évasive.

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