gab riel

ouais, c'est bien d'avoir d'autres avis.. Je m'était posé la question pour les téléphones portables déja, ça répond en partie aussi :-D

bonjour, une petite question pour ma culture : Qu'est ce qui justifie cette offre de reprise (non pas que je dise que c'est une mauvaise idée)? Est ce un geste commercial pour encourager à renouveler le matériel sachant que ces vieux flarms partiront à la poubelle? Ou auront ils une autre vie qui justifie qu'on les rachète? Ou est-ce ça veut dire que le constructeur s'excuse du fait que ces flarms ne puissent plus être réparés ce qui anticipe leur fin de vie?? Juste de la pure curiosité, si quelqu'un a une idée.. Merci gab

J'ai modifié et fait un peu de ménage dans mes palabrages.

Supprimé

C'est modifié

Le même tableau avec des vrais REX (d'expérience ou de mémoire: à compléter) C COMMANDES K13 qui décolle au treuil avec éclisse de profondeur Point dur dans les commandes: on découvre un tournevis Pégase qui décolle avec la housse de profondeur Remorqueur au tapis suite à un décollage avec ceintures passager qui bloquent la profondeur à cabrer CENTRAGE CHAPEAU + LUNETTES R REGLAGES Siège Déverrouillage de dossier de pégase au treuil: perte de l'amplitude au manche à piquer Siège trop loin du manche, perte de la possibilité de mettre manche plein avant Palonnier Perte de palonnier au treuil dû au pilote qui glisse en arrière dans son siège Pas d'efficacité au freinage en LS4-6-8 dû à palonniers non rapprochés Radio Vario électrique I INSTRUMENTS Alitmètre 0 ou QNH Badin 0 Vario 0 Oxygène ouvert - testé Compas QFU - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S SECURITE ***Personnel*** Pilotes attachés "tiens, j'ai pas les bretelles" Parachutes "Oups, j'ai pas le parachute" "oups, j'ai pas mis la ventrale" Pas d'objets libres ***Intérieur*** Verrière verrouillée Compensateur Position haute suite à un moment d'inattention avec compensateur trop en arrière: attelage au tapis Volets AF rentrés verrouillés AF non verrouillés suite à une vérification par pression vers l'avant sur planeur à frein de roue au manche ***Extérieur*** Personne devant le planeur Piste dégagée Volume d'envol dégagé Tour de piste dégagé Vent observé VOA et actions en cas d'incident

C COMMANDES Vital Présence d'objet dans les commandes,d'éclisse, Libres - débattement total housse de profondeur, ceintures en place arrière, etc Rappel de la position de la commande de largage verrière CENTRAGE Vital Danger centrage arrière CHAPEAU + LUNETTES R REGLAGES Siège Peut être vital en treuil Danger de déverrouillage de dossier en pegase par ex Palonnier Peut être vital Perte de palonnier en treuil ou de frein sur ls4 si trop loin Radio Vario électrique I INSTRUMENTS Vitaux selon le niveau Alitmètre 0 ou QNH Badin 0 Vario 0 Oxygène ouvert - testé Compas QFU - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - S SECURITE ***Personnel*** Pilotes attachés Vital Parachutes Vital si on en a besoin Pas d'objets libres Vital selon l'objet ***Intérieur*** Verrière verouillée Peut être fatal Si on essaye de la fermer à tout prix Compensateur Peut être fatal pour planeur et remorqueur Peut être responsable de position haute en remorqué ou rotation dangereuse en treuil Volets Reglés AF rentrés verrouillés Vital selon la situation Attention aux planeurs dont le frein de roue n'est pas présent sur l'AF ***Extérieur*** Personne devant le planeur Piste dégagée Volume d'envol dégagé Tour de piste dégagé Vent observé VOA et actions en cas d'incident

merci michel j'avais peur de le dire aussi clairement ;-) Je suis à la limite d'ouvrir un post sur le cris avec commentaire sur chaque item, vital, pas vital, risques associés etc etc mais j'ai trop peur que ce soit mal pris par des gens qui pensent qu'il s'agit de le remettre en question. Pourtant il y aurait plein de trucs intéressants à dire et sûrement pas mal de retours d'expérience en commentaires.. Et sûrement des pages de blabla aussi..

Oui enfin, la base c'est le cris quand même, il est pas question de réinventer un truc qui marche et qui a fait ses preuves. Je partageais juste cette petite expérience alors que j'essayais d'apprendre la check-list anglophone (un truc du genre CBSIFTCBE). Ce que ça m'a apporté c'est de distinguer les actions vitales des autres (genre oxy, vario electrique, etc) J'imagine que régis est dépité d'avoir l'impression que les gens ne font pas de CRIS mais c'est vrai qu'on a du mal à savoir ce qui le rend triste. Après tout ça, y a des choses incontournables, et d'autres adaptables. En compèt ma check avant d'aller au planeur c'était: boire manger pisser carte gps chaussures (héhé) facile comme de la musique La prévol c'est dans le manuel du planeur Le cris c'est le cris, une liste avec plein d'items ou pas selon les versions, certains de l'ordre du confort, certains vitaux, et certains vitaux en treuil et pas en remorqué, et ça c'est pas marqué dedans, faut s'être posé la question. Tout ça juste pour dire qu'il est pas question pour moi de pas faire le cris, que c'est bien de le comprendre, que pour certains trucs c'est trop tard quand tu es dans le planeur, etc etc, mais tout ça, ça doit bien être dans le bouquin bleu..

