gab riel

Bonjour, Quelle qualification faut il pour pouvoir faire l'entretien d'un Rotax certifié, genre 912 F ?

hello, suite à ce post ( http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13759 ) dont je laisse à la chacun la responsabilité de sa réaction, j'ai fait (pour pas m'énerver dans le vide) ce pdf pour compléter ce que dit l'instructeur néo-zélandais: https://drive.google.com/file/d/1-9JF9hZp1gtMhbq1fTbpfzMgJdUsP8wO/view?usp=sharing C'est en anglais, les mots techniques sont wave = onde swell = houle chop = clapot C'est quand même dur de se dire que des gens vont se tuer pour des trucs qui toi te paraissent évident quoi... Soit on m'avait prévenu, soit je suis suffisamment trouillard pour avoir compris ça sans me mettre dans leur situation, je sais pas...

En cherchant des modélisations 3D de couche limite, pour voir la structure de la turbulence, je suis tombé la dessus: Qui vient de ce site: https://engineering.jhu.edu/zaki/research/bypass-transition/ ou d'une recherche google sur "Bypass Transition" Ca m'a fait penser aux rouleaux parallèles au vent de JMC çi dessous: Dans la littérature anglaise on retombe souvent sur les termes "coherent turbulent structures" : https://en.wikipedia.org/wiki/Coherent_turbulent_structure du coup j'avais ça dans les cartons aussi: Y avait pas tant de vent que ça mais ça tournait vachement vite sur lui même.. Tout ça tend bien à prouver qu'à petite ou grande échelle, les couches limites se ressemblent bien... J'avais encore ça qui trainait dans un coin de la tête, fallait que je m'en débarrasse

je découvre avec bonheur le système de la DGAC Tchèque pour la gestion des notams, plans de vols, météo etc etc C'est dur continuer à croire à l'élitisme français après ça.. visu des notams Olivia locale cocorico

https://www.youtube.com/watch?v=Qd2s02_AKFY&list=PLGVVqeJodR_bqVT3iXTRNQ9gIUjuXIEvK&index=18 je ne l'avais jamais vue celle là..

j'avais pas vu.. le mec est fou

Magnifique

j'ai essayé de dire au monsieur qu'il volait peut être un peu lentement dans les commentaires de la vidéo, mais soit je suis a coté de la plaque, soit je ne sais pas par quel bout le prendre. Si il y a des gens qui pensent pouvoir me donner des conseils de dialectique je suis preneur.

mouais.

pour redonner a césar ce qui appartient à césar, c'était baptiste à l'origine..

magnifique ton site marc

Est ce que ça veut dire que le vol de nuage est autorisé avec les instruments adéquats?

lol tu arrives toujours à en trouver une

https://drive.google.com/open?id=1N5feWLo7JK-myWA_0AgPxqhCLoQxeap5 work in progress...

On peut faire plein de trucs avec un bon frigo.. http://kitemovement.com/wp-content/uploads/2015/04/thumb_69851-560x313.jpg http://www.kiteworldmag.com/wp-content/uploads/2015/03/Screen-Shot-2015-03-28-at-08.15.35.png

Merci les gars

j'ai rajouté quelques slides sur la finale, pour un public averti et capable de reconstruire les pièces manquantes..

Ça voulait juste dire de ne pas se fier aux apparences.. De toute façon mon but est juste d'exposer des idées, je laisse le soin a chacun d'en faire ce qu'il en veut. Je me doute bien que le rasta restera sur mon compte google drive mais bon, faut bien que ça m'amuse aussi ces petits slides ^^ ...et merci...

https://drive.google.com/file/d/1D9QVyydymVJMOGToiPziVTWDSfLb9WkV/view Pour l'instant ça ne parle que du remorquage...

Je m'excuse auprès de ceux que j'ai pu blesser..

Bof C'est comme comparer un frigo et une lampe de chevet. C'est pareil ou c'est pas pareil? Ça depend ce que tu en fais.. Si tu étudie la chute libre dans le vide c'est pareil.. si tu fais de la thermodynamique, c'est pas pareil.. Je sens venir le débat stérile entre les specialistes des interrupteurs de lampe et les techniciens du liquide frigorifique..grrrr

Je voulais dire laminaire -> turbulent en terme de couche limite. Parce malgré la difference de vocabulaire entre les hydrodynamiciens et les aerodynamiciens, je ne vois pas trop de difference fondamentale entre les deux phénomènes. Quelques subtilités qui different, et deux descriptions differentes de ce qui est pour moi deux faces de la même piece..

Oui, j'ai peut etre fait des amalgammes rapides aussi.. c'est le probleme de la science par analogie ;-D Vous me faites douter.. Pour moi la différence majeure de vocabulaire entre les deux phénomènes vient surtout des differences geographiques des lieux de travail des acteurs de milieux aréo et hydro.. mais bon ca me surprendrait pas que je me sois cru plus fort que tout le monde l'espace d'un instant Si quelqu'un veut bien m'expliquer la difference entre les deux types de transition..

Et voila, la partie sur l'anticollision en virage..

J'ai modifié la partie sur l'anticollision.. Prochaine update l'anticollision en virage.. @jma : tout ce que tu dis est vrai, et si je dois apprendre la pente à quelqu'un je commence par lui donner une vitesse de vol et des bases du genre: met toi à plat, 30° de convergence max, laisse le vent te pousser.. Mais la c'est orienté pilotes un peu plus avancés. Dans ce cas la trajectoire peut être choisie uniquement avec comme critère la possibilité de faire la manoeuvre de secours (le "gilet de sauvetage"). Et on se rend compte qu'on retrouve un multitudes de règles empiriques dans cette seul règle là (pas trop converger après le demi tour, faire attention aux pentes plate, contourner des redans, faire attention aux cirques..). Mais oui, ca vient un peu plus tard dans la progression. Tu remplace des consignes par la perception du danger réel, dont doit normalement découler une attitude d'auto-conservation spontanée de la part du pilote. Mon intérêt étant en tant qu'instructeur qui passe beaucoup de temps à ne pas toucher aux commandes (donc passager), je me pense plus en sécurité si mon pilote a compris ce qu'on cherche à éviter, plutot que s'il applique soigneusement mes consignes.. Ca ne va pas chercher la même partie de son cerveau. J'ai plus confiance en son instinct de survie qu'en son obéissance. Il ne reste qu'à le convaincre suffisement ^^ Je suis d'humeur littéraire Et merci pour les compliments, ça motive ^^