moi y avait un américain qui m'avait donné une astuce, juste avant de commencer à rouler au décollage en remorqué: verrière AF c'est les deux principales causes d'accident mortels au décollage. ça remplace pas le cris, mais bon, depuis c'est devenu une habitude, c'est pas si mal, meme si c'est redondant.

oui c'est sur que c'est pas l'émulation d'un rieti ou autre pour l'instant, mais combien de personnes pensaient voir ces genre de machines tourner des 300 à 100 de moyenne ou plus. C'est une jolie vitrine, ça montre aussi que la classe ulm ne se limite pas aux silent, c'est le début des technologies à résines hautes températures, des planeurs en fibres un peu plus coloré, de motoplaneurs électriques performants avec un autre budget que l'antares, des ailes qui pèsent 40kg, des remorques plus petites etc etc. En fait je vois mal quoi d'autre que cette compétition peut lancer cette émulation, et je vois la bien une possibilité d'évolution pour nos clubs. C'est la première fois depuis longtemps qu'on a l'impression qu'il peut y avoir aussi bien, plus simple, et moins cher.. Enfin c'est mon avis, je reve peut être un peu, et c'est vrai que j'aime l'idée de se rapprocher un peu plus de l'idée du vol libre dans sa simplicité comme avec les parapentes les deltas et autres ailes rigides.. Mais oui, cette compèt aujourd'hui reflète plus la machine que le pilote, tant mieux j'ai envie de dire, il devrait se passer des choses interessantes dans l'avenir proche..

vision un peu limitée désolée, les pilotes se font certainement plaisir à être en l'air quand meme, et c'est l'emergence d'une nouvelle classe qui n'aura rien à voir avec les Piwis justement. Et à la clé il y a qd meme des planeurs de 45 de finesse, train rentrant, peut être meme ulm, neufs à 50 000 euros. Dans ce cas le cricri electrique n'a vraiment aucun interet non plus, ou le premier planeur des frères wright, ils ne faisaient meme pas 20m de vol.. D'ailleurs c'est pas des ulm les sparrowhawk et le gp 14?

c'est quoi la vne quand on a les landings en 25?

ça fait rever tes vols en italie bapt'

de toute façon, prendre la compétition trop au sérieux, c'est nul.. Le truc cool c'est les nouvelles choses à découvrir :-) (cri du coeur )

c'est quoi ton num?

bonjour les vélivoles, tout est dans le titre, vaut mieux parler anglais (c'est un néozélandais), il voudrait reconnaitre un peu l'axe avant la compétition. Si il y a des vélivoles de challes, st crep ou barcelo qui auraient envie de montrer le grand jardin à notre ami parapentiste, manifestez vous par MP je ferai la commission.. gab

c'est comme tu le sens. Parfois c'est bien de s'assurer que l'autre te voit au cas où il décide d'enrouler vers toi, dans ce cas un petit changement de direction peut être utile (il te verras mieux si tu lui montre ton intrados que si tu es de face). Retiens ça pour le jour où tu as une alerte flarm imminente face à toi que tu ne vois pas (tu "break" à droite si il n'y a personne, au moins l'autre te verras). Les règles de priorité c'est bien mais c'est pas toujours suffisant, donc ça reste toi et ton bon sens qui sont responsables de ce qui peut t'arriver.. a+

respect l'oiseau !! Premiers vols en plus.. Je crois que je ne regarderais plus les oiseaux pareil..

c'était bien ça :-)

ce que j'ai retenu du phénomène, c'est qu'il se produit quand la masse d'air est très stable, et qu'il y a une forte différence de masse d'air entre en dessous de l'inversion et au dessus. (On peut avoir ça entre autres après un orage, ou comme c'est dit sur wikipedia à propos de "morning glory phenomenon", après une journée où la brise de mer a été très forte) http://media-cache-ec0.pinimg.com/736x/b9/c7/92/b9c7922d4b68638e54446a5663782321.jpg Du coup on se retrouve avec une situation du type: eau en dessous / air au dessus, donc on peut avoir des vagues (qui avancent, comme à la mer). voir: Après qu'est ce qui crée ces vagues, la j'ai pas décortiqué ça dans ma tète mais il y a des gens qui disent que ce seraient des fronts/orages loin au large en ce qui concerne l'australie. A plus petite échelle on a vu un truc dans le meme genre à un national air il y a quelques années, c'était un nuage en arc de cercle qui etait parti d'un cunimb qui avait tout lessivé sur son passage, nuage du meme genre que celui qu'on voit en cherchant "morning glory gliding" sur youtube, qui nous était arrivé dessus à une vitesse hallucinante, sans corrélation aucune avec le vent. Il n'y en avait qu'un, mais ça faisait vraiment penser à un morning glory et à une vague qui se propage dans l'eau quand on y fait tomber qqchose (petit au début, qui s'agrandit en avançant). CPT Ah bein non, bein oublie ce que je viens de dire alors..

magnifique, merci.. C'est juste un morning glory avec une couche en plus, non? Par contre le pourquoi de la couche, et le pourquoi elle se désagrègre pas dans les trous, ça...? ça pourrait être la meme réponse que pourquoi il y a des empilements de lenticulaires, avec pas de nuage entre les deux..?

... du moins en comparaison

et bien merci à tous pour vos réponses :-